Test Hyundai Ioniq PHEV Tecno

Prednji test Hyundai Ioniq PHEV

Priključni hibrid je nedvomno ena najzanimivejših konfiguracij, ki jih najdemo, da stopimo na tisto pot, ki vodi neposredno do električnih. Prispeli bomo, prispeli bomo prej kot slej, in ko delamo korake naprej, se zdi, da nas PHEV potiska, ne da bi nas utopil. The Hyundai Ioniq PHEV Ima eno najboljših razmerij med kakovostjo in ceno na trgu, model, ki je protagonist naše nove test in ki nam ga je dal Hyundai Maven Motor Badajoz.

Za začetek bi rad začel s kontekstualizacijo te različice. In to je, da Hyundai Ioniq PHEV To ni en sam model, je del a celoten obseg ki je jasno zavezan električni mobilnosti. V ponudbi Ioniqa najdemo električno različico, hibrid in priključni hibrid. Vsi imajo skupno karoserijo, njihova embalaža je podobna, a če malce popraskamo, ne bomo pri vsakem našli enakega. Kot bi imeli v rokah tri "Huevo Kinder", čeprav je presenečenje napovedano, preden začnete jesti.

Ni moderno

Prednji test Hyundai Ioniq PHEV

Ker ste pred presenečenjem "Kinder jajčka" pojedli čokolado, ne bomo začeli s tem, kar najdemo v južnokorejcu, najprej moramo analizirati videno prostim očesom. Tudi o njegovi lupini se ne želim preveč zadrževati, saj imate test (z vključenim videoposnetkom), ki smo ga objavili pred nekaj meseci njegove običajne hibridne različice. Brat PHEV je tako rekoč njegov dvojček, saj ju je na prvi pogled res težko ločiti.

Hyundai Ioniq PHEV se od svojega brata HEV razlikuje v majhnih podrobnostih. Najbolj jasen je na sprednji levi. Tukaj je polnilna vtičnica ki jih bomo uporabili za napajanje baterije. Na zadnji strani lahko preberemo oznako Plug-in, priimek različice. Če imate dobro oko, jih boste lahko razlikovali, sicer bo to tako, kot bi ločili nebeško modro od turkizno modre. Ja, v redu, imam težave z barvnimi toni.

La estetsko Hyundai Ioniq je na splošno preprost. Najdemo tipično karoserijo kompaktne limuzine. Ni nemogočih ovinkov, skrajnih robov ali futurističnih linij, gre za hibrida, ki ni tako moderen kot večina tekmecev. Če me vprašate o njihovih višine Spodaj vam odgovorim: 4,47 metra dolg, 1,82 širok in 1,45 visok. Mere, ki navajajo tudi medosno razdaljo 2,70 metra.

Hyundai Ioniq PHEV bočni test

Spredaj izstopa njegova šesterokotna maska. Prav v osrednjem delu najdemo emblem znamke, logotip, ki se pojavi na vrhu plastike, ki skriva radar bližine. Postavitev plastike na sredino za to se mi ne zdi najboljša rešitev, čeprav ne poškoduje oči. ostrenje optična skupina Vgrajen je v obris vašega žara in pod njimi najde nekaj odprtin za dovod zraka, ki skrivajo dnevne luči, sestavljene iz sedmih LED.

Profil nam ne pove veliko. Da, njegova 17-palčna kolesa. In to je, da ta element kaže zelo aerodinamičen, poskuša s petimi velikimi rezili zapreti vhod v zrak. Zadnji del tveganja je večji. Črni detajli na odbijaču, zadnje luči koničastih oblik in deljeno zadnje steklo mu dajejo osebnost. Ta zadnji oblikovni vir bo omejil pogled od zadaj. In čeprav nekateri moji kolegi pravijo, da je ta preglednost nazaj boljša kot pri hondi civic, modelu, ki uporablja podoben vir, vam povem, da sem v obeh primerih videl enako slabo.

Kvalitetno in dobro organizirana notranjost

Testni zaslon Hyundai Ioniq PHEV

Južnokorejska znamka je temeljito uporabljena v svoji notranjosti. Hyundai Ioniq PHEV ima dobro zaznana kakovost, s preprosto zasnovo, v kateri je seveda protagonist "digitalni". Tudi tukaj ni jasnih razlik od hibridne različice. Glavni zaslon, v cilju Tecno, je 7 palcev in iz njega bomo upravljali multimedijski sistem. Njegovo upravljanje se mi je zdelo preprosto, je intuitivno in popolno glede podatkov, povezanih z vožnjo. Všeč mi je njegova vstavljenost v sredinsko konzolo, prav tako moder obris, ki obkroža aeratorje. Morda bi njegovo višino koristilo nekaj izboljšav, saj me ob vsakem obisku prisili, da preveč umaknem pogled s ceste.

