Zlata poroka, moraš jih proslaviti. Če želite to narediti, se lahko odločite za organizacijo zabave v stilu in povabite svoje prijatelje na pogostitev z morskimi sadeži ali dobrim pršutom. Če ste eden tistih, ki imate raje zasebnost, se boste morda raje odločili za intimen obred, z najbližjimi, z mašo in veliko cvetja. Honda, za praznujejo svojih 50 let, izbral nekaj povsem drugega. Poimenoval ga je S2000 in zapuščina, ki jo je zapustil, je še vedno vznemirljiva. Pojdimo v življenje enega od roadster najpomembnejši v zgodovini, ki ga po več kot 15 letih ni uspelo nikomur nadomestiti.
Če omenim Enza Ferrarija, Ferdinanda Porscheja ali Soichira Hondo, zagotovo veste, o kom govorim, vsaj po njihovem priimku. Vsi so bili možje, ki so poleg ustanovitve avtomobilskega podjetja zaznamovali zgodovino avtomobila. Zadnji med njimi je bil, tako kot njegova dva kolega, entuziastična oseba, navdušena nad inženiringom, tehnologijo in svetom dirkanja. Morda, za slednje, Honda S2000 vse je bila strast.
Samo najnujnejše, da boste sanjali
Kot sem vam že povedal, še vedno nimam izgube spomina, prihod Honde S2000 ima dober izgovor, za praznovanje 50. obletnice znamke. Čeprav so to 50. obletnico dejansko praznovali leta 1998, je japonski športni avtomobil prišel šele leto kasneje. Uprizoritev ni bila niti pol tako spektakularna, kot bi pričakovali. Preprosta oblika, brez radikalnosti, z dvema sedežema za zasedbo in pomično platneno streho, ki komaj šest sekund potrebuje, da se prikaže in izgine. Samo nizkopresečne pnevmatike, ki so bile športne 16-palčna platišča ali dvojna izpušna odprtina je to hrano naredila začinjeno.
Prav imate, tega vam ne jemljem, v zlati poroki darilom ne sme manjkati podrobnosti. In ta S2000, o podrobnostih, kar je rečeno o podrobnostih … ni bil poln. Če na zunanjosti nismo našli ekstremnega dizajna ali nenavadnega v tistih čudovitih devetdesetih, je imela Mazda MX-5 podobno estetiko, v notranjosti je bilo še manj skrbi za videz. Potniški prostor je imel le tisto, kar je bilo potrebno za voznika in potnika, torej klimatsko napravo, električni pomik stekel in centralno zaklepanje, pozabite na »luksuz«, kot je nastavitev višine volana in voznikovega sedeža. Poleg tega si lahko predstavljate, da je bil tudi prostor omejen.
Inovativen motor
Hondi S2000 se ni bilo treba pretvarjati. In to je to, ali ni rečeno, da tisto, kar je pomembno, prebiva v notranjosti? Poslušajte, tukaj je dober primer. Pod kožo Azijca počival a 2.0-litrski štirivaljni motor DOHC-VTEC ki je z evropskimi specifikacijami razvila 240 konjskih moči. Zaradi razlik v kompresijskem razmerju se je v ZDA najprej zadovoljil z 220 KM, na Japonskem pa je deklariral skupno številko 250 KM. Kaj misliš? Zgodba je iz minute v minuto boljša, kajne?
Hondi S2000 ni bilo mar za stvari, ki niso bile neposredno povezane s tem, da vam naježijo dlake na koži. Vse, kar smo se naučili v toliko letih uspehov na tekmovanjih, se je odrazilo v tem kompaktu mehanski, ki lahko razvije 120 KM na liter. Razmerje, ki je bilo za tisti čas mejnik. In prav nič ni bilo prepuščeno naključju. Med najbolj izjemnimi mehanskimi rešitvami smo našli zmanjšanje trenja v batih, ki so v naših dneh uporabljali referenčni material, aluminij oz. vgradnjo sistema spremenljivega krmiljenja ventilov VTEC.
Na Japonskem je ta motor postal atmosferski mehanik z najboljšo specifično močjo, saj v tej regiji razvije nič manj kot 125 KM na liter. Isti motor z oznako F20C, ki nameščen je bil za sprednjo osjo, da se doseže porazdelitev teže 50-50, je bil imenovan za mednarodni motor leta v kategoriji "1.8 do 2.0 litra" za 5 let od 2000 do 2004. Poleg tega je bil F20C na Wardovem seznamu 10 najboljših motorjev v letih 2000 in 2001.
