Imena, ki so zaznamovala avtomobilsko industrijo

Tu veliko zelo pomembnih imen v avtomobilski industriji številni inženirji in poslovneži, ki so naredili revolucijo v avtomobilskem sektorju. Nekateri od njih so ostali neopaženi, so anonimni, drugi pa so postali avtomobilske legende.

Njim bomo posvetili ta članek, v katerem bomo videli nekaj moških, ki bolj zaznamoval avtomobilski sektor. Želite izvedeti več o njih?

Andre Citroen

André Citroen Rodil se je v mestu Pariz 5. februarja 1878. Bil je sin Lévieja Citroëna, judovskega rezalca diamantov z Nizozemske, ki je leta 1873 emigriral v Pariz, in Masze Amelie Kleinman, poljske Judinje po rodu iz Varšave. Po prihodu v Pariz se je Lévie Citroen odločil spremeniti način pisanja svojega priimka in ga spremenil v Citroën ter dodal preglas.

Tragičen dogodek se je zgodil 14. septembra 1884, ko je bil André star le pet let: njegov oče si je vzel življenje. Soočena s to situacijo jo je njena mati prosila, naj prevzame posel z diamanti in finimi biseri, ki je pripadal njenemu možu. Pri desetih letih je André odkril avantgardno in vizionarsko delo Julesa Verna, vpliv, ki bo za vedno zaznamoval njegovo življenje. The gradnja ikoničnega Eifflovega stolpa za svetovno razstavo v Parizu leta 1889 je vzbudila njegovo zanimanje, da bi postal inženir in industrialec, in ga spodbudila k soočanju z velikimi izzivi avtomobilske industrije XNUMX. stoletja.

Ko je bil star dvaindvajset let, leta 1900, je diplomiral na prestižni l'École Polytechnique, vodilni inženirski šoli v Franciji. Njegova prva zaposlitev je bila v podjetju za kolesa v lasti družinskih prijateljev, kjer je našel navdih v zobniškem sistemu, ki ga je kasneje uporabil kot osnovo za svoje avtomobilske logotipe: znamenito dvojno puščico ali ševron. Tako je uporabil ta simbol in ustanovil znano znamko Citroen.

Poleg tega je bil André pionir pri nekaterih vprašanjih v avtomobilski industriji, ni le ustanovil blagovno znamko, bil je tudi pionir pri uporabi metod verižno delo v Evropi, zasnoval električni vžig za avtomobile in tudi pogon na sprednja kolesa.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler, je bil vodilna osebnost med priznanimi inženirji, gradbeniki in industrialci v Nemčiji. Velja za enega od pionirjev v avtomobilski industriji iz več razlogov, ki jih bomo videli kasneje. Rodil se je leta 1834 v Schorndorfu, mestu, ki leži približno 20 kilometrov vzhodno od Stuttgarta. Njegova starša sta bila Johannes Däumler, ki je bil pek, in njegova žena Frederika. Leta 1867 se je poročil z Emmo Kurtz in imel pet otrok.

Daimler je študiral na Politehnični šoli v Stuttgartu. Po končanem šolanju se je sprva usmeril v izdelavo orožja, kasneje pa v strojništvo. Študiral je v državah, kot so Francija, Belgija in Anglija. Po vrnitvi v Nemčijo si je nabiral izkušnje v različnih podjetjih, povezanih s strojništvom, dokler ni bil leta 1872 imenovan za tehnični direktor podjetja, ki mu predseduje Nikolaus Otto, izumitelj štiritaktni bencinski motor.

Med svojim delom v podjetju je Daimler spoznal potencial uporabe motorja, izdelanega v tovarni Deutz, za pogon vozil. Ker pa ni imel potrebne podpore za uresničitev svojih zamisli, se je Daimler odločil zapustiti podjetje in ustanoviti lastno delavnico. Leta 1882 je zapustil Ottovo podjetje in skupaj z Wilhelmom Maybachom ustanovil lastno industrijo, namenjeno proizvodnji motorjev z notranjim zgorevanjem. Tri leta pozneje so patentirali enega prvih motorjev, ki so lahko poganjali vozila pri visokih hitrostih, in razvili prvi uplinjač, ​​ki je kot gorivo omogočal uporabo bencina.

