HRT Formula 1 Team: španska ekipa, ki bi lahko bila in ni bila ...

El HRT (prej Campos Meta 1 in Hispania Racing Team) To je bila ekipa španskega porekla, kot morda veste. Njegovo ustanovitev je bila zasluga pokojnega Adriána Camposa, merila motošporta v naši državi. Ko je Formula 1 odpirala kandidature za nove ekipe, je bila ena izmed tistih, ki je to priložnost izkoristila, poleg ekip Virgin Racing (Marussia F1 Team) in Team Lotus (Caterham F1 Team) ter kandidatura ameriškega USF1. je bil zavrnjen..

Njegov cilj je bil nastop v formuli 1 od sezone 2010, ki se je registriral leta 2009. Tako je HRT postala prva španska ekipa, ki je zaključila celotno sezono v Formuli 1. In če želite izvedeti več o zgodovini tega španskega prodora v F1, vas vabim, da nadaljujete z branjem ...

Ozadje

Pred HRT je bilo Drugi španski poskusi ali projekti za vstop v F1, vendar brez večjega uspeha. Vendar jih je zanimivo poznati, preden začnem govoriti o ekipi, s katero se bom tukaj ukvarjal:

Pegasus Španija

skupina Pegasus Španija Šlo je za špansko avtomobilsko iniciativo, ki je nastala leta 1954 z namenom tekmovanja v Formuli 1, dirkalnik, s katerim je Franco želel državo pozicionirati v svetu konkurence. Njihov začetni cilj je bil preizkusiti in se, če bodo imeli dobre rezultate, prijaviti na dirke.

Za ta projekt je bil določen enosed Pegasus Z-105, a žal se zaradi pomanjkanja proračuna nikoli ni uresničil dlje od načrtov. Vendar se je ekipi Pegaso España uspelo predprijaviti za Veliko nagrado Španije 1954 z enim dirkalnikom in s številko 32. Vendar zaradi pomanjkanja finančne podpore ni tekmovala in ekipa ni nastopila na vezje.

Po drugi strani pa se zdi, da je Pegaso Z-105 temeljil na avtomobilu, ki ga je ustvaril Wifredo Ricart, Alfa Romeo 512, kar bi pomenilo sredinsko postavitev motorja zadaj. Motor bi imel prostornino 2.5 litra, štiri cilindre v vrsti, dvojne odmične gredi v glavi in ​​polkrogle zgorevalne komore, poleg tega pa bi imel mešani zračni in vodni hladilni sistem. Kar zadeva šasijo, je znano, da bi bila večcevna in bi bila opremljena s štirikolesno neodvisnim vzmetenjem.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 je bila zasebna španska ekipa formule 1, ki jo je ustanovil pilot Emilio de Villota, oče naše ljubljene Maríe. V evropski sezoni 7 je kot "mednarodni tekmovalec" nastopil na 1977 Grand Prixu, na dveh se mu je uspelo kvalificirati, vendar brez točk.

La Letalska družba Iberia postal je glavni sponzor te avanture. Brez infrastrukture za razvoj aerodinamike in motorjev je Emilio de Villota kot voznik in vodja ekipe kupil McLaren M23 z motorjem Ford Cosworth s 500 KM in oblikoval ekipo šestih ljudi.

Leta 1977 je bilo dovoljeno sodelovanje zasebnih ekip brez obveznosti predstavitve minimalnega števila vozil ali udeležbe na vseh dirkah sezone. Te ekipe, pogosto v negotovih razmerah, so morale iti skozi krog predkvalifikacije pred sobotnim kvalifikacijskim delom, kjer bi bila vozila, ki so zabeležila počasnejše čase od 24. najboljšega, diskvalificirana, nekakšen cut time, nekaj podobnega kot v času Hispanije in HRT s 107%.

Te omejitve in prednosti, podeljene uradnim ekipam, kot je dodaten komplet pnevmatik pred kvalifikacijami, so otežile uvrstitev na Grand Prix. Vendar se je Emilio de Villota uspel kvalificirati v Velika nagrada Španije (končno 13. mesto) in v Avstriji (uvrstitev na 17. mesto).

