Ya objavljamo datume predstavitve enoprostorcev za to sezono je vsaka ekipa že določila datum predstavitve svojih novih dirkalnikov, Haas pa je presenetljivo in brez predhodne najave pokazal svojega. Prvi so objavili Američani prve slike njegovega Haasa VF-18 S katerimi bodo skušali pridobiti nekaj točk v tej sezoni F1 2018. V resnici ne gre za resnične slike dirkalnika nove sezone, ki se začenja, temveč za 3D dizajn, kot ga imajo nekatera moštva v navadi. Ne glede na to, ali gre za prave fotografije ali ne, ekipe vedno skrivajo nekatere rešitve za testiranja in jih celo implementirajo na VN Avstralije s podatki, zbranimi v predsezoni.
Vsekakor nov dizajn, ki je, kot vidimo, nekaj sprememb glede barve in vpadljivosti halo, ki je to sezono obvezen Kot veste, so spremembe na tehnični ravni vpadljive v odsotnosti ali pomanjkanju. Resnica je, da gre za zelo zvezen koncept in se na prvi pogled zdi zelo preprost v smislu aerodinamičnih rešitev in tudi dela, opravljenega na haloju. Videli smo že, kako je McLaren halo dodal profile in videli bomo različne rešitve za zmanjšanje aerodinamičnega vpliva okrogle cevi tega varnostnega elementa. Toda Haas, vsaj na teh 3D slikah, v tem delu ni pokazal zelo prefinjenega dizajna in se je celo omejil na to, da ga je pustil v isti naravni barvi.
Halo ima prednost in to je, da zagotavlja večjo varnost za pilotovo glavo, v zameno za to pa so številne slabosti in Upam, da FIA premisli vgradnjo zaslona, kot so naredili v Indyju, veliko bolj estetsko in z veliko manj pomanjkljivostmi kot halo. Halo avtomobilu doda približno 7 kg dodatne teže zaradi cevi iz titana in ogljikovih vlaken, ki ga sestavljajo, in kar je najslabše, celotne strukture monokoka, ki jo mora halo prenesti, in težkih preizkusov, ki jih opravlja v Vpliva tudi na voznikovo vidljivost in naredi avto estetsko grd. A če to ni dovolj, je na aerodinamični ravni precej katastrofalno, s tistimi okroglimi cevmi prekinejo laminalni tok zraka, ki potuje proti zadnjemu krilu in vpliva na tlačno silo in učinkovitost tega pomembnega elementa. Vpliva pa tudi na vstop zraka v airbox, zato so inženirji v to območje postavili senzorje za merjenje pretoka zraka, ki doseže motor in določene radiatorje, če imajo tudi ti vstop skozi to področje. Ja, halo lahko vpliva na moč motorja, če zmanjšate količino zraka, ki ga spusti v turbopolnilnik!
Avtomobili so pridobili na teži, zaradi veselega avreola pa so to naredili v visokem območju, kar pomeni, da razporeditev teže na nivoju dinamike vozila inženirjem ni najbolj prijetna. Predvidevam, da bodo v zameno za to delali na prihranku teže na drugih področjih ... In ker imamo stranski pogled na avto, recimo, da so aerodinamični profili pontonov zapleteni, kot smo videli lani z novim in čeprav smo videli, da se je kompleksnost povečala pri vseh enosedežnih vozilih, majhne ekipe predstavljajo nekoliko preprostejše rešitve, kot je to v primeru Haasa. Ta vmesni del avtomobila je zelo pomemben za preusmeritev zraka proti zadnjemu delu, ki je v F1 tako občutljiv in razvajen. Na tem področju vidimo nekaj navdiha pri Ferrariju, s stranskimi vhodi, podobnimi zapletenim rešitvam, ki jih je Ferrari implementiral lani ... čeprav ne tako sofisticirani.
V zgornjem pogledu vidimo, kar je bilo povedano v prejšnjem odstavku o pontonih in o tistem vmesnem območju. Poleg tega vidimo tudi avreolo na vrhu in celoten pas ali silhueto v obliki ozkega grla, ki ga ima F1 v njegov zadnji del za preusmeritev zraka na zgornjo ravnino difuzorja, ki, kot vedno pravim, ustvari približno 40 % skupne tlačne sile avtomobila in brez upora kot sprednja in zadnja krila, zato je najbolj kritičen in vitalen del. Po drugi strani pa se zdi, ali morda tega niso vključili v slike ali pa ni dobro cenjeno, da Haas ni implementiral slavnega S-Duct, ki ga vidimo v večini nosov avtomobilov iz prejšnje sezone. Vztrajam, da so samo 3D slike in morda je v avtomobilu, ki ga vidimo na testih.
