Force India VJM11: tehnična analiza roza panterja

Predstavitev Force India VJM11

Esteban Ocon in Sergio Pérez bosta zadolžena za pilotiranje tega Force India VJM11 to sezono F1 2018. Kazalo je, da bo vse kazalo na spremembo imena ekipe, kar je bilo pričakovati, da bodo to sporočili ob predstavitvi VJM11, še bolj pa glede na zanimanje za spremembo imena, ki so ga že pokazal lani. A presenetljivo je, da za ekipo s sedežem v Silverstonu ostaja vse po starem, saj se zdi, da se bo še eno leto imenovala Force India. Kar se je potrdilo, je še večja prisotnost rožnate barve v novem dizajnu. Že lani se je lotil potragonizma, zdaj pa še bolj, celo avreolo je v ta ton obarval glavni sponzor BWT.

Predstavitev VJM11 se je zgodila nekaj časa, preden so se avtomobili začeli voziti po krogu Montmelo v Španiji. Veliko majhnih ekip običajno uporablja samo dirkališče za svoje predstavitve in to sta storili dve ekipi, ki sta za predstavitev svojih avtomobilov potrebovali najdlje: Toro Rosso in Force India. Tako je bila predstavitev hitra, saj smo avtomobil odkrili pred pozornimi pogledi prisotnih fotografov in medijev, nato pa smo se pripravili na začetek snemanja na prvem predsezonskem treningu, ki se je začel danes. No, zdaj pa bomo analizirali, kaj smo videli pod odejo ...

Force India VJM11 na podstavku

Vsekakor Force India VJM11 izpadlo je nekoliko pusto, sem pričakoval nekaj več od ekipe, ki nas zadnja leta preseneča z osupljivimi dizajni, inovativnimi rešitvami in kar je najboljše z dobrimi zmogljivostmi na stezi ter se uveljavlja kot najboljša med ostalimi. Če pogledamo avtomobil, ki je končal lansko leto, VJM10 in tega, je le malo stvari, ki bi jih lahko izpostavili kot novega. Očitno so se prilagodili novim predpisom, dodali avreolo, odstranili opičji sedež, plavut morskega psa in t-krilo, ki je viselo z njega. Toda razen tega novi VJM11 pravzaprav ne izstopa po drugih novih rešitvah. Vendar tudi druge ekipe niso presenetile. Morali jim bomo dati čas, da vidimo, ali bodo v predsezono ali na VN Avstralije vložili več elementov in rešujejo stvari.

Če pogledamo zadnji del, so zadnji del precej stisnili, nekaj, kar olajša arhitekturo motor mercedes. Tako končna cona avtomobila kot pontoni so precej majhni. Izstopa plavut, ki nadomešča plavut morskega psa, ki sledi fizionomiji, ki so ji sledile ostale ekipe. Čeprav se v primeru Force Indije zdi nekoliko večji in z ravnim rezom, ki ga drugi avtomobili predstavljajo v zadnjem delu. Morebiti bodo v prihodnje na sredinski nosilec zadnjega krilca namestili tudi t-wing, s čimer bodo izkoristili določene luknje v predpisih, kot pri McLarnu in drugih ekipah.

VJM11 pogled od zgoraj

V pogledu od zgoraj na dirkalnik lahko jasno vidimo delo, opravljeno na pontonih in v zadnjem delu, ki tvori silhueto ozkega grla, ki so ji avtomobili Formule 1 sledili že desetletja. Vidi se tudi, da na tleh je bila narejena vrsta rezov in obdelav za boljše tesnjenje čistega, laminarnega toka, ki potuje pod ravnim dnom, in tako izboljša učinkovitost ravnega dna. Kot običajno lahko vidite podrobnosti tik pred zadnjo pnevmatiko, saj kot veste, zadnja pnevmatika pri zavijanju rada povzroči neželene turbulence in ta škodljiv učinek je treba na kakršen koli način zmanjšati. Lahko jih povzroči tudi sprednja pnevmatika, a če pogledamo sredino avtomobila, tik ob sprednjem robu ravnega dna, vidimo tudi, da so v vseh avtomobilih običajno zobci ali grebeni, ki ta učinek zmanjšajo.

Cenimo tudi to sliko dve plavuti v obliki kanardov v nosu, tik pred odprtinami za dovod zraka stranskih podstavkov, kot smo videli pri mercedesih, ferrarijih in drugih avtomobilih. Enostavno je, da klimatske naprave preusmerijo zrak, ki potuje na dvorišče. Kar zadeva ogledala, smo videli nekaj modelov, ki so močno razširili oporo, ki jih drži, kot v primeru MCL33, da bi jih uporabili kot aerodinamični element za kondicioniranje zraka, ki potuje v zadnji del, vendar v Force India VJM11 so zelo preprosti, majhni in fini, nameščeni v vodoravnem položaju.