Nižje imamo gumbe za avdio in klimatsko napravo, vse pa obkroža priljubljena, lepa, a umazano klavirska črnina. Ta material obdaja tudi izbirno ročico in del plošče gumbov tunela menjalnika, mesta, kjer nisem pogrešal nobene vrzeli za puščanje predmetov ali pijače. S svoje strani je instrumentna plošča Ima tudi digitalno predstavitev, na tej točki najde osrednjo številčnico, ki prikazuje pomembne informacije o vožnji in multimedijskem sistemu. Na njegovem desnem in levem koncu bo vse bolj osredotočeno na baterijo in zmogljivost različnih motorjev.

Udobno in prostorno, a le spredaj

Preizkusite Hyundai Ioniq PHEV v notranjosti

Že pri sedenju v vozniški položaj ugotovimo, da je njegov položaj v vsakem primeru udoben. Zanimivo je, ker čeprav je le občutek, čutim, da me vabi, saj me njegovi sedeži objamejo, njegova mehkoba pa me prilagodi na sproščeno in učinkovito vožnjo. Volan je ergonomsko. Njen spodnji del je sploščen, ima tri napere in za sabo skriva naperke. Sicer pa je vozniški položaj precej visok, iz njega pa brez težav upravljamo z zaslonom na dotik instrumentne plošče.

Kar zadeva prostornost, je prednjih sedežev, tako kot v večini primerov, razen če se potujemo v kompaktnem dvosedu, dovolj za udobno potovanje. The Zadnja vrsta, medtem pa niti približno ni tako prostoren. In težava ni v kolenih, saj je v tem smislu prostor zelo pravilen. Imeli boste težave z glavo. In to je, da če presežete 1,80 metra, kot je moj primer, vam bo strop počesal glavo. Osrednji trg pa tudi ni preširok. Seveda, če potujete v njem, se vašim nogam ne bo treba izogibati visokemu menjalnemu tunelu.

V prtljažnik Hyundai Ioniq PHEV začnemo ugotavljati pomembne razlike glede na hibridno različico. Zaradi vedno večje kapacitete litij-ionske polimerne baterije, 8,9 kWh v primerjavi z 1,56 kWh pri hibridu, je prostora manj. Od 443 litrov smo šli na 341. In ne gre za to, da imamo majhen prtljažnik, bratov je opazno večji. Ključne so seveda oblike tega debla. Tako dobra uporaba daje občutek, da ponuja več litrov. In v vsakem primeru nam daje več prostora za prtljago. Mimogrede, če podrete sedeže, boste imeli 1.401 litra.

Tehnika

Povsem vključen v tehniko vam povem, da je osnova tega Hyundai Ioniq PHEV hibridni sistem, sestavljen iz 1.6 litrski GDI motor in 60,5 KM električni motor. Motor z notranjim zgorevanjem je bencinski, Atkinsonov cikel in ima približno 100 KM. Elektromehanika deluje med motorjem in samodejnim menjalnikom, šeststopenjskim dvosklopčnim menjalnikom. vse ponuditi 141 končnih konjskih moči.

Na papirju azijski model sploh ni hiter. Razglasi a Od 0 do 100 km/h v 10,6 sekunde in največjo hitrostjo 178 km/h. Številke, pri katerih moramo upoštevati njegovo težo, skoraj 1.500 kg. Če ga primerjamo z njegovimi brati, ugotovimo, da je hibrid počasnejši, električni pa hitrejši. V tej mešanici številk je še posebej zanimiv njegov aerodinamični koeficient, ki znaša le 0,24 Cd, ima pa tudi aktivno prednjo masko, ki glede na situacijo odpre ali zapre odprtine za dovod zraka.

La baterijo Hyundai Ioniq PHEV je, kot smo rekli v prejšnjih vrsticah, občutno večji od hibrida. Zaradi večje kapacitete ga ni mogoče polniti med vožnjo, zato ga je treba polniti z notranjim 3,3 kW polnilnikom. Iz njega lahko vozilo napolnimo prek 'Wallboxa', s katerim bo trajalo približno dve uri in četrt, ali v običajnem domačem vtičnicu, kar podaljša čakalno dobo na skoraj štiri ure.

