"Manije" za volanom, ki lahko prestrašijo ...

To vedo vsi popolna vožnja ne obstaja. To je tako res, saj vsi vozniki verjamejo, da vozijo dobro in da drugi vozijo slabo. Vsi vozniki imajo hobije ali razvade za volanom, ki nas lahko včasih pripeljejo do nevarnih situacij, ki nam lahko povzročijo težke čase, ne da bi se končale z nesrečo.

S tem ne mislim, da je nepopolnost v vožnji graje vredna, daleč od tega, je pa res, da se moramo vozniki naučiti prepoznati te majhne razvade, ki jih imamo vsi za volanom in jih, kolikor je le mogoče, izkoreniniti. Pomen dobra vožnja je ključna za našo integriteto in naše žepe, kajti čeprav manije, ki jih ima vsak od nas za volanom, niso kaznive, se lahko zgodi, da naredimo kakšno napako, za katero smo lahko kaznovani.

S tem člankom želim prešteti vsa tista vsakodnevna dejanja, ki jih vsi izvajamo in bi jih morali izločiti iz svoje rutine.

V avtu

Zelo pomembna prva točka, ki je ne smemo spregledati, ko govorimo o manijah, je uporaba varnostni pas. Poznam to teorijo, ki jo vsi poznamo, vendar upoštevam to nekoliko neprijetno je, da v Španiji še vedno obstajajo uporabniki, ki si težko pripnejo varnostni pas, tako zaradi "razočaranja", ki ga povzroča pomanjkanje navade pri njegovi uporabi, kot tudi zaradi sistematičnega zavračanja uporabe, predvsem na zadnjih sedežih.

Res je, da na prednjih sedežih se običajno uporabljajo zaradi zvočnih opozoril ki so opremljeni z veliko večino vozil, ki krožijo po naših cestah, vendar je pošteno priznati, da je danes za mnoge uporabnike še vedno težko pripeti varnostni pas na zadnjem sedežu, kar ima v primeru nesreče posledice ne le za njihova varnost pa tudi varnost potnikov na prednjih sedežih. Pravzaprav v primeru čelne nesreče trenutnega osebnega avtomobila pri 80 km/h ob nepremično oviro, voznikovo preživetje je odvisno od pripetega potnika za njim kot je razloženo v naslednjem zaporedju:

trenutek udarca

26 tisočink sekunde po strmoglavljenju, vozilo zavira na suho medtem potniki na prednjih sedežih se še naprej gibljejo s hitrostjo 80 km/h znotraj potniške kabine. To hitrost bodo "blažili" varnostni pasovi in ​​čelne zračne blazine (zračne blazine).

udarni odboj

Pri 110 tisočinkah sekunde, se vozilo nekoliko dvigne nazaj y sprednji potniki spet zavzamejo svoj položaj na prednjih sedežih z veliko možnostjo preživetja.

Potniki zadaj brez pasu

Vendar če kateri od potnikov na zadnjem sedežu ni bil pravilno pripet z varnostnim pasom, vztrajnostna hitrost vašega telesa bo še naprej 80 km/h v smeri začetnega premika vozila in nasproti gibanja sprednjih potnikov, torej bo z glavo udaril v prednja sedeža ali v glave sprednjih potnikov, pri čemer bo povzročil škodo, ki bo povzročila takojšnjo smrt obeh.

Poleg tega sila, s katero se premika ta potnik zadaj, povzroči nastanek njegove telesne teže poškodbe hrbta sovoznika na sprednjem sedežu ki so pogosto nezdružljivo z življenjem ali v najboljšem primeru primerih jih pustite prostrte v invalidskem vozičku.

Na 150 tisočinkah sekunde po nesreči je vsega konec. Včasih res vse.

S tem nimam namena podajati tragične podobe življenja, ampak povem stvari takšne kot so, brez ličil in okraskov, ki bi lahko vodili v nesporazume. In naj se nihče ne zavede, brez kakršnega koli namena poučevanja fizike elastičnih trkov in neelastičnih avtomobilov vam zagotavljam, da Večina čelnih nesreč, ki se zgodijo na naših cestah, se zgodi pri višji hitrosti od tiste, opisane v prejšnjem primeru.