Bravo F1

Projekt Bravo F1 se je začelo sredi leta 1992 pod vodstvom Nicka Wirtha z namenom, da bi sodeloval v Formuli 1 v sezoni 1993. Med pripravljalnim letom, leta 1992, decembra je bil razglašen za nezakonitega, kar je vodilo v opustitev projekta s strani začetek leta 1993.

Čeprav je bila ekipa označena kot angleški projekt avto je imel špansko državljanstvo. Ekipo je ustanovil Adrián Campos, oblikovalca pa sta bila Nick Wirth in Jean-Pierre Mosnier. Uporabil je šasijo iz starega avtomobila Andrea Moda in menjalnik Dallara, medtem ko je bil motor Judd V8, njegov glavni sponzor pa je bil El Mondo, skupaj z nekaterimi manjšimi španskimi podjetji.

Avto je bil dokončan novembra 1992, ekipa pa je imela proračun v višini 3.000.000 dolarjev. Zelo nizek proračun, zaradi katerega so vodje projekta razmišljali, ali naj projekt za trenutek odložijo in pridobijo več finančnega kapitala za njegovo izvedbo.

Toda to še ni bilo vse, imenovani model Bravo S931.1 je FIA ​​prepovedala, ker ni uspel na testih trčenja ali preskusi udarcev. Sodelovati ni bilo varno in nazadnje zaradi nizkega proračuna tega problema ni bilo mogoče rešiti in projekt bi bil opuščen.

in piloti Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias in Nicola Larini Oni so bili tisti, ki naj bi vozili za ekipo, kontaktirali so celo Damona Hilla brez uspeha.

zgodovina HRT

Zdaj, ko poznate ozadje HRT, pojdimo takoj k opisu zgodovino te ekipe, ki je tako premaknila in ta je končno izginil, skupaj z drugimi tremi, s katerimi je vstopil v F1:

Fundacija HRT

V letu 2008 je svetovna finančna kriza začeli porajati dvome o sodelovanju različnih ekip v Formuli 1. To je ogrozilo svetovno prvenstvo Formule 1, če bi na njem zmanjkalo dovolj ekip. Ekipe, kot so Honda, Toyota in BMW, so zapustile F1. Iz tega razloga je FIA ​​začela izbirni postopek za podelitev do štirih novih tekmovalnih licenc. Kot rezultat tega procesa je bil Adrián Campos in njegov projekt "Campos Meta" eden od treh izbranih.

P motorji za enosedežnike bi bili Cosworth, ob vrnitvi britanskega proizvajalca motorjev v formulo 1, enako kot za drugi dve novi ekipi. Poleg tega bi imeli šasijo, ki bi jo zasnoval italijanski proizvajalec in oblikovalec Dallara, nato pa bi se sami razvijali z novostmi.

Ekipa je predstavljala dosežek skoraj povsem španske ekipe Formule 1, tako po kapitalu kot po strukturi, ki jo sestavljajo zaposleni v ekipi Campos Racing z dolgoletnimi izkušnjami v tekmovanjih v motošportu. Poleg tega so zaposlili tudi več prestižnih inženirjev, kot npr Tony Cuquerella, nekdanji inženir BMW F1, Daniele Audetto, nekdanji vodja ekipe Honda in član kroga blizu Bernieja Ecclestona in Luce Di Montezemola, ter profesor s Tenerifa Tomás Gutiérrez, kot Enrique Colomina, direktor mehanike, José Julio, finančni direktor in Javier Bono, direktor logistike.

Vendar pa projekt je kmalu prizadela gospodarska kriza, katerega vplivi so bili očitni že v Španiji. Da bi rešil situacijo, se je ekipi pridružil poslovnež José Ramón Carabante, a to je povzročilo odhod Adriána Camposa in druge težave, ki jih bomo videli kasneje.

Potrebovali so vodjo ekipe in za to so storitve oddali zunanjemu izvajalcu Colin Kolles, ki bi opremo upravljala z lastno infrastrukturo in osebjem. Ekipa se je preimenovala v Hispania Racing Team F1, glede na Hispania, ime poslovne skupine Carabante. Vse je bilo pripravljeno za naslednje leto, leto prvenca ...

