Testni Ford Mustang GT, blaženi atmosferski V8

Pisalo se je leto 1964, ko je ameriška znamka Henry Ford lansirala svoj nedvomno najbolj ikonični model, Ford Mustang. V Evropi je na trgu šele tri leta, zagotovo pa ga poznate že dolgo, saj je nastopi v stotinah filmov Naredili so ga zelo slavnega. Za strežnik je nedvomno najbolj poseben prizor Bullitta, ki ga pogrešani Steve McQueen vodi v lov.

Vendar smo v letu 2017 in časi so se od takrat zelo spremenili. nekaj strastni avtomobili ostanejo na trgu; večina jih gre od točke A do točke B, bodisi v istem mestu ali na stotine kilometrov stran, pri čemer pozabijo na vse strast do vožnje in občutkov. Danes poskušamo ford mustang gt predstavljen leta 2015, prvi, ki ga je Ford tržil na stari celini, in to nima nobene zveze z aparatom. Vabimo vas na sprehod.

Veste kaj so predsodki? Že desetletja se govori, da so ameriški avtomobili na splošno in še posebej Mustangi težki za vožnjo, neprečiščeni in celo nevarni. Na mojo žalost nisem imel užitka voziti nobenega prejšnjega modela, a kot boste prebrali v naslednjih vrsticah, recept se je zelo spremenil v zadnjih letih za Poni avto po odličnosti. Več kot ena stvar bo dobro uspela, saj se soočamo najbolje prodajan športni avto v Evropi.

Prepoznali ga boste na prvi pogled

V Evropi smo zelo vajeni kompaktnih karoserij s prostornimi kabinami in prtljažniki. Ford Mustang ima zunanjo dolžino 4,78 metropole, medtem ko njegova širina in višina znašata 1,91 oziroma 1,38 metra. Bitka znaša 2,72 metra. Glede na zgoraj navedeno si to že lahko predstavljate ni majhen avto. Pojdimo k estetiki.

Nobenega dvoma ni, da je Ford Mustang avto precej vpadljivo. Njegovi proporci in oblike dajejo vsem, tudi če niso navdušeni nad avtomobili, jasno, da se soočamo poseben model. S tem modrim tonom in dvema temnejšima črtama, ki vzdolžno prečkata celotno telo, je neizogibno pritegniti pozornost; da ne omenjam sladek, a kontroliran zvok njegovega V8 pri pospeševanju.

V frontalna, in od zgoraj navzdol, najdemo zelo velika kapuca in z nekaj "grbe" v njenem osrednjem delu. Glavna maska ​​je precej velika, trapezoidne oblike in zaključena v črni barvi, kar pušča prostor za logotip konja, ki lahkotno "galopira".. Poleg njega imamo glavne žaromete ravnih oblik. za moj okus, Raje bi imel zaobljene oblike podobni tistim iz originalnega Mustanga, vendar je Ford dal prednost takšnemu. Nižje je druga zračna reža, smerniki in meglenke, ki se v spodnjem delu zaključujejo z označeno aerodinamična ustnica v črni barvi.

Na vidiku je Profil in stran, kjer resnično cenimo razmerja take ameriške zveri. Zdi se, da razdalja od nosa do potniškega prostora predstavlja 40 % celotne dolžine karoserije. Sprednji previs je velik, zato moramo biti pri parkiranju na akumulator previdni na klančinah in robnikih, medtem ko je višina karoserije glede na dolžino razmeroma zadržana.

Silhueta nam omogoča, da opazimo pošteno kabino in dober prtljažnik.

Če pogledamo natančneje, vidimo radodarno 19-palčna črna platišča ki skrivajo zavorni sistem s podpisom Brembo, streme z aerodinamičnimi funkcijami v črni barvi in ​​dve številki, ločeni s piko. Da, daj "5.0«, in to je izpodrivanje tega živečega mita. Dve napetostni črti potekata skozi prostor med kolesi na isti strani, ena v višini kljuke vrat in druga precej nižje; dodajanje veliko mišic na ta stranski pogled.

Su nazaj tudi ne ostane neopažena. Tako kot sem vam rekel, da žarometi niso bili tako retro, kot bi si želel, tega ne morem reči za zadnje luči. Čeprav se logično razlikujejo od originalnega modela, je znamka modrega ovala ohranila oblikovno linijo s temi tremi dobro ločenimi navpičnimi črtami. Pilota sta ločena drug od drugega s sijočo črno površino, na kateri je v osrednjem delu logotip »GT«. In to je prav ta avto, kot boste izvedeli nekaj vrstic spodaj: avtentični Gran Turismo.