Ta novi motor je bil nameščen na kolo, zaradi česar je prvi motocikel v zgodovini. Ko je nadaljeval s svojimi mehanskimi poskusi, je kmalu zatem izdelal štirikolesni avtomobil s krmilno palico, jermenskim pogonom in štiristopenjskim menjalnikom. To vozilo je doseglo hitrost osemnajst kilometrov na uro in da bi ga komercializiral, je Daimler ustanovil lastno tovarno. In tako bi se rodil prvi Mercedes, skupaj s Karlom Benzom, ki je ustanovil znamko Mercedes-Benz.

Daimler je bil pionir pri razvoju motorja z notranjim zgorevanjem, kot tudi prvi, ki je motor vgradil v dvokolesno vozilo, Velja za izumitelja tovornjaka, Itd

Rudolf Diesel

Rudolf Christian Karl Diesel, znan kot Rudolf Diesel, je bil francosko-nemški inženir, priznan kot izumitelj dizelskega motorja in goriva, ki nosi njegovo ime. Dieselov izum je revolucioniral vžig motorja tako, da se je zgodil interno. S stiskanjem zraka v jeklenki se je ustvarilo ogrevanje, ki je omogočilo, da se je gorivo samodejno vžgalo, ko je prišlo v stik z zrakom. Ta inovacija je pomenila pomembno spremembo v uporabi takratnih motorjev in zagotovila velike prednosti za prihodnost.

Diesel rojen leta 1858 v Parizu, ki je bil drugi od treh otrok Elise Strobel in Theodorja Diesla, bavarskih priseljencev, ki so se naselili v mestu. Leta 1870 je bila družina zaradi izbruha francosko-pruske vojne prisiljena zapustiti Francijo, Rudolfa pa so poslali v Augsburg. Nato se je vrnil v Pariz kot predstavnik mentorjevega podjetja za hladilne stroje.

Med letoma 1893 in 1897 Diesel delal v delavnicah podjetja MAN AG, ki pripada nemški poslovni skupini Krupp. Tam bo ustvaril prvi motor na svetu, ki bo sposoben v delovnih pogojih kuriti rastlinsko olje (natančneje palmovo olje ali z arašidovim oljem, kasneje prilagojeno dizelskemu olju naftnega izvora). Ta motor je bil predstavljen na mednarodnem sejmu v Parizu in so ga kasneje krstili s priimkom izumitelja.

Več let je bil Diesel predmet napadov in kritik. Obtožili so ga, da v resnici ni izumil novega motorja, njegov izum dizelskega motorja pa so zavrnili kot goljufijo. Kritiki so trdili, da je dizelski motor temeljil na zamislih, ki jih je pred tem razvil Herbert Akroyd Stuart.

Nikolaus August Otto

Nikolaus August Otto, se je rodil v Kölnu (Nemčija) 10. junija 1832. Kot morda veste in kot sem že omenil, je bil priznani nemški inženir, znan po vsem svetu po svojem izumu leta 1876 prvega štiritaktnega bencinskega motorja s kompresiranim polnjenjem, ki je postavil temelje za vse kasnejše motorje z notranjim izgorevanjem.

Leta 1864 je skupaj z Eugenom Langenom ustanovil prva tovarna motorjev na svetu, imenovan "NA Otto & Cie". Poleg tega je njegov sin Gustav Otto skupaj s Karlom Rappom leta 1917 soustanovil BMW.

Otto je odpotoval v Italijo, kjer se je začel zanimati za plinske stroje belgijskega inženirja in izumitelja Etienna Lenoirja. Kljub temu, da ni imel trdnega tehničnega znanja, je Otto leta 1867 izdelal svoj prvi stroj in izvedel izjemne študije o plinskem motorju, leta 1872 pa je v praksi uvedel konstrukcijo štiritaktnega motorja z notranjim zgorevanjem in tako ustvaril statični stroj, ki ga je bi bila osnova za razvoj motorja Otto. Ta motor je zaslovel po vsem svetu kot vir energije za vozila, vlake, ladje in letala ter postavil temelje za izum dizelskega motorja.

trenutno prodano milijonov bencinskih motorjev glede na tvojo idejo...

