INN Engine: kaj je to? Kako deluje? Prednosti, deli…

INNengine Gre za motor, ki so ga zasnovali in razvili Španci, ki je poklican, da naredi še korak dlje v dosedanjih zmogljivostih z motorji z notranjim izgorevanjem.

Gre za kombinacijo tehnologij, ki ji dajejo prednosti z dne dvotaktnih motorjevza štirikrat in ga v nekaterih dejavnikih celo primerjati z elektromotorji. Zato kaže večji potencial, kot smo ga vajeni v smislu performance, učinkovitost y emisije.

Kaj je INN Engine?

Gre nasprotno batni motor podjetja Granada INNengine SL. Zato je njegovo delovanje zelo podobno kot običajno pri dvotaktnih motorjih, vendar brez značilne nevšečnosti s presežnimi emisijami. To je zato, ker mu za mazanje ni treba mešati olja z gorivom. Kaj je privedlo do skorajšnjega izginotja dvotaktnih motorjev z zaostrovanjem predpisov.

Poleg tega je INNEngine motor brez ročična gred ker preoblikuje vzdolžno gibanje bati krožno s pomočjo odmične plošče in nekaj sledilcev. Kot boste videli v razdelku o Prednost, to mu omogoča, da je veliko enostavnejši in ima kompaktno cilindrično obliko.

Ta motor zaključite cikel v enem trenutku ali, kar je enako, v samo 180º vrtljaja motorja. Zato obstaja nekaj polemik o tem, ali ga imenovati dvakrat ali neposredno enkrat. Še več, po besedah ​​njegovih ustvarjalcev bi lahko, če bi izdelali večji model, cikel zaključili pri 60° vrtenja motorja ali celo pri samo 45°. Šlo bi za diske z odmikači z več vzpetinami in dolinami, ki bi dosegale malo obratov in ogromen navor.

Kako deluje?

Če želite razumeti, kako ta motor deluje, morate vedeti, kaj ima vsak od njih tehnologije, ki jo sestavljajo:

nasprotni bati

Namesto enega samega bata za vsakega zgorevalna komora, ima INN Engine enega za vsako stran kamere. Tako da dva bata se premakneta z eno samo detonacijo narejeno iz goriva. Trenutna različica je skupno sestavljena iz štirih vodoravnih zgorevalnih komor in dveh batov v vsaki, kar je skupaj osem batov.

Gre za dizajn, ki že več desetletij se uporablja v težkih vojaških strojih. Vendar pa kljub veliki učinkovitosti in nizkim emisijam ni bil uporabljen v avtomobilskem sektorju zaradi svoje večje velikosti, saj ima dve ročični gredi, dva bata na valj s svojimi ustrezne ojnice in druge komponente v dvojniku.

Vendar pa v INNEnginu so težave s prostorom in stroški zmanjšane zaradi svoje pametne zasnove. Namesto da bi imeli valje v liniji, kot so običajno pri motorjih z nasprotnimi bati, jih ima ta motor vodoravno in tvorijo kvadrat. Zato ima lahko veliko bolj kompaktno cilindrično obliko.

Odmične plošče ali sinusne plošče

Ima to cilindrično obliko, prehod linearnega gibanja batov v krožno tega ni mogoče storiti s tipično ročično gredjo. Iz tega razloga ima na koncih dve odmični plošči, ki nista nič drugega kot diska z vzpetinami in vdolbinami, ki jih bodo bati uporabili, da jih prisilijo k vrtenju. V naslednjem videu si lahko na jasen in preprost način ogledate, kako deluje:

Kot lahko vidite, bati potiskajo krožnik nekateri privrženci ko pobočje, ki poteka skozenj, že teži navzdol. Poleg tega ima vsaka plošča dve vzpetini, postavljeni diametralno drug proti drugemu. Torej diametralno nasprotni bati v bloku jih bodo potisnili hkrati.

Ker gre za motor z nasprotnimi bati, se na drugi strani motorja isti postopek izvaja na drugi plošči odmične gredi. Zato, kadar koli obstaja a potisni, Uporablja se s štirimi bati hkrati. Dva na eni in dva na drugi strani. Kaj mu, kot boste videli v razdelku Prednosti, daje a popolno ravnovesje. Poleg tega je s tem sistemom pritisk na plošče, zaradi katerega se motor vrti, razdeljen med štiri točke in trenje kar bi povzročilo obrabo je minimiziran.

Tisti, ki so za vas odgovorni bati gredo nazaj v cilindre so druge manjše odmične plošče. Diski z nasprotnimi višinami in vdolbinami, ki so del istega kosa kot druge odmične plošče.