Idealno za določeno vrsto strank

Test Hyundai Ioniq PHEV priklopljen

In v praksi Hyundai Ioniq PHEV dokazuje tako, da je ena najboljših alternativ na trgu PHEV, kot tudi to, da je tovrstna konfiguracija izjemno uporabna v tem obdobju »prehoda« na elektriko. Zdaj bo odličen zaveznik za določene vrste strank ne za vsakogar, daleč od tega. Hyundai Ioniq PHEV je namenjen tistim uporabnikom, ki čez dan prevozijo približno 40 km. v mestu in da imajo možnost polnjenja vozila ponoči. V tem kontekstu je Ioniqov PHEV smiseln, saj nekatere uradno navaja 63 km. avtonomija, številka, ki bo v praksi, če od elektromotorja ne zahtevate preveč, ostala približno 45 km. dejanske avtonomije.

S tem priključnim hibridom lahko preživite cel teden ekskluzivni električni motorČe rečemo, da ga lahko polnite čez noč ali v službi. V tunelu menjalnika imate gumb, ki bo aktiviral EV funkcija, izključno delovanje električne ali HEV kombinacije obeh motorjev. Seveda priporočam, da imate vedno nekaj bencina v rezervoarju, rezervoarju, ki ima približno 43 litrov, saj se ob določenih trenutkih zažene motor z notranjim zgorevanjem, ne da bi se temu izognili.

Kljub temu, da je funkcija EV vklopljena, se bo bencinski motor med drugim zagnal, če smo avto pravkar zagnali zjutraj. Sprožil se bo tudi, če vključimo klimatsko napravo, ali pa močno pritisnemo na stopalko za plin. Če potujemo v visoke hitrosti opazili bomo tudi vašo prisotnost. In to je, da morajo biti potovanja v mestu čisto mestna, izven tega okolja se nam bo zgodilo dvoje: ali bo bencin podpiral električnega s posledičnimi stroški goriva; ali pa bo avtonomija padla, kot da bi se spuščali po toboganu. Mimogrede, njegovega zagona ni enostavno opaziti, ni preveč tresljajev in ni hrupen. Morda bo pri mrazu ali nizki hitrosti z manj hrupa v ozadju bolj opazen za uho.

Test Hyundai Ioniq PHEV Plug

Če me vprašate o polnjenje baterije v gibanju vam lahko povem, da ja, se zgodi, vendar seveda ni dovolj za polnjenje koristnega odstotka. Med zaviranjem ali zmanjševanjem hitrosti lahko preverimo, kako vozilo pošilja energijo akumulatorju. A s tem ga bomo komajda uspeli napolniti za 15 odstotkov, zaradi česar ga bomo morali pustiti na polnilnici ali polniti doma.

dobra poraba

Naš Hyundai Ioniq PHEV je uporaben tudi za vikend izlete. Tukaj bomo aktivirali hibridni način, in če je baterija visoko napolnjena, bo nenehno podpirala bencinski motor in znatno zmanjšala porabo goriva. Na izletu po stranskih cestah, dolgem več kot 250 km. the Poraba ki jo je odražal potovalni računalnik, je bila 3,7 l/100 km, res zanimiv podatek. In če seštejemo dobrih 330 km. da sem z njim potoval na tem testu je bila povprečna poraba 3,4 l/100 km.

Mehkoba in učinkovitost

Testni zaslon Hyundai Ioniq PHEV

Ne morem se posloviti od Azijca, ne da bi poudaril še dva dela. Prva stvar, ki je pritegnila mojo pozornost, je njegova dinamičen. Pred nami je avto, ki je zelo gladek za vožnjo, udoben in vabi k mirni vožnji. A tega ne počne zato, ker bi bil nespreten pri menjavah opore ali pretiranem nihanju, temveč zaradi učinkovitega nagibanja in izjemne uglajenosti vožnje. K temu prispeva njegov menjalnik z dvojno sklopko, šeststopenjski menjalnik, ki je hiter in enostaven za vožnjo.

Hyundai Ioniq PHEV ima načini vožnje, funkcija ECO, ki bo upoštevala uporabo elektromotorja in SPORT, ki bo skušal kar najbolje izkoristiti kombiniranih 141 CV. Njegova oprema je res popolna, izpostavljamo sisteme za pomoč pri vožnji, kot je vzdrževanje voznega pasu. Jeseni bo južnokorejski model deležen prenove, facelifta, s katerim bo poskušal nadaljevati z dobrim ritmom prodaje. Lani je Ioniq presegel mejo 100.000 prodanih enot. Različica PHEV, ki je prispela leto kasneje, je tista, ki uživa najmanj prodaje.