Vozilo Force India VJM11

El Airbox je ovalne oblike, vendar se v njeni notranjosti še naprej pojavljajo trije oddelki ali trije kanali, osrednje tiransko območje in dva druga stranska, ki ju je mogoče dobro videti na slikah. Ne gre za tako majhen dovod zraka kot nekatera moštva, ki so se odločila odstraniti prostornino s poti zraka, ki bo potoval do zadnjega krila, da ne izgubi učinkovitosti. Zagotovo pa tudi ni največji, kot pri renaultu RS18, ki sledi filozofiji ogromne kupole z dokaj širokimi vstopnimi odprtinami za airbox. Zadnje krilo avtomobila, odkar sem že govoril o njem, je precej veliko, kar verjetno kaže na to, da imajo v zadnjem delu težave s stabilnostjo, saj nimajo tako učinkovitega difuzorja.

P pontoni imajo oklep, ki je na zunanjih področjih usmerjen naprej proti čelni ravnini, kot smo videli pri McLarnu in drugih avtomobilih te sezone in preteklih sezon. Kar se tiče stranskih hladilnih kanalov za radiatorje, tudi ti niso največji od sezone 2018 in tudi niso največji. Predstavljajo srednje velikosti z ne previsokim položajem. Številne ekipe so jih želele dvigniti do maksimuma, vendar pri VJM11 niso pustili tako širokega kanala v njegovem spodnjem delu, da bi preusmeril zrak v zadnji del ravnega dna. Prav tako vidimo, da pontone spremlja nekaj aerodinamičnih profilov v njihovem zgornjem in zunanjem območju, vendar je kompleksnost tega področja verjetno najnižja v tej sezoni. Res je, da so na področju desk barke pomembne spremembe s profili z žaginimi zobmi za ustvarjanje vrtincev ter množico plavuti in aerodinamičnih elementov, ki prav tako trpijo zaradi zelo skromnosti.

Pogled od zadaj/stran na VJM11

Kar zadeva difuzor, ga spet nismo mogli videti. Videli pa smo nekaj sprememb pri oblogah zadnjih kril, ki so bile zakasnjene in sledijo dokaj ravni obliki z nekaj utori v spodnjem delu teh. In če spet skočimo v ospredje, vidimo, da nos sledi isti filozofiji kot lani, z izrazitim padcem in z tipične luknje preusmeriti zrak nazaj na drugačen način, kot to počnejo druge ekipe z nosom, ki ga uporabljajo. Pri Force Indiji so ta ukrep uvedli že pred časom, letos pa ga je kopiral Sauber. Z dvema stranskima luknjama lahko prepuščate zrak na enak način kot z nosom druge opreme, a ker je zaprt na dnu, lahko preusmerijo tok kamor želijo na boljši način. Poleg tega, da so zaprti, ustvarijo tudi dodaten kanal med nosom in prednjim glavnim krilom za prehajanje zraka med nosilci proti t-pladnju z veliko hitrostjo. Mimogrede, nobenega znaka S-Dukta v nosu...

In na koncu bi rad pregledal sprednji spojler, ki sledi dizajnu, podobnemu tistemu ob koncu F1 2017, vendar je še posebej presenetljiv na zunanjem delu. Če sledimo silhueti vseh zavihkov, ki jih ima, začenši od nosilcev kril proti končnim ploščam, vidimo, da sledi krivulji in se nato močno spusti navzdol v nasmeh v obliki črke V, ki mu sledijo vsi profili. Ta vzdržljivost sovpada s krivuljo, ki sledi glavnemu profilu, da bi zrak lahko prehajal z veliko hitrostjo skozi spodnji del krila, ki bi lahko imel funkcijo prezračevalnika za zrak, ki teče spodaj (ne pozabite, da večja hitrost zraka, manjši pritisk, torej če dosežete večjo hitrost v spodnjem delu krila in upočasnite zrak, ki prehaja čez krilo z različnimi zavihki in ukrivljenostmi, boste imeli večji pritisk navzdol in s tem oprijem … zelo osnovno načelo v aerodinamiki).

ZaključekPri avtomobilu je najbolj presenetljivo, da niso objavili novega imena, kot se je zdelo, da bi lahko. Force India se bo tako imenovala še naprej, vsaj zaenkrat. Kar se tiče dirkalnika, se zdi, da se ni veliko spremenilo ... Vidim Force Indijo v nekoliko slabšem položaju kot lani in čakal sem, da bodo naredili korak naprej in nadaljevali s svojo dobro projekcijo, a morda so so po Renaultu in Williamsu.


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.