Spremenljivo kompresijsko razmerje in čas

INN Engine ima spremenljiva porazdelitev za uravnavanje, kdaj sme zrak vstopiti v zgorevalne komore in koliko časa ostane odprta. Tako se lahko prilagodi potrebam, ki so značilne za vsak režim hitrosti in obremenitve.

Su tudi kompresijsko razmerje je spremenljivo, za doseganje največje učinkovitosti pri visokih in nizkih obremenitvah. Se pravi, ko se v zgorevalne komore vnese veliko mešanice zraka in goriva in ko se vanjo vnese malo.

Da bi to razumeli, morate vedeti, da je optimalno kompresijsko razmerje visoko, ko v zgorevalno komoro vlijete malo zmesi, in nizko, ko vlijete veliko. V naslednjem videu si lahko ogledate, iz česa je sestavljena ta tehnologija, tudi če je v običajnem štiritaktnem motorju:

Poleg tega njegova distribucija na splošno deluje na naslednji način: vedno odpri izpuh pred dovodom da pride do spontanega pobega. Izpuh se zapre pred vstopom, za razliko od tradicionalnih motorjev, da bi se izognili izgubam skozi izpušno odprtino in izkoristili vztrajnost plinskega toka.

sesalne in izpušne odprtine

Ker gre za motor z nasprotnimi bati, se dovod in izpuh ne izvajata skozi ventile, odmične gredi, ki jih odpirajo, in druge sinhronizacije. Deluje kot dvotaktni motor v smislu, da bati so tisti, ki pokrivajo in odkrivajo odprtine kjer mešanica zrak-gorivo vstopi (vses) in plini zapustijo (izpušni plini).

Kjer ne deluje kot dvotaktni motor glede mazanja, ki ne zahteva mešanja z gorivom s posledičnim povečanjem emisij. V tem razdelku deluje kot štiritaktni motor, zato imajo bati mazalni in kompresijski obroči.

Kot so opisali odgovorni za INNEngine SL, kompresijski obroči presegajo sesalne in izpušne odprtine, oljni obroči pa nikoli. Poleg tega se glave batov ne drgnejo ob stene valjev, temveč telesa, ki so tista, ki so posebej namazana.

Prednosti motorja INN

Kompakten in lahek, koliko tehta?

Z uporabo odmičnih plošč in sledilnih elementov so odpravljene ročične gredi, ojnice in druge komponente, potrebne za njihovo obračanje. Na ta način je motor veliko manjši in lažji kot štiritaktni. To prispeva tudi k dejstvu, da so pari batov postavljeni v pravokotni in vodoravni legi, kar daje bloku zelo kompaktno cilindrično obliko.

Naslednja različica tega motorja bo tehtala le 35 kg, čeprav bo ohranila prostornino 500 cc. Kar je izjemno nizka teža v primerjavi s trenutnimi motorji.

sencillo

Ker je nasprotni batni motor, nima ventilov, odmičnih gredi in krmilnih elementov potrebni zanje. To je posledica dejstva, da sta sesanje in izpuh izvedena skozi ustrezne odprtine, ki so pokrite ali odkrite s samimi bati (tako kot pri običajnem dvotaktnem motorju).

Povezani članek:

Dvotaktni motor

nizke emisije

Kot smo že omenili, deluje kot dvotaktni motor, kar zadeva uporabo priključkov, vendar je njegovo mazanje enako kot pri enem od štirikrat (manj emisij). To pomeni, da ima mazalne segmente, enake segmentom zadnjega tipa motorja. Poleg tega dejstvo, da je z nasprotnimi bati, omogoča zelo dobro zgorevanje zahvaljujoč učinki Swirl y Sušilni. To pomeni, da se zmes giblje v obliki vrtinca znotraj valja. Zato je zelo dobra izbira za podaljševalec dosega za električne avtomobile.

Kot lahko vidite na naslednji sliki, motor INNengine lahko uporabili tudi v prihodnosti z Utekočinjeni naftni plin (LPG) ali LPG v angleščini. Gorivo, ki bi še dodatno zmanjšal svojo raven emisij.

Visoka zmogljivost, koliko moči ima?

Po mnenju njegovih snovalcev lahko INNEngine ponudi Dvakrat večji potisk od dvotaktnega in štirikrat večji od štiritaktnega. V začetku leta 2020 so s 155-kubičnim motorjem že dosegali 500 Nm pri 800 vrtljajih na minuto. K čemur veliko pripomore dejstvo, da sta za vsak obrat motorja opravljena že dva popolna cikla.