V spodnjem delu ima odbijač a difuzor ki združuje črno barvo z modrikastim odtenkom naše karoserije. Z oblikami pobegne Niso želeli komplicirati in se nam ne zdi slaba ideja, saj so na vsaki strani pustili krožen izhod. So prisotni in se pustijo opaziti, a ne želijo vzbujati preveč pozornosti. Želimo si ogledati njegovo notranjost, zato gremo noter.

Ohranjanje bistva, vendar dobro dodelano

Ideja, ki jo imamo vsi o ameriškem avtomobilu, še posebej o Mustangu, je, da njegova notranjost ni dobro rešena. Na srečo tega ne moremo reči za Ford Mustang. Res je, da nima najboljših lastnosti na svetu in da niso vsi njegovi materiali mehki, a zaključki se zdijo več kot korektno za športni avto, ki se začne pri 40.000 evrih.

Odpremo vrata in če je noč, logotip modela bo zasvetil na tleh, začenši s projekcijo iz vzvratnega ogledala. Aluminijasto podnožje bo osvetljevalo tudi napis Mustang. Spustili smo se v njegove športne školjkaste sedeže in začeli preverjati njegovo zasnovo.

Najprej, ko zapremo vrata opazimo a kakovosten zvok, blizu premium avtomobilom, kar je vedno dober znak. Volanski obroč se dotaknemo in ima dober otip, čeprav se nam zdi malo velik za to, kar smo vajeni, pa tudi malo preobremenjen z gumbi, a se ga hitro navadimo. škatla z urami združuje klasični slog s tehnologijo, z namestitvijo dveh nekoliko majhnih retro številčnic, ki posnemata originalni model, in med njima vstavljen zaslon z digitalnimi informacijami.

Armaturna plošča uporablja a dokaj ravnih oblik in izrazitimi oblinami, zato na slikah deluje nekoliko visoko in vsiljivo, res pa je, da v živo tega občutka ne bomo imeli. Je pač drugačen, saj smo navajeni bolj mehkih oblik. Na polovici se zaključi z a tonska plošča iz brušenega aluminija, ki je v običajni črni barvi v kontrastu z ostalimi materiali. V središču omenjenega aluminijastega zaključka imamo tri krožne odprtine za zrak.

La glavni zaslon konzole je nekoliko nizek, kar nas prisili, da precej odmaknemo pogled od ceste; nekaj, kar sploh ni primerno. Njegova kakovost vida ni najboljša, a to v takšnem avtomobilu ni preveč pomembno. Kontrole zvoka in klimatske naprave so preproste in diskretne, zaradi česar so kontrole veliko bolj privlačne. botones spodaj najdete funkcije deaktiviranja ESP, spreminjanje trdote krmiljenja ali načinov vožnje, ki so podobni tistim na letalu boja. Ne zdi se nam logično, da je gumb opozorilne lučke biti tudi tu, ker če nismo vajeni avta, ga težko najdemo (kot se nam je enkrat zgodilo, ko smo našli velik zadržek). Moral bi biti bolj viden in v bolj naravnem položaju.

Na koncu omenimo še majhno aluminijasto tablico, ki se nahaja na armaturni plošči, pred sovoznikom, na kateri se ponovno pojavi logotip modela, beseda Mustang in napis “Ker 1964”, ki nas opomni, da se vozimo v avtomobilu z več kot polstoletno zgodovino … in kakšno zgodbo!

Dve osebi bosta potovali zelo udobno, a le dve

Ko smo že govorili o njegovi estetski zasnovi, tako znotraj kot zunaj, je čas, da se začnemo osredotočati na funkcijo. Ford Mustang ima fantastični prednji sedeži, ki je precej širok v vseh svojih dimenzijah in z nastavitvami sedeža in volana, ki nam bodo omogočile, da hitro sprejmemo udoben položaj za vožnjo, ne glede na to, ali smo visoki ljudje ali precej nizki.

Težava nastane v zadnjih sedežih. Ta avto je na zunaj precej velik in je odobren za štiri potnike, zadnja dva sedeža pa nista ravno zelo funkcionalna. Jaz, ki merim približno 1,76, Ne morem se udobno namestiti na zadnjem levem sedežu, ker imam noge tako rekoč ukleščene s prednjim sedežem (prilagojen položaju za vožnjo), glava pa se drgne ob strop. Niso tako majhne kot toyota gt86, vendar še vedno niso praktični.