Giorgetto Giugiaro

Giorgetto Giugiaro, rojen 7. avgusta 1938 v Garessiu v Italiji, je priznani italijanski avtomobilski oblikovalec, znan po svojem talentu pri ustvarjanju vozil, ki so bila zelo priljubljena in prodajana po vsem svetu. Poleg tega je bil tisti, ki je ustvaril prvo večnamensko vozilo Lancia Megagamma. Za vse svoje obsežno delo bo leta 1999 prejel nagrado Avtomobilski oblikovalec stoletja.

Njegove študije so Oblikovanje tako dobro znan kot Bertone, Ghia in Italdesign Giugiaro. V njih je ustvaril nešteto zelo priljubljenih modelov, ki so izšli iz njegove oblikovalske mize, kot so:

• Alfa Romeo Giulia GT
• IVECO 491
• Alfa Romeo 156
• Lamborghini Marco Polo
• Lamborghini Cala
• Audi 50
• Audi 80
• Lancia Delta
• Lancia Prism
• Lancia Thema
• LexusGS
• BMW M1
• Koncept Lotus Esprit
• maserati bora
• maserati ghibli
• Maserati Quattroporte
• Bugatti Chiron
• D.M.C. DeLorean
• Renault 19
• Renault 21
• Saab 9000
• SEAT Ibiza III
• SEAT Malaga
• SEAT Toledo II
• SEAT Ibiza III
• SEAT Toledo III
• SEAT Leon II
• SEAT Cordoba II
• Ssang Yong Korando
• Fiat 124
• fiat točka
• Fiat Panda
• Fiat Grande Punto
• toyota volta
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Golf
• Ford Mustang 2006
• Hyundai poni
• Hyundai Sonata
• isuzu piazza
• In zelo dolgo itd.

Alfred Horner Munro

 

Zgodba Avtomatski menjalnik pripoveduje o zamujeni priložnosti za Alfred Horner Munro, Kanadčan. Prvotno je bil razvit leta 1921, leta 1923 pa je prejel patent za svojo zasnovo, patente Združenega kraljestva in ZDA pa leta 1924 oziroma 1927. Munrojeva zgodnja zasnova je namesto hidravlične tekočine, kot se uporablja v sodobnih sistemih, uporabljala stisnjen zrak. Vendar pa ni mogel najti komercialne uporabe za svoj izum.

Leta 1932 so brazilski inženirji José Braz Araripe in Fernando Lely Lemos razvil različico s hidravlično tekočino. Svoj dizajn so prodali General Motorsu leta 1940 in vožnja se je za vedno spremenila. Zahvaljujoč tej tehnologiji voznikom preprečuje ročno menjavanje prestav, medtem ko se vozilo premika. Poleg tega, da je prednost za invalide, omogoča pogostejšo vožnjo z obema rokama.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari se je rodil 18. februarja 1898 v Modeni v Italiji. Bil je slavni italijanski poslovnež in avtomobilski oblikovalec, najbolj znan kot ustanovitelj ikonične znamke športnih avtomobilov Ferrari. Enzo Ferrari je svojo kariero v motošportu začel kot dirkač v 1910-ih, ko je tekmoval na lokalnih in regionalnih dogodkih. Vendar pa je bil njegov pravi talent v avtomobilskem inženirstvu in oblikovanju. V dvajsetih letih 1920. stoletja se je pridružil ekipi Alfa Romeo kot voznik in kasneje prevzel mesto vodje dirkalne ekipe Alfa Romeo.

Leta 1939 je ustanovil lastno podjetje Ferrari z namenom izdelati visoko zmogljive športne avtomobile. Vendar pa je bila med drugo svetovno vojno proizvodnja ustavljena in Ferrari se je po konfliktu osredotočil na obnovo svoje tovarne. Njegova obsedenost s hitrostjo in zmogljivostjo ga je pripeljala do oblikovanja in proizvodnje visokozmogljivih motorjev, ki so postali zaščitni znak Ferrarijevih avtomobilov. Ti motorji so zmagali na številnih dirkah in postali simbol moči in tehnične odličnosti.