Dodelave Hyundai Ioniq PHEV

Klas

  • Strešna antena iz plavuti morskega psa
  • Po višini nastavljiv voznikov in sovoznikov sedež
  • Tempomat in omejevalnik hitrosti
  • Štiri električni pomik stekel
  • Sedeži iz blaga
  • Zvit pladenj za tovor
  • Žepi na sprednjih sedežih
  • Sprednji varnostni pasovi z nastavitvijo višine
  • Dvopodročna avtomatska klimatska naprava
  • Držalo za sončna očala
  • Avdio sistem s 6 zvočniki in zaslonom na dotik
  • LED indikatorji, vgrajeni v ogledala
  • LED dnevne luči
  • 15-palčna lita platišča
  • 4,2″ barvni multifunkcijski zaslon
  • Aktivna aerodinamična prednja maska
  • Zunanja ogledala v barvi karoserije in ogrevana
  • zadnji parkirni senzor
  • Opozorilo za nenamerno zapustitev voznega pasu
  • opozorilo na čelni trk
  • Avtonomni sistem zaviranja v sili
  • Brskalnik
  • Volan z nastavitvijo višine in globine
  • Usnjen volan in gumb

Tecno

  • Android Auto in Apple CarPlay
  • Voznikov sedež z nastavljivo ledveno oporo
  • kamera za vzvratno parkiranje
  • brezžični polnilec za pametni telefon
  • Izhodi za klimatsko napravo za zadnje sedeže
  • Avdio oprema z 8 zvočniki in subwooferjem
  • Fotoobčutljivo notranje vzvratno ogledalo
  • LED zadnje luči
  • Žarometi z ksenonsko osvetlitvijo
  • Komplet proti predrtju
  • 17-palčna lita platišča
  • Pametni ključ s prostoročnim odpiranjem in zagonom
  • Spodnje letve vrat v črni barvi
  • 7-palčni večnamenski zaslon na dotik
  • kromirana sprednja rešetka
  • Senzor za dež
  • Storitve TomTom v živo

Style

  • Opozorilo na prečni promet zadaj
  • Voznikov sedež z električnimi nastavitvami in pomnilnikom položaja
  • Usnjeni sedeži, prezračevani in ogrevani
  • Nadzor tlaka v pnevmatikah
  • Kromirani zunanji ročaji
  • 7-palčni večnamenski zaslon na dotik
  • Športna pedala iz aluminija
  • Sprednji parkirni senzorji
  • Senzor prisotnosti mrtvega kota
  • Integriran navigacijski sistem z zaslonom na dotik
  • odpiranje sončne strehe
  • ogrevan volan

Cene Hyundai Ioniq PHEV

Motor sprememba Dokončaj cena
Motor sprememba Dokončaj cena
1.6 GDI 141 KM DCT 6v Klas 33.425 €
1.6 GDI 141 KM DCT 6v Tecno 35.575 €
1.6 GDI 141 KM DCT 6v Style 38.575 €

Mnenje urednika

Hyundai Ioniq PHEV
  • Ocena urednika
  • 4 zvezdic
33.425 a 38.575
  • 80%

  • Hyundai Ioniq PHEV
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Zadnja sprememba:
  • Zunanja oblika
    Urednik: 85%
  • notranje oblikovanje
    Urednik: 85%
  • prednji sedeži
    Urednik: 90%
  • zadnjih sedežih
    Urednik: 75%
  • Prtljažnik
    Urednik: 75%
  • Mehanika
    Urednik: 85%
  • Poraba
    Urednik: 90%
  • Udobje
    Urednik: 90%
  • cena
    Urednik: 80%

Prednosti

  • Udobje
  • Menjalnik z dvojno sklopko
  • Poraba

Contras

  • Pedal parkirne zavore
  • Pogled nazaj
  • Višina zadnjih sedežev

Galerija slik


Spremljajte nas v Google News

Komentar, pusti svojega

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.

  1.   maox je dejal

    Zanimiv članek, čeprav je nekaj netočnosti. Eno je, da ima avto dejansko doseg 60 km na električni pogon, če vozite učinkovito. Bencinski motor se ob jutranjem zagonu ne zažene sam. To se zgodi, če vklopite ogrevanje, ko močno pospešite ali ko nenehno zahtevate preveč energije iz baterije. Druga stvar. Če živite na območju z velikimi strminami, izkoristite veliko baterijo za regeneracijo energije pri spustih. Polnil sem od 10 do 80 %, ko sem se spuščal po dolgem gorskem prelazu, kar bi bilo nemogoče s HEV, saj je baterija veliko manjša. In popolnoma prav glede vrste uporabnika. Če uporabljate mestno ali primestno, 30-50 km na dan in občasna dolga potovanja, se prilega kot ulit. Tudi poraba hibrida je zelo nizka. Na splošno dober avto. Poglejmo, kako je z mehansko zanesljivostjo. Prihodnost bo povedala ...