Najboljše je to, če potujemo tri osebe, tretji sedi na desnem sedežu, kopilot pa pomakne svoj sedež čim bolj naprej, čeprav nobenemu od njiju ne bo udobno. vzhod Poni avto je zasnovan za dva potnika, da uživate na poti kot par in na vsakem potovanju, naj bo kratko ali dolgo, vendar ne s štirimi ljudmi.

El prtljažnik ponuja dovolj zmogljivosti. so 408 litrov, čeprav je tudi res, da njegov nakladalno ustje je precej ozko z razporeditvijo zadnjih pilotov in z njegovo višino, ki nam ne bo omogočala nakladanja kosovnih predmetov. Oblike so razmeroma kubične, na desni strani pa je nizkotonec iz avdio opreme.

Ford Mustang GT, s svojim V8 in ročnim menjalnikom: tisti, ki ga morate kupiti

Ford Mustang 2015 je na voljo z dve telesi. Kupe z imenom Fastback in še en kabriolet z imenom Convertible. Glede motorji, obstajata dve možnosti. 8-litrski V5 s 421 KM in 2.300 4-valjni Ecoboost s 317 KM. Na voljo tudi z ročni ali avtomatski menjalnik.

Uživanje v vožnji tudi pri tempu hoje

Prihodi najlepši del katerega koli testa, v tem primeru pa še toliko bolj. Po mojem mnenju je ta enota konfigurirana z mehaniko, ki si jo Ford Mustang zasluži. Pod sprednjim pokrovom je propeler 8 cc V4.951, ki mu za razvoj moči ni treba uporabiti turbopolnilnika 421 CV in največji navor 530 Nm; medtem ko je njegov menjalnik ročni. Nismo vozili nobene različice z motorjem Ecoboost ali z avtomatskim menjalnikom, če pa kupite a mišičav, naj bo res.

Ne morem si kaj, da ne bi rekel, obožujem ta zvok!

Leva noga na sklopki in pritisnite gumb za zagon. V nasprotju s tem, kar bi lahko pričakovali, ta V8 sploh ni grmeče. sliši se resno, a sladko, s tipičnim žuborenjem te razporeditve valjev in obujanjem spominov na stare velike motorje. Pri hladnem zagonu je, kot je logično, nekoliko revolucioniran.

Manevrirati z avtomobilom teh dimenzij, z dokaj dobro preglednostjo nazaj in, kar je še huje, brez senzorjev za približevanje naprej v vozilu s tako velikim nosom. Moramo biti previdni, saj potrebujemo nekaj časa, da naši možgani avtomatizirajo razdaljo od prednjega dela avtomobila do našega pogleda. Vseeno po več urah za volanom, tesni manevri nas bodo delali nekoliko nervozne.

Dolžini je treba dodati še širina karoserije in medosna razdalja, kar neposredno vpliva na zmogljivost obračanja. Ne, kot ste morda že uganili, v ozkih ulicah ali na parkiriščih ni prijetno. Vsekakor pa že kdor kupi ta avto ve, da ni idealen za potepanje.

Na tem mestu lahko izpostavimo kako dobro nastavljen je tvoj motor. Če gremo na primer na tisoč vrtljajev v tretji prestavi, se obnaša zelo uglajeno, brez prenašanja kakršnih koli tresljajev, sunkov ali hrupa, ki bi nas prisilil k zmanjšanju. Niti, če v tistem trenutku stopimo povsem na desno nogo. Vedno bo ostal gladek, zato je povsem izvedljivo krožišče speljati s 40 km/h in v četrti prestavi.

Zapustimo mesto, da bi poiskali ovinkaste ceste, a do tja moramo prevoziti kar nekaj kilometrov dvopasovnica. Ta stopnja nam pomaga, da v nekaj minutah vemo, da je Ford Mustang popolnoma združljiv z dolgimi potovanji; ja, kot smo že rekli, samo z enim spremljevalcem.

La aerodinamična zvočna izolacija je pravilnaNi popoln, vendar je boljši od pričakovanega. Pri stalnih hitrostih tudi hrupa motorja ne bomo opazili, sploh ne bomo imeli občutka, da se peljemo v športnem avtomobilu. The suspenzije zelo dobro filtrirajo morebitne nepravilnosti, razpoke in spoje asfalta, ne da bi premaknili trajektorijo, ko jih presežemo v ovinku.