Pravilna uporaba varnostnega pasu

Vsak pozoren bralec bo opazil, kolikokrat, ko je govora o varnostni pas Vztrajal sem, da je takopravilno pritrjena”. To se zgodi samo takrat, ko vodoravni trak drži kolčne kosti nekoliko trdno (nikoli trebuh) in diagonalni pas poteka skozi ključnico na sredini med ramo in vratom. Traku nikoli ne nameščajte pod roko zaradi nevarnosti resnih poškodb, tudi pri preprostem suhem postanku.

kako naj sedimo

Za pravilno pripet z varnostnim pasom učinkovito opravlja svojo nalogo, je treba posebno pozornost nameniti dvema točkama:

• El Naslonjalo sedeža mora biti v čim bolj navpičnem položaju, da se zagotovi udobje potnika.. Naslon pod kotom 90 stopinj glede na sedež ni udoben, vendar pretirano poležavanje je zelo nevarno: v primeru nesreče bi se telo lahko premaknilo naprej od spodaj (podvodni učinek) in zgornji trak pasu bi lahko povzročil poškodbe vratu. Tudi v tem primeru zračne blazine ne bi pravilno zbirale telesa.
• Potniki naj ne nosijo prevelikega števila oblačil: idealno je nositi eno ali dve oblačili. V primeru nošenja več oblačil, še posebej pri plaščih ali jaknah iz blaga s plastično teksturo, lahko zgornji trak pasu zdrsne po njih in povzroči poškodbe vratu.

Res se mi zdi celo smešno svetovati, kako se pripeti z varnostnim pasom v tem trenutku v XNUMX. stoletju, vendar opazovanje okolja priporoča, da to storim še enkrat.

komuniciranje z drugimi

Vedno sem trdil, da je velik del incidentov, ki se zgodijo na naših cestah, bolj posledica nevarne mešanice arogantnosti, nesramnosti in pozabljivosti kot pa nepoznavanja pravil.

Brez dvoma je najpogostejša »pogreška«, ki jo lahko opazimo na cestah, nepravilna uporaba smernikov. Mnogi Španci pozabijo na kroženje tekočine edina možna komunikacija med vozili je pravilna uporaba smernikov. In na tem lahko ugotovimo tri vrste jasno prepoznanih napak:

• Na eni strani so tisti gonilniki, ki maksimalno omejijo njihovo uporabo, včasih celo pozabijo nanje popolnoma. To manijo lahko opazimo tako na mestnih odsekih pri zavijanju kot na prometnih cestah pri menjavi voznega pasu. V obeh primerih gre za obžalovanja vreden, nevaren in ne brez nevarnosti odnos. Pričakovano v to skupino ljudi, ki ne uporabljajo smernikov, uvrščam tudi tiste, ki jih uporabljajo zelo omejeno, kot da bi se bali, da se bodo obrabili. Treba je spomniti, da signalizacijo je treba vzdrževati ves čas trajanja celotnega manevra in da ni nič narobe, če jih prej malo pobliskamo, da ostali udeleženci v prometu izvedo naše namere. V zvezi s tem bi morali plačati posebno pozornost tistim voznikom, ki izkoriščajo možnost udobnih indikatorjev (z enim samim pritiskom trikrat utripnejo), ker pogosto ostanejo kratke.
• V nasprotju z zgoraj navedenim na prometnih cestah najdemo tudi te vozniki, ki vozijo po levem pasu s prižganim levim smernikom. Kam greš? Na mediani? Jih brenčalo ne bo motilo? Kot sem že rekel, mora kazalnik delovati ves čas trajanja manevra, ki ga signaliziramo, vendar se predpostavlja, da je treba po koncu manevra zaključiti tudi signalizacijo. Nenavadno je, da ti vozniki, ki krožijo po levem pasu z levim intermitentom, ko krožijo po desnem pasu, ne pustijo prižganega desnega intermitenta (hvala bogu).
• Tretjo skupino voznikov, ki se vozijo po španskih cestah in je bolj nevarna in moteča od prejšnjih dveh skupin, sestavljajo tisti vozniki, ki menijo, da signaliziranje manevra daje nekakšno prednost na poti. Običajno jih opazimo predvsem v mestu, menjavo voznega pasu navadno signalizirajo, ko že začnejo z maneverom in običajno brez zadržkov spustijo okno in sprašujejo druge, če niso videli smernika. Končno se tudi pogosto izognejo.

