El Jaguar I-Pace Gre za električni model, prvi britanskega podjetja. Na trgu je le malo več kot leto dni in se pozicionira kot eden najbolj zaželenih električnih avtomobilov, čeprav je njegova začetna cena precej visoka. 80.400 evrov posebej. Gre za luksuzno vozilo, ki ima zahvaljujoč 400 kWh bateriji več kot 90 kilometrov avtonomije in razvije moč 400 CV.
Ko je EuroNCAP izvedel svoje običajne teste trčenj, je Jaguar I-Pace dobil zelo pozitivne ocene in dosegel vedno želeno 5 zvezdice EuroNCAP in doseganje dobrih rezultatov na vsakem od preučevanih področij. Vendar pa v tem videu vidimo a precej slabo obnašanje njegovega nadzora stabilnosti. Pa poglejmo.
Kot mnogi od vas veste, naš kolega KM77 Snemajo videoposnetke o obnašanju novinarskih avtomobilov v zaprtem krogu, pri čemer naredijo nekaj zelo specifične vaje. Ti videoposnetki so kasneje objavljeni na njegovem kanalu YouTube. Jaguar I-Pace je pred kratkim prestal te teste in se ni dobro izkazal.
V "manever izogibanja” simulira, da voznik na svojem voznem pasu naleti na nenadno oviro, pri čemer mora nenadoma zaviti na levi pas in se nekaj trenutkov pozneje vrniti na svoj pas. Bolj globalno je poznan kotlosov test”. Kasneje naši kolegi izvedejo preprost slalom med stožci, s čimer vidimo tekočnost in natančnost v menjavi opore.
V videu, ki smo vam ga pustili zgoraj, to vidimo uspešnost ni dobra, predvsem zato, ker levo sprednje kolo blokira, ko vozilo vstopi (zavija) v drugi del stožcev. To povzroči a jasno podkrmiljenje, tako da avto praktično ostane brez vodenja in ne uboga ukazov na volanu, podira stožce.
Naši kolegi iz KM77 trdijo, da so naredili več prehodov, kar je običajen vzorec. Tudi, ko avto spet zaide na svoj pas (tretji del stožcev), se ponovi. Nadzor nad stabilnost preveč zavira zunanje sprednje kolo, kar povzroči blokiranje in izgubo krmiljenja ukazal voznik.
Tudi pri ne tako visokih hitrostih, delovanje elektronskih pripomočkov še naprej povzroča očitne težave vozniku pri izvajanju tega manevra v sili. Uspelo jim je izvesti test, ne da bi podrli stožce pri največji hitrosti 73 km/h, ampak le komaj in pustili jasne blokade v prednjih kolesih. Poglejte dim, ki ga oddajajo gume po vsakem prehodu.
Ne vemo, ali bo težava v tej specifični enoti ali v čem splošnem. Redko bi bilo, da bi se programiranje nadzora stabilnosti razlikovalo od enega avtomobila do drugega, saj je na koncu v vseh krmilnih enotah vedno uporabljena ista elektronika; zelo bojimo se, da bo to splošna težava v I-Paceu.