Tudi školjkasti športni sedeži so precej udobni in povsem mehki, čeprav meni zelo všeč nimajo nekaj ledvene podpore, brez predpisov v tem razdelku. V hitrih ovinkih se dobro držijo in ne dovolijo, da bi nas vztrajnost premaknila bočno.

Zapustimo avtocesto in vstopimo stranske ceste. V umirjenih ritmih smo začeli igrati z prestavna ročica, nekaj, kar je pri nas ustvarilo določeno odvisnost skozi ves test, ker je dotik je zelo dober in ture so kratke, poleg tega lahko opazimo vložke zobnikov.

Ena od stvari, ki mi je bila najbolj všeč pri tem fordu mustangu, je, da je to avto, s katerim Prijetno je sledenje ovinkom in menjava prestav za umirjanje ritmov. Ni se vam treba približati njegovim mejam, da bi se imeli res dobro; Šel bi tako daleč, da bi rekel, da je na sprehodu prav tako prijetno kot v visokem tempu. Ampak to je treba preveriti začeli smo nekoliko obremenjevati njegovo šasijo in motor.

421 KM in 530 Nm, nikoli ne bodite preveč samozavestni

Imamo več kot 421 KM in 530 Nm na zadnji osi dokaj velikega in težkega avtomobila, zato moramo iti postopoma in nikoli ne delaj grobega. Elektronska pomagala so tam in ko izgubite oprijem, bodo ukrepala, vendar je bolje, da fizikalnih zakonov ne spravljate v prevelike težave.

El razbit asfalt komajda odrine avto tudi pri lahkih ritmih nekaj, kar vedno daje veliko samozavesti. Začeli smo intenzivneje raztegovati prestave in potapljati stopalko za plin. The zvok njegovega V8 je že opazen in zdi se, da grgra, opazen je večji potisk od 4.500 vrt / min. Prečkamo en ovinek za drugim in se ne počutimo udobno, ker je ta luka nekoliko ozka in vidljivost ni dobra, dokler ne pridemo iz ovinka; nekaj, kar pri tako velikem avtomobilu ne prinaša samozavesti.

Vzmetenje ima vmesno nastavitev, tako da se pri velikih hitrostih pojavijo rahli nagibi

V bolj odprtem in varnem delu lahko zdaj pritisnemo malo bolj in začnemo opažati reakcije na visoke ritme. Vzmetenje dopušča nekaj nagibov, bolj pri zaviranju in pospeševanju kot v ovinkih; medtem ko zadek zelo subtilno zaokroži izstop iz ovinka. Brez nenadnih reakcij in vedno je najbolje, da vstopite v zavoj počasi, da preprečite, da bi njegovih 1.700+ funtov povzročilo podkrmarjenje.

ford mustang ne počutite se utrujeni ali nasičeni, ki se odzove z dobro oceno, če določimo čase in dobro opravimo svoje delo: zaviramo, zavijamo, podpiramo, zavrtimo krmiljenje in pospešujemo. Nobena krivulja se vam ne bo uprla veselemu tempu. Nismo ga temeljito preizkusili na širokem krogu, kjer bo verjetno nekoliko preobremenjen s težo in velikostjo, a na cesti izpolnjuje na pretek naša pričakovanja.

Dinamično obnašanje je veliko boljše, kot bi lahko kdo pričakoval

In ker smo že pri vezju, je ameriška znamka v svoji predstavitvi pred nekaj leti izjavila, da bil je avto, s katerim smo se lahko peljali na dirkališče ker bi se obnašal kot pravi športni avto. S tem se sicer ne strinjamo povsem, je pa res, da je njegovo dinamično obnašanje veliko boljše, kot bi lahko kdo pričakoval in da zna tudi sporočiti športne občutke ob ohranjanju visokega udobja, kar je senzacionalna novica. Se spomniš tistega o predsodkih, ki sem ti ga povedal na začetku testa?

Po drugi strani pa informacijski zaslon instrumentna plošča omogoča, da izvemo določene nenavadne informacije v katerem koli avtomobilu. Na primer, lahko imamo na prvi pogled podatke, kot je Lambda faktor, temperatura glave valja, temperatura vsesanega zraka, temperatura olja ali G-sile, med drugim.