Prva sezona (Hispania F110)

La sezona 2010 Zaznamovale so ga gospodarske težave, ki so skoraj ustavile projekt. Kljub temu je ekipi uspelo debitirati z nekonkurenčnim avtomobilom, z dvema novincema za volanom, eden je bil Brazilec Bruno Senna, drugi pa Indijec Karun Chandhok. Prvi je prišel tekmovati skozi celotno sezono, drugi le 10 dirk, ko bi ga zamenjal Sakon Yamamoto. Christian Klien bi kot nadomestek vodil tudi dva GP.

Zaradi pomanjkanja lastne infrastrukture se je ekipa zanašala na storitve Colina Kollesa, ki je s svojega položaja "glavne ekipe" uporabljal lastno infrastrukturo in tehnike za upravljanje opreme. Na ta način ekipa zunanjemu izvajalcu vseh storitev, potrebnih za konkurenčnost, vključno s tistimi, ki so jih zagotovili Kolles in njegova ekipa.

Najboljši rezultati bi bili trije 14., ki bi jih dosegel Chandhok na Veliki nagradi Avstralije in Monaka ter Senna v Koreji. Ti rezultati so ekipi omogočili, da si je zagotovila enajsto mesto v ekipni razvrstitvi, premagala Virgin in takoj za Lotusom, čeprav brez točk.

Slabi rezultati moštev novincev in njihova nekonkurenčnost so skozi celotno sezono sprožili razprave, ki so jih poimenovali "mobilna dekleta" zaradi pogostosti, s katero so jih med dirkami obkrožali vodilni avtomobili. Ta polemika je leta 107 privedla do ponovne uvedbe pravila 2011 %.

Druga sezona (Hispania F111)

Ekipa se je leta 2011 odločila izvesti popolno predelavo svojega avtomobila. Govori se, da je bila pogodba s propadlo Toyotino ekipo razveljavljena da bi kupil njegov dirkalnik, zasnovan za sezono 2010, ki nikoli ni tekmoval v Formuli 1. Pojavile so se tudi govorice o morebitni udeležbi Pedra Martíneza de la Rosa kot uradnega dirkača, vendar je bil končno izbran Italijan Vitantonio Liuzzi iz Force. izgubil sedež zaradi Paula di Resta in Indije Naraina Karthikeyana, ki ga podpirajo Tata Motors in drugi indijski sponzorji.

Že drugo leto zapored, ekipi ni uspelo pripraviti dirkalnika za predsezonska testiranja, kar je povzročilo še en hiter debi brez predhodnih testiranj na prvi dirki sezone. Posledično nobenemu od pilotov ni uspelo preseči meje 107 %. Vozila so bila vedno zadnja, njihovi nasprotniki pa nekoliko močnejši, čeprav so ob koncu sezone uspeli dohiteti Marussio Virgin.

Sezona je bila spet v znamenju nestabilnost v vozniški postavi. Narain Karthikeyan je startal na prvih osmih dirkah, preden je svoje mesto prepustil Danielu Ricciardu, takrat mlademu novincu v Red Bullovem programu za razvoj voznikov. Karthikeyan je nadaljeval začetno delo na VN Indije, tokrat pa je prevzel Liuzzija, ki je nastopil na vseh dirkah razen na tej.

El Italijan Liuzzi je s 13. mestom na VN Kanade dosegel najboljši rezultat v zgodovini HRT, s čimer je ekipa že drugo leto zapored prehitela Virgin, preimenovano v Marussia, in končala na enajstem mestu.

Na žalost vse skupaj so zaznamovali drugi pomembnejši dogodki, ki so se zgodili izven proge. José Ramón Carabante, čigar poslovna skupina Hispania se je soočala s finančnimi in pravnimi težavami, je zapustil ekipo. Julija 2011 je bilo objavljeno, da bo španska investicijska skupina Thesan Capital prevzela upravljanje, in sporočili, da nameravajo ekipo narediti bolj špansko z ustanovitvijo svojega sedeža v Španiji in nadaljnjo španizacijo ekipe ...