INNEngine SL še ni na ustrezni stopnji razvoja, da bi dal dokončne podatke o moči, porabi ali emisijah. Predvidevali pa so, da bi lahko z 0.5-litrsko prostornino dosegli a zmogljivost podobna zmogljivosti 2.0-litrskega motorja.

zelo dobro ravnotežje

Zaradi svojega delovanja in konfiguracije, njihove mase so vedno uravnotežene. Tako nima tresljajev in je njegov hrup minimalen. Kar bo omogočilo zelo visoko udobje za uporabnika, ne glede na to, ali se uporablja kot glavni motor ali kot generator sistema za podaljševanje dosega (Range Extender). Pravilnost njegovega potiska je podobna kot pri motorju V8.

Učinkovito

Po mnenju njegovih ustvarjalcev bo INNEngine lahko dosegel zelo visoko stopnjo učinkovitosti, natančno s kombinacijo tehnologij, ki združuje. Predvsem zaradi arhitekture nasproti ležečih batov, spremenljivega kompresijskega in porazdelitvenega razmerja ter majhne teže.

Poleg tega, ker se fazi kompresije in ekspanzije izvedeta v polovičnem času, ima prednost, da imajo plini manj časa za segrevanje sten cilindra in izgubo zrakotesnosti skozi kompresijske segmente. Tako da zelo dobro porablja energijo.

INN deli motorja

Čeprav ima motor INNEngine zelo posebno arhitekturo uporablja lastniške dele dvotaktnih in štiritaktnih motorjev. Spodaj predstavljamo njegove glavne dele, da boste bolje razumeli, kako deluje:

• vodoravni cilindrični blok v katerem so zgorevalne komore razporejene v kvadrat
• bati s kompresijskimi in mazalnimi obroči kot pri štiritaktnem motorju.
• spremljevalci: so vadbena kolesa, ki so podprta ob ploščah z odmikači, da pretvorijo linearno gibanje v krožno
• odmične plošče: diski z gorami in dolinami, ki prejemajo gibanje batov, da se vrtijo
• posredno vbrizgavanje. Čeprav si v prihodnje želijo, da bi deloval z neposrednim vbrizgom.
• hladilni sistem: hlajenje obdaja celoten blok. Vstopi na dnu in izstopi na vrhu. Odgovorni za motor INNEngine trdijo, da dosegajo temperaturni skok med 1 in 2 stopinjama med vhodom in izhodom. Ker se v bližini izpuha proizvede več toplote kot ob dovodu, pretoki na obeh koncih motorja niso enaki.
• mazalni sistem: Sistem mazanja je zelo ločen od hladilnega sistema. Blok je cilinder, zato ni glava cilindra ali tesnilo glave, torej ne more biti komunikacija med oljem in antifrizom po motorju.
• turbo: Čeprav trenutno delujejo z zelo nizko stopnjo kompresije: 1,15 ali 1,2 bara.

Povezani članek:

sistemi za vbrizgavanje

Aplikacije, ki jih bo imel INNEngine

Čeprav bi ga teoretično lahko uporabili za skoraj vse funkcije, je INNEngine usmerjen predvsem v dve aplikaciji: po eni strani se razvija različica s 500 cc, ki bo delovala kot generator za podaljšanje avtonomije električnih ali hibridnih avtomobilov. Na drugi strani manjša različica 125 ccm za modeli letal ali kartov.

Po mnenju njegovih ustvarjalcev je njegova uporaba kot generator sistema Range Extender tista, v katero se vse bolj vključuje podjetje INNEngine SL. Za kar mu ne bi bilo treba delati na tako zahtevnih ravneh kot pri motorju, ki premika avto. Trenutno se od njih zahteva 40 KM pri 2.500 vrtljajih na minuto.

Danes v okviru lestvice Technology Readiness Levels scale (TRLS) oz Stopnje tehnološke zrelosti, so med stopnjo 4 in 5. To pomeni, da bodo kmalu prešli na teste izven laboratorija.

Prihodnost motorja INNEngine

Po besedah ​​Juana Garrida Requene, glavne osebe, odgovorne za zasnovo motorja, se ukvarjajo tudi z aplikacijo z zunanjim zgorevanjem kot dopolnitev vašega motorja INNEngine (notranje zgorevanje). Čeprav bi delovalo s katerim koli vrsta pogonskega goriva.

Motor z zunanjim zgorevanjem je tisti, ki pretvarja toplotno energijo, pridobljeno pri zgorevanju zunaj njega, v mehansko energijo. Na primer, parni stroj. Na ta način bi lahko toploto motorja INN uporabili za ustvarjanje več energije, namesto da bi jo preprosto razpršili, kot je bilo običajno.

Kot je Garrido opisal v intervjuju na YouTube kanalu Juana Francisca Calera: s tem bi dosegli, "da ima vsak motor svojo majhno termoelektrarno s kombiniranim ciklom". Zato bi bila poraba energije veliko večja od dosedanje.