Kolo lahko zažgeš na kraju samem, ne da bi vedel

V tem istem meniju lahko aktiviramo preveri, znan kot launch control, ki prav tako ni pogost pri avtomobilih z ročnim menjalnikom. Da bi nas presenetili, ima ta Ford Mustang GT sistem blokada sprednje zavore za izvedbo burnoutov na preprost način in v nekaj sekundah uniči naše pnevmatike. Neuporabno, a nekomu, ki mu ostane denarja, bo prav prišlo, da ostane pri prijateljih in obogati delavnico menjave gum ...

Poraba: Bolje, da se ne potepate preveč ...

Nazadnje moramo govoriti o poraba. Ni kaj, to je avto, ki morda zelo rad pozna bencinske črpalke, a je precej odvisno tudi od uporabe, ki mu jo namenimo, in načina vožnje vsakega posebej. pohajkovanje najboljše je, da to dejstvo pozabiš, razen če želiš biti razburjen. običajno boš od 20 litrov do 100In verjemite mi, to ni lep pogled.

Po avtocesti, če smo mehki na desni nogi, nas bodo podatki čim bolj pomirili. Kroženje po zakonskih maksimumih in vnaprej smo lahko nekoliko pod 9 litrov, kar je zelo dobro. Tem rekordom nedvomno pripomore zelo dolga šesta prestava, zaradi katere vrtljaji motorja precej padejo. Če se želimo zabavati na prelazu, se nam bo zgodilo popolnoma isto kot v mestu, streljalo bo. Na koncu našega preizkusite, ali se je računalnik registriral povprečje 12 l/100 km, tako da glede na prostornino, moč in težo ni tako slabo.

El @FordSpain Mustang se je v zadnjih letih precej izboljšal, vendar ne mara izgubiti "dobrih" navad... Full, prosim@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

- Actualidad Motor (@A_Motor) September 6, 2017

Sklepi

Ford Mustang GT je avto, ki Ponuja in prenaša številne občutke za dokaj ugodno ceno. V mestu in ozkih ulicah se z njim ne boste dobro zabavali, boste pa uživali na ovinkastih cestah, kot smo vam že povedali, tudi v tempu hoje. Res je, da nas tako rekoč prisili, da imamo doma še en avto, a če nikoli ne potujeta več kot dva človeka, je to lahko tudi potovalni avto. Njegova poraba na avtocesti sploh ni nora in potuje udobno in ohlapno na sprednjih sedežih.

Po drugi strani pa to ni katerikoli avto. Je Ford Mustang in čeprav je moderen, pomeni vozite model z bogato zgodovino. Osupljiv je in je avto, v katerega se zaljubiš, tako ko ga vidiš od znotraj kot tudi v vožnji. vožnja je prijetno, sproščujoče in čustveno, kar se z leti in sedanjimi avtomobili izgublja.

In ko smo že pri izgubljanju, koliko prostorninskih V8, atmosferskih, zadnjega pogona z omejenim zdrsom, ročnega menjalnika in cene, ki ni pretirana, je na trgu? Za zmogljivost in ceno, najbližje je verjetno Nissan 370Z, vendar je Japonec veliko bolj športen, neudoben in manj uglajen, s 6 valji namesto z 8. Jaz, iskreno, Ford Mustanga obdržim v tej mehanski konfiguraciji: V8 in ročni menjalnik. Cena testiranega agregata? Približno 51.000 evrov.

Oprema

ecoboost

• Ekskluzivna lita platišča v črni barvi 48,3 cm (19″)
• LED zadnje luči
• Stranske letve v barvi karoserije
• Zadnji odbijač z difuzorjem v barvi karoserije
• Sijajni zaključek plošče
• Pokrov rezervoarja z emblemom "Pony"
• Ogledala za luči robnikov "Pony".
• Športni prednji sedeži z usnjenim oblazinjenjem
• vzvratna kamera
• Odpiranje in zagon brez ključa Ford-Keyfree
• Električna nastavitev voznikovega sedeža v 6 položajev
• 9 srednje ojačevalnih zvočnikov
• Aluminijasta instrumentna plošča
• 3-kraki usnjen volan s komandami
• 2.3 EcoBoost štirivaljni motor s kompresorjem

GT

• Črna maska ​​z dizajnom GT
• Dvojna kromirana izpušna odprtina GT
• Ekskluzivna lita platišča GT
• GT Performance Package z zavorami Brembo, 15-palčnimi koluti in 6-batnimi čeljustmi
• 8 litrski motor V5

Cene

Mnenje urednika

Galerija slik Ford Mustang GT