Resnično, zaradi (čudne) uporabe intermitenta v Španiji bi napisali na tisoče člankov in tudi z zakonom v rokah ne bi nikoli dosegli dogovora, ker vsi želimo imeti prav.

Luči

Druga zelo sporna točka o španskem vozniku je povezana z lučmi, zlasti z nastavitvijo. Danes je projektorji na principu praznjenja v plinu ali led tehnologija običajno vključujejo a avtomatski nivelirni mehanizem, ki prilagaja višino svetlobnega snopa odvisno od obremenitve vozila, vendar vozila s halogenskimi žarometi tega sistema nimajo. Namesto tega obstaja ročna regulacija od znotraj, ki v večini primerov ostane nedotaknjena do življenjske dobe avtomobila. Ni pomembno, če ta voznik en dan kroži sam, drugi dan pa z avtom, polnim kovčkov in tako osupljiv vsem.

Da bo jasno, dejstvo, dada nas zaslepijo luči avtomobila občasno ni nevarno sploh našemu očesu, torej samo nadležno.

Kakšni smo do drugih?

Vsi vozniki se lahko bolj ali manj jezimo zaradi napak drugih, a če je kaj zelo španskega, je to pomanjkanje empatije do drugih, razdražljivost s katerim lahko delujete za volanom in predvsem pravična želja zdi se, da ima veliko voznikov pred tistim, ki je naredil napako. Primere tega lahko najdete že samo, če greste ven:

• Če vozilo kroži po cesti s slabo reguliranimi lučmi, se bo vedno našel nasproti vozeči voznik, ki bo "zataknil dolge"...
• Če namerava voznik v gostem prometu zamenjati pas, se bo vedno našel kdo, ki se bo držal predvozečega avtomobila, da ga ne spusti mimo...
• Če nekdo vozi z dovoljeno in predpisano hitrostjo po cesti z enim pasom v vsako smer, se bo vedno našel kdo, ki ga bo zbil od zadaj in seveda začel zganjati...

V tem smislu je primerno razjasniti zelo pomembno podrobnost, ki smo jo vsi utrpeli: tipični prevarant, ki vas prehiti in nato močno zavira z edinim razlogom, da bi se ustavili. V zvezi s tem je treba pojasniti in da vam je zelo jasno, da je v primeru prometne nesreče od zadaj odgovorna oseba voznik spredaj vozečega vozila, ki se prav tako lahko obtoži predrzne vožnje in se kaznuje z odvzemom kazni. vozniško dovoljenje in celo zapor.

Zakaj toliko zla? Zakaj imamo včasih žalitev tako okretna in spomin tako len? V starih časih je voznik kričal samo s spuščenim oknom, da bi pohvalil lepo dekle, danes pa lahko slišite vse razen komplimenta.

krožišča

Predvidevam, da si mnogi med vami predstavljate, ali obstaja kje v naši geografiji, kjer lahko vidite zlorabo varnostnih pasov, ljudi, ki se vozijo s plašči in šali, slabo sedijo na svojih sedežih, ne da bi pravilno menjali vozni pas, dajali luči in trobili in kričijo drug na drugega. Ja, krožišča.

Fenomen krožišča je nekaj tako nerazložljivega kot njegov izvor, ker v resnici so že obstajale, preden so jih izumili...

Zagotovo ste mnogi že bili ali nerad govorite o pariškem pčipka Charles-de-Gaulle. Ne? No, ne preseneča me, saj ga, čeprav se tako imenuje že skoraj 50 let, vsi poznajo kot place d'Étoile, preprosto Étoile ali preprosto »tisti s Slavolokom zmage«. No, ta kvadrat, za katerega mnogi verjamejo, se tako imenuje zaradi oblike zvezde, ko nič več in nič manj kot dvanajstih ulic Ne zavedajo se, da je Pariz 1777, ko je bil ta trg slovesno odprt, je bil nekoliko manjši od sedanjega in da je trg pravzaprav dobil ime po zvezdastem okrasju svojega tlaka.

Kljub temu se zgodovinsko gledano jemlje kot prvo krožišče la zgrajena v Letchworthu (Hartfordshire – Anglija) v letu 1909 in radovedno ni bila narejena za urejanje prometa tako kot kraj Charles-de-Gaulle v Parizu, bil pa je otok, da so lahko pešci, ki so prečkali glavno mestno cesto, počivali na varnem in da jih kočije niso povozile. Krožišča so v Španijo prispela leta 1976 v Palmanovo (Balearski otoki), vendar so postala razširjena šele v devetdesetih letih 90. stoletja in so postala znak napredka v številnih mestih, ki so jih civilne in politične oblasti pogosto odprle z vsemi častmi.

Nočem biti obsežen ali grob, ampak najprej je priročno, da to zelo jasno povem cestnoprometni zakonik določa, da krožišče se šteje za cesto, za katerega veljajo vsi veljavni predpisi glede menjave voznega pasu, vstopa in izstopa, signalizacije manevrov. Če torej vozite skozi krožišče, morate vedno uporabiti pas, ki je skrajno desno, sosednji pasovi bodo uporabljeni za prehitevanje in zapuščanje, kot bi zapeljali s katere koli druge ceste, s pasu, ki je najbolj desno in signalizira manever z desni smernik.

Lahko pa imamo pri uporabi teorije kakšno drugo težavo, ko se znajdemo pred krožiščem brez pravilno določenih pasov in z več vstopnimi in izvoznimi pasovi, kot je Plaza de España v Barceloni. Kaj storiti v teh primerih? Predvsem bodite mirni.

V tem primeru je mogoče narediti tudi majhno razliko med različnimi vozniki, ki jih lahko najdemo v krožišču ...

• Najpogostejši je tisti, ki poskuša zapeljati z notranjega pasu, ne da bi pri tem upošteval prednost que tiene vozilo, ki vozi po skrajnem zunanjem pasu, ne zaradi vožnje po enem ali drugem pasu, temveč zato, ker je krožno križišče cesta, zato je treba za menjavo pasov obvezno zagotoviti, da je pas, ki ga želimo zasesti, prost in pravilno označiti manever. Vsekakor ta voznik običajno verbalno in gestikulira voznika, ki se mu pri pravilni vožnji znajde v napoto.
• V številnih večpasovnih krožiščih se lahko zgodi, da je več kot en pas rezerviran za zavijanje s pomočjo vodoravnih oznak na cestišču. No, vedno se bo našel kdo, ki bo krožil po zunanjem pasu, namenjenem zavijanju, z namenom, da bo še naprej krožil skozi krožišče in s tem presekal pot vozilu, ki kroži po drugem pasu, prav tako rezerviranem za zavijanje. V tem primeru obstaja tudi velika možnost, da se bo tudi ta voznik odzval z žaljivkami in norčevanjem.
• V katerem koli krožnem križišču, ne glede na njegovo velikost, se vedno nekdo najde neposredno na skrajni notranji vozni pas, po njem krožite in z istega voznega pasu tudi zapustite. To je veliko pogosteje v medmestnih krožiščih in zelo pogosto je tudi, da če ti kakšno vozilo odreže pot, te tudi slabo »pozdravi«.
• In končno, kaj se dogaja v krožiščih s smerniki? So tisti, ki postavijo levi indikator za dostop in kroženje po njih in ga odstranijo, da zapustijo, so tisti, ki ga ne postavijo, da vstopijo in da, da označijo svoj izhod, so tisti, ki ga ne postavijo ... Osebno jaz moram priznati, da ga ne dam za vstop in uporabo pravice do izstopa.

Kot ste videli, sem trdno prepričan, da bi veliko prometnih težav v krožiščih lahko rešili z malo več izobrazba, potrpežljivost in vljudnost z naše strani, brez tiste zelo španske želje po usmrtitvi tistih, ki delajo napake, in nikoli ne pozabimo, da smo vsi kdaj lahko delali napake.

Dejanska uporaba, način vožnje vozil po krožiščih in znaki, ki jih uporabljajo, so zelo odvisni od lokalnih navad. A kljub temu, da je zakonodaja enaka za celotno špansko ozemlje, način vožnje po krožišču se zelo spreminja od ene skupnosti do druge in ne da bi zahteval policijsko državo, menim, da je to zaradi malomarnosti in pomanjkanja kontrole ali nadzora s strani pristojnih organov, katerega glavna skrb je posejati ceste z radarji zbirke odvračilni in zdi se, da pozabljajo, da je treba upoštevati še veliko več členov prometnega zakonika ...