Območje pontona vedno se dela na zmanjšanju velikosti in s tem velikega aerodinamičnega vpliva, ki ga ima, saj ustvarja velik del upora avtomobila zaradi dovodov stranskih radiatorjev. Ekipa tehnikov Haas je omogočila zmanjšanje tega območja in se odločila, da dvigne dovod zraka, da skozi spodnji del zapusti kanal, skozi katerega se zrak preusmeri proti zadnjemu delu in potisne s pomočjo izrastkov na sredini. območju, kar ustvarja večji sesalni učinek in s tem boljši oprijem hrbta. Če pogledamo 3D sliko pogleda od zgoraj, so v ravnem dnu tudi utori in majhni profili, ki naj bi izboljšali preusmeritev tega zračnega toka, na drugi strani pa utori poskušajo omiliti škodljiv učinek vrtenja. zadnje pnevmatike na učinek difuzorja z ustvarjanjem turbulence in zmanjšanjem učinkovitosti.
Mimogrede, kar se tiče plavut morskega psa in opičji sedež Že veste, da je letos izginil na zahtevo McLarna, vendar ekipe že delajo na luknjah v predpisih, ki bi omogočili zbiranje tovora v zadnjem delu, kot smo videli pri Williamsu lani na nekaterih testih . Zato pričakujemo, da bomo na tem področju videli nekaj zanimivih rešitev. Kar je Haas naredil, vsaj na teh upodobljenih slikah, je preprosto v skladu s predpisi z "plavutjo" v slogu Mercedesa, ki je preprosto profil za ohišjem motorja za rahlo izboljšanje pretoka zraka v območju zadnjega krila. Te vrste plavuti imajo negativen stranski učinek, in sicer, da lahko v ovinkih, če je bočni veter, bolj škodujejo kot koristijo. A letos bo ta učinek manjši, saj bo manjši ali pa bo izginil.
Če pogledamo avto od spredaj, to vidimo airbox je precej tradicionalen, z ovalno obliko, kot smo jo videli že pri drugih izvedbah, in s tremi različnimi območji, skozi katere vstopa zrak za hlajenje rezervoarja za olje menjalnika in hladilnika polnilnega zraka, ter osrednjim območjem, skozi katerega se zrak sesa skozi turbopolnilnik za zgorevanje, ki bo izvedla novo pogonsko enoto Ferrari, ki opremlja avto. Zdi se, da ta pogonski agregat ni preveč povečal zmogljivosti v primerjavi s prejšnjo sezono, čeprav se skozi sezono pričakujejo izboljšave in nekatere posodobitve, ki bodo prinesle več konjev, vendar se zdi, da so se v Maranellu za novo pravilo osredotočili na zanesljivost. samo 3 motorji za vse dirke.
Kar se tiče sprednji in zadnji spojler Malo imam za povedati. Prikazane so bile precej podobne preobleke tistim, ki so se končale lansko sezono za VF-17. Končne plošče obeh krilc niso preveč zapletene in zelo spominjajo na Dallarino delo z ekipo HRT, le da v tem primeru sodelujejo s Ferrarijem in mnogi pravijo, da je videti kot izmišljen Ferrari iz prejšnjega leta, čeprav je pošteno ni tako, saj je kar nekaj razlik glede na avtomobile Maranella. Sprednji spojler ima do 7 ravnin, pritrjenih na stebre, ki ga podpirajo v precej oddaljenem zadnjem delu. Podvrženi so precej podobnemu nosu lanske sezone s tistim famoznim nosom, ki nas ta leta spremlja v F1 zaradi prepovedi visokih nosov, ki jo je uvedla FIA.
Stebrički kril so zelo preprosti, nimajo nič opraviti s kompleksnimi oblikami drugih avtomobilov ali redkimi in inovativnimi stebrički z utori McLarna MCL32. S to vrsto nizek gobec z nosom Izogiba se zapiranju celotnega ohišja do višine, ki jo dovoljuje FIA, s čimer se izkoristi predpis do meje in omogoči, da zrak prehaja skozi obe strani nosu, da ga popelje v zadnji del in ustvari boljši oprijem. Kar zadeva to področje difuzorja, lahko vidimo ali povemo le malo, saj ekipe kot običajno varujejo dizajn difuzorja s sumom in ga nikoli ne prikažejo na slikah. Vedno težijo k temu, da to območje zatemnijo, postavijo ovire, da se ne vidi itd. Tako bomo morali počakati, da nam fotografi razkrijejo skrivnosti med preizkusi.
Zaključek, precej neopazen avto in zelo zvezen. Če predpostavimo, da bodo na vrhu Mercedes, Ferrari, Red Bull, McLaren, sledita jim Force India in Renault, ki jima je treba prišteti še Williams in Toro Rosso (čakajoč napredek Honde), ostane na dnu rešetka Haas in Sauber. In če vam Alfa-Romeov posel s Sauberjem prinese motor s črnimi nogami, bodite pozorni, ker sta lahko Haas in Sauber zelo izenačena ...