Poleg tega je bil Enzo Ferrari pionir pri sprejemanju naprednih tehnologij v avtomobilski industriji, kot sta aerodinamika in uporaba lahkih materialov pri izdelavi avtomobilov. Bil je tudi navijač dirkalne ekipe Ferrari in je imel ključno vlogo pri razvoju in uspehu ekipe Formule 1 Ferrari, ki je postala ena najuspešnejših in priznanih ekip v zgodovini motošporta.

eugene houdry

Naraščajoče skrbi za ekologijo v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so Agencijo za varstvo okolja leta 1970 pripravile strožje predpise o emisijah izpušnih plinov. Koncept katalizatorja je prišel iz francoskega inženirja eugene houdry, ki je bil zaskrbljen zaradi smoga in onesnaženosti zraka v Los Angelesu.

Lahko bi trdili, da v smislu koristi za človeštvo, izpušni katalizator Je najpomembnejši avtomobilski izum, ki je bil kdaj razvit. Pretvarja toksine in druga onesnaževala v manj nevarne oblike, kar izboljšuje kakovost zraka. Poleg tega so zaradi dušilnika zvoka, ki je bil patentiran leta 1962, vozila tišja. Vendar je treba povedati, da bo prva naprava te vrste izdelana šele leta 1973.

JE Frančišek

Kljub temu, da je malo znan, je Francis zasnoval enega od izumov, ki je rešil največ življenj: protiblokirni zavorni sistem, to je ABS. Ta sistem sega v leto 1908, ko JE Frančišek razvil sistem za vlake. Koncept je bil uveden v vesoljsko industrijo v petdesetih letih prejšnjega stoletja, preden se je razširil na avtomobile v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja in motorna kolesa v devetdesetih letih prejšnjega stoletja.

Vendar pa je prvi patentirani protiblokirni zavorni sistem leta 1928 razvil Nemški inženir Karl Wessel, vendar funkcionalnega izdelka nikoli ni bilo. Leta 1971 je Chrysler predstavil "Four-Wheel Sure Brake", prvi računalniško voden zavorni sistem proti zdrsu, ki je bil na voljo v ameriškem avtomobilu. To je bila standardna oprema na Imperialu '71.

Walter Linderer

med ameriškimi john hetrick (splošno priznan kot izumitelj) in nem Walter Linderer Leta 1951 oporekajo enemu od patentov, ki je ob nesreči z močnim udarcem prav tako rešil mnoga življenja, in to je znamenita zračna blazina. Njihovi sistemi so uporabljali stisnjen zrak, ki se je aktiviral z vzmetjo, dotikom odbijača ali ročno s strani voznika.

Tehnologija je bila široko sprejeta v šestdesetih letih prejšnjega stoletja, zahvaljujoč razvoj senzorja udarca. Več proizvajalcev avtomobilov jih je vključilo v svoje modele iz 1970-ih, vendar so zračne blazine postale standardna oprema šele v 1990-ih.

Vendar pa to ni izum brez pomanjkljivosti eksplozivna sila zračne blazine ko je razporejen, lahko povzroči odrgnine in opekline zaradi sproščene energije, odstop mrežnice, zadušitev in celo smrt, zlasti pri otrocih. Kljub temu je bistven varnostni element za današnje avtomobile.

Nils Bohlin

Volvov inženir Nils Bohlin, je varnostni pas ponesel na varnejše ozemlje z razvojem 3-točkovnega pasu, ki je zasnovan za razpršitev energije pojemka med trčenjem čez potnikove prsi, medenico in ramena. Bohlinov pas je Volvo uvedel leta 1959 in se je prvič pojavil na Volvu PV 544. Volvo je pozneje odprl patent v interesu varnosti splošne javnosti. Njemu dolgujejo življenja mnogih ljudi ...