S to skrbjo za mehanski del ni presenetljivo, da je občutki ki so dobili to srce v samem organu nekoga, ki je sedel za volan, so bili podobni tistim, ki jih občutimo, ko se usedemo na panoramsko kolo. Do dosega 6.500 krogov je bil potisk gladek in progresiven, kar nam je v tem razponu pokazalo angela, ki je bil v njem. Nič skupnega s hudičem, ki se je pojavil, ko smo prešli iz tistega režima, kjer sunek in zvok sta bila brutalna do prihoda 9.000 krogov.
telo športnika
Seveda pa ne bomo dosegli ničesar, če bomo imeli v telesu Homerja Simpsonov športno srce. Da bi dosegli učinkovitost v ovinkih, s katero se ponaša Honda S2000, se je podjetje poleg ponudbe avtomobila za vsak dan zateklo k neverjetno vedenje rack to v kombinaciji z a vzmetenja s trdim dotikom a sposoben absorbirati majhne nepravilnosti, je uspel, da se roadster oprime asfalta kot majhen otrok mamine noge, ko ga je strah, pri tem pa upošteva vaše ledvice in jih ne zmečka v mestni vožnji.
Čeprav bi bilo bolje, če ne bi porabili več kot šest milijonov pezet, kolikor bi morali plačati zanj, če bi želeli avto za mesto. Da, njene mere so bile kompaktne, ni presegal 4,2 metra in vozil se je okretno, a Honda S2000 ni želela biti zaprta, želela je dati čustva z nebom kot stropom, želela je, da pozabi na vse in se osredotoči samo nanj in na cesto. Njegova narava pogon na zadnja kolesa in montaža a Samozaporni diferencial, so vas pustili v čisto športnem scenariju, v katerem ste delovali navdušeno.
Honda S2000 danes
Leta 2009 je Honda končala proizvodnjo svojega S2000 s posebno izdajo Ultimate Edition. S tem so zaprli poglavje, ki ga ne znamka ne navdušenci, kot smo mi v svetu štirih koles, nismo pozabili. A to še ni pomenilo zbogom, še vedno lahko dobimo enoto tega japonskega športnega avtomobila v trg rabljene rokečeprav ne bo lahko. Možnosti izbire ne najdemo preveč in tiste, ki jih imamo, večinoma montirajo neoriginalne dodatke. Cenovno pa jih večina pešači med 15.000 in 20.000 evri, količina, ki nas prisili, da jo skrbno stehtamo.
Pregled roadsterjev na trgu
Trenutno imamo zanimive možnosti, ki nam lahko dajo občutke, podobne tistim pri Hondi S2000, čeprav ne pričakujte tiste čistosti, zaradi katere je Azijec postal mitičen. V premium segmentu najdemo Bmw z4, Audi TT Roadsterji ali ob mercedes slk, modeli, ki poleg tega, da niso bili ravno poceni, tudi Honda S2000 ni bila, so naravnani bolj na luksuz kot na počutje. Tako tista s prstani kot tista z rezili se gibljeta okoli 40.000 evrov, medtem ko ta z zvezdico to številko veselo preseže.
Zahteva podoben znesek, od 41.750 XNUMX evrov, izpostavljamo še Nissan 370Z Roadster, čeprav je ta opremljen z močnejšim motorjem kot pri začetnih različicah nemške trojke. Vendar ne skrbite, če je naš proračun bolj omejen, imamo eno najbolj priljubljenih možnosti v segmentu, Mazda MX-5, model z zgodovino in DNK roadsterja. Sprva nas bo miata stala le 25.000 evrov. Seveda je zagonska moč manjša od ostalih. Fiat 124 Spider, model na osnovi MX-5, bo kmalu pri nas.
Ali obstaja prihodnost za Hondo S2000?
Očitno ja, nova generacija bo enega najpomembnejših roadsterjev v zgodovini avtomobilizma. Glede na to, kar pravijo, bi bil sredi razvojne faze, navdih pa bi črpal iz nič manj kot NSX. Zadnja poročila pravijo, da bo pod pokrovom nosil a hibridna mehanika in da ne bo izgubil tistega športnega bistva, zaradi katerega je postal priljubljen. Upajmo, da bo prišel leta 2017.