Tretja in zadnja sezona (HRT F112)

Sezono 2012 je zaznamoval izvajanje "španizacije" ekipe Thesan Capital. Kollesa je na mestu direktorja zamenjal Luis Pérez-Sala, nekdanji voznik Minardija. Ekipa je bila začasno ustanovljena v tehnološkem parku Paterna, nato pa se je februarja 2012 za stalno preselila v stavbo Caja Mágica v Madridu. HRT je začela imeti lastno osebje in vire, čeprav je bila proizvodnja komponent še vedno oddana zunanjim izvajalcem, ekipa je uporabila Mercedesov vetrovnik po dogovoru s to ekipo. Motor je ostal enak, podvozje prav tako, le da se je razvilo in prilagodilo novim pravilom sezone.

Pedro Martínez de la Rosa je postal uradni pilot. Narain Karthikeyan, ki ga podpira skupina Tata, je zasedel drugi začetni sedež v svojem drugem letu v ekipi. Testna voznika sta bila Španec Dani Clos iz programa promocije mladih talentov GP2 in HRT ter Kitajec Ma Qing Hua. Oba sta se prvih prostih treningov udeležila kot novinca. Ekipi se je pridružilo več španskih sponzorjev.

Vendar pa je na sezono znova vplivalo pomanjkanje utekanja novega dirkalnika v predsezoni. Že tretje leto zapored niso mogli opraviti testiranj in prvenec je bil neuspešen v kvalifikacijah za prvo dirko v Avstraliji, saj oba dirkača sta v kvalifikacijah presegla mejo 107 %. Čeprav se fiasko ni ponovil, je bilo običajno videti, da je HRT zaprl mrežo in razvrstitev, tokrat pa so se bolj oddaljili od Caterhama in Marussie.

Kljub dejstvu, da je prišlo do izboljšav v dirkalniku, so mehanske težave, kot je pregrevanje zavor, povzročile, da iz njega niso mogli potegniti največ in jim je uspelo, da niso končali zadnji. Pravzaprav je bil najboljši položaj položaj Karthikeyan na VN Monaka, kjer bi dobil 15. De la Rosa je med sezono redno prekašal Karthikeyana tako v kvalifikacijah kot na dirki, čeprav težave Špancu niso pomagale do tega boljšega položaja ...

In tukaj pot se je končala španske ekipe. HRT je izginil po treh skoraj mučnih sezonah zaradi pomanjkanja proračuna, a so se znali boriti s tem, kar so imeli.

Trenutna zapuščina

Družba razrez Auto-Recycling Teo Martín je bil tisti, ki je pridobil preostale dele HRT. Teo Martín, vodilna oseba v španskem motošportu z več kot 40-letnimi izkušnjami, je prevzel upravljanje vozil, pohištva in orodja, ki so bili na sedežu Caja Mágica.

Kar je ostalo od ekipe Formule 1 HRT, je našlo svojo novo destinacijo na odpadu. kot bi bil odpadek, nezasluženo mesto za najbolj izjemno ekipo v F1 s španskim pedigrejem. Zdi se, da sta kupljena enoprostorca letnika 2012 in 2011, poleg tovornjaka opreme, orodja, strojev, pohištva itd. Motorje so vrnili Cosworthu, menjalnik Williamsu, kamor je tudi sodil, o prvem dirkalniku letnika 2010 pa ni nič znanega.

in se sprašujem način refleksijeKaj bi se zgodilo, če bi uporabili Toyoto, ki je bila odličen enoprostorec. Kaj bi se zgodilo brez finančnih težav in če bi španska podjetja cenila in podpirala ekipo, kot so Telefónica, Repsol, Iberdrola itd. Stvari bi bile morda zelo drugačne. Poleg tega je bilo govora tudi o možni povezavi med Campos Racing in Epsilon Euskadi, še enim od velikanov španskega motošporta, ki je dosegal uspehe v drugih kategorijah. Trenutno imamo le še to dediščino in ekipo Campos Racing, ki tekmuje v drugih kategorijah in kjer ji ne gre slabo...

Škoda ... Ali bo v prihodnosti še kakšen španski projekt? Nikoli ne veš, a za zdaj je nekaj daleč... Vmes novi kandidati za vstop španščine ni.