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche je bil avstrijsko-nemški avtomobilski inženir in oblikovalec, rojen 3. septembra 1875 v Maffersdorfu, Avstro-Ogrska (danes Liberec, Češka). Splošno priznan je kot ustanovitelj avtomobilskega podjetja Porsche in po svojem izjemnem delu na področju avtomobilskega inženiringa. Poleg ustanovitve Porsche AG je sodeloval tudi pri oblikovanju avtomobilov pri Mercedesu in ustanovil Auto Union, predhodnika današnjega Audija.

Po drugi strani pa je dolžan priznanja kot so motor v pestu koles, sredinski motor za dirkalne avtomobile, preprečevalnik zdrsa pogonskega kolesa, sistem krmiljenja menjalnika, torzijski drog in drugi patenti za električne motorje in motorje z notranjim zgorevanjem za različna vozila.

Edgar A Walz Jr.

Po drugi strani pa je glede na revijo Popular Mechanics iz decembra 1985 Protex Safety Signal Co. leta 1920 predstavil utripajoče smernike. Prvi sodobni smernik je ustvaril Edgar A. Walz Jr., ki je leta 1925 za enega pridobil patent in ga poskušal tržiti večjim proizvajalcem avtomobilov. Vendar niso pokazali zanimanja in patent je po 14 letih potekel.

Vendar pa prva električna utripalka Utripanje je bilo patentirano leta 1938 in na voljo v avtomobilih Buick. Še en izum, brez katerega si danes ne moremo predstavljati varnega kroženja.

Alfred Buchi

Alfred Buchi Büchi, rojen 11. julija 1879 v Winterthurju v Švici in odraščal tam in v Ludwigshafnu, je bil sin Johanna Büchija, vodilnega direktorja v švicarskem industrijskem inženirskem podjetju Sulzer. Po očetovih stopinjah se je Alfred podal na podobno kariero in zaslovel s svojimi izumi. Leta 1899 je začel študij inženirstva na Zvezni politehnični šoli Zürich (ETH) v Zürichu in diplomiral leta 1903. Nato je nadaljeval študij inženirstva v Belgiji in Angliji, preden se je leta 1908 vrnil v Švico, natančneje v Wetzikon.

V svojih prvih letih zunaj Švice se je Büchi osredotočil na izboljšanje učinkovitosti motorja z notranjim izgorevanjem in reševanje problema izgube toplote v izpušnem sistemu. 16. novembra 1905 je od nemškega urada za patente in blagovne znamke pridobil patent številka 204630. Ta patent je opisal "velik kompresor" kot rešitev za zajemanje toplote z uporabo "aksialnega kompresorja, radialno-batnega motorja in aksialne turbine na skupni gredi." Čeprav je bila zamisel preprosta, materiali in goriva, potrebni za pravilno delovanje, še niso bili na voljo. Vendar pa je njegov izum iz leta 1905 upoštevan zora dobe turbopolnilnikov, čeprav je njegov najbolj priznan mejnik kasnejši patent iz leta 1925, ki opisuje "impulzno delovanje za nizkotlačno polnjenje". Načela, ki jih je Büchi postavil leta 1905 za turbopolnilnik, so do danes ostala nespremenjena. Ta naprava izboljša moč in učinkovitost z vnašanjem dodatnega zraka v valje, pri čemer uporablja toploto iz izpušnega sistema za pogon turbine.

Henry Ford

Henry Ford (30. julij 1863, Michigan - ZDA) je bil ameriški podjetnik in vizionar, priznan kot ustanovitelj Ford Motor Company, pa tudi kot pionir in prispeval številne druge zamisli v avtomobilsko industrijo.

Zaslužen je za ustvarjanje fordizma, sistema, ki je bil populariziran od poznih tridesetih do zgodnjih sedemdesetih let in temelji na proizvodnjo avtomobilov po nizki ceni z množično proizvodnjo. Ta pristop je vključeval uporabo specializiranih strojev in veliko število bolje plačanega osebja.

Če želite izvedeti več o drugih španskih legendah, lahko preberi ta drugi članek...