La elektrifikacija avtomobilskega sektorja spreminja ambicije proizvajalcev. Če so še pred desetletjem želeli biti vodilni v proizvodnji in prodaji endotermičnih vozil, zdaj želijo biti v električnih vozilih. Za to so morali ukrepati zelo hitro, saj so podjetja, kot je Tesla, prišla in opustošila. Najboljši primer prilagajanja je dal Skupina Volkswagen z razvojem MEB modularna platforma.
Vendar ta prednost ni trajala dolgo Svojega sta ustvarila tudi Hyundai in Kia. Se imenuje E-GMP in po več napovedih je bil uradno predstavljen. Vseeno pa bo temeljni steber za razvoj njegovih ambicioznih načrtov elektrifikacije. Načrtujejo med obema podjetjema in premium Genesis lansirati do 23 modelov BEV in prodati 1 milijon enot BEV po vsem svetu do leta 2025. Povemo vam njihove skrivnosti ...
Hyundaijeva in Kiina osnova E-GMP ponuja več kot 500 kilometrov avtonomije
La Temelji na E-GMP ki sta ga razvila Hyundai in Kia, je eden najbolj vsestranskih. Pravzaprav je zasnovan za tako različne modele, kot so kompaktni, SUV-ji, CUV-ji ali limuzine. Ta standardizacija bo omogočila inženirjem zmanjšati razvojni čas modelov, ki so že na mizi. Vendar to ne bo edina prednost, saj bo razporeditev njegovih mehanskih organov pomagala ponuditi a odlična vozna dinamika.
To je posledica optimalna porazdelitev teže med sprednjim in zadnjim delom. Poleg tega ima zasnovo, ki omogoča nizko težišče, zahvaljujoč dejstvu, da so baterije v spodnjem delu podnožja. Po podatkih Hyundaija je doseg z enim polnjenjem es več kot 500 kilometrov. To je zato, ker ima modularni sistem s posameznimi celicami, ki omogočajo spreminjanje velikosti in oblike baterije.
Kar zadeva pogonska enota, je sestavljen iz električnega motorja, menjalnika in pretvornika moči, nameščenega na zadnjem vlaku. Za modele, opremljene s pogonom na vsa kolesa, vključuje motor, ki se nahaja spredaj. V teh različicah, saj brez pogonske gredi povezava motorjev pusti ravna notranja tla. Zahvaljujoč temu sta prostor za noge in prilagodljivost potniškega prostora širši.
Na koncu moramo omeniti še možnosti obremenitve. Hyundai se je zelo potrudil in ustvaril tri možnosti: 240, 400 in 800 voltov. Pravzaprav zagotavlja, da lahko pri najmočnejših povrne 80 odstotkov zmogljivosti v samo 18 minutah. Da bi se izognili pregrevanju, ima a neodvisni hladilni sistem in pretvornik (za možnosti 400 in 800 voltov), ki nadzoruje pretok toka.
Je to najboljša platforma za elektriko?
Hyundai in Kia sta potrebovala več let za razvoj osnove E-GMP. Za razliko od Volkswagnove platforme MEB je bila že od samega začetka zasnovana tako, da sprejme veliko število modelov. Zato je na začetku najbolj vsestranski od vseh, ki so na voljo. The prvi model, ki ga uporablja bo ionski 5 ki bo prišel na trg leta 2022. Druga točka, ki jo je treba vedeti, je končna zmogljivost njegovih motorjev.
Za zdaj ni znano, čeprav je znamka napovedala Moči do 600 KM (447 kW). Na prve modele bo treba počakati, a njihovi podatki obetajo veliko veselja.