Čeprav v Španijo še niso prispeli, so v številnih evropskih državah razvili nekakšna krožišča minimalne velikosti (včasih preprost svetilni steber), ki voznike prisilijo, da upočasnijo hitrost na vseh križiščih, saj ni prednostnih cest. Nasprotno, voznika, ki želi zapeljati na izvoz za 270° (levo) ali 360° (obrniti), prisili k hitremu manevru popolnoma zasukanega volana, da se ne zatakne v »mini krožišču«.

Ta mini krožna križišča sem videl v Franciji in Švici in prav v slednji me je najbolj presenetila uporaba signalnih indikatorjev: ko se vozniki približajo krožnemu križišču, prižgejo levi smernik in ga ugasnejo. "signal", da gredo, a ne zavijejo desno, ker z njim samo nakažejo, da bodo zapeljali na prvi izvoz na desni... Čudno; To je nekaj podobnega igri z glasbenim stolom, kjer se morate, ko melodija preneha igrati, hitro usesti. No, enako naredijo Švicarji z levim smernikom: dokler je prižgan, še naprej krožijo po krožišču in ko ga odstranijo, potem vsi ven.

menjava voznega pasu

Prometni zastoji ali počasen promet so velik sovražnik voznika. Ni pomembno, ali ste kup živcev ali zatočišče miru: nihče jih ne mara.

Civilizirana in vljudna vožnja naj bi bila V primeru visoke gostote prometa ne smete zamenjati voznega pasu, ker to negativno vpliva na pretočnost, poleg tega, da je to izrecno prepovedano v cestnem zakoniku. Pravzaprav je v prometnih zastojih običajno videti avto, ki se pri menjavi voznega pasu zatakne in blokira svoj prvotni pas. Poleg tega se v veliki večini primerov ta menjava voznega pasu ne odzove na potrebo po obvozu ali naslednjem izvozu, temveč na (lažno) prepričanje, da se drugi vozni pas pelje hitreje. Bodite previdni, ne smemo pozabiti voznika, ki se, ko vidi namero tretje osebe, da zamenja vozni pas, omeji na to, da se drži avtomobila pred njim, da bi preprečil manever.

V praktičnem smislu in če o tem razmišljamo z glavo, koliko časa izgubimo, če si vzamemo več kot dve uri, da zapustimo Madrid po A6, če spodbudimo vozilo, da se vključi na naš vozni pas pred nami? Odgovor je jasen: nič. S tem nikakor ne želim opravičevati tako nadležnih kot nevarnih voznikov, ki jih, ko smo že pri menjavi voznega pasu, najdemo na naših cestah.

Na eni strani so tisti, ki zamenjajo vozni pas, ko se jim zahoče in samo zato. Ni važno, če so sosednji pasovi zasedeni, ker če hoče zamenjati pas, bo. Običajno ga opazimo več v mestu kot na medkrajevnih cestah in predvsem v počasnem prometu ali na semaforju. Mislim na tipičnega voznika, ki začne malo po malo vdirati na sosednji pas in se drži avtomobilov, ki jih skoraj nadlegujejo.

Zelo moteči so tudi tisti vozniki, ki se na koncu voznega pasu, namesto da bi se premikali postopoma in previdno, do zadnjega zadržujejo na voznem pasu, ki bo izginil, nato pa kar naglo zaidejo nanj. To ne le upočasni promet, ampak je lahko zelo nevarno na avtocestah in avtocestah.

pospeševalne pasove

Če vsi vozniki vedo, kaj je vozni pas in kaj pomeni pospeševati, zakaj se vedno najde kdo, ki se zaradi premajhnega predvidevanja ustavi skoraj na robu vključevanja? Pravilna uporaba tega pasu je dovolj pospešiti, da se priključite na cesto ob pravi hitrosti in času. in ne postanejo nadloga za druge uporabnike. Poleg Prometni zakonik to zelo jasno določaV primeru, da vključitve ni mogoče izvesti varno, se mora vozilo ustaviti na začetku voznega pasu da lahko, ko pride čas, dovolj pospešimo in se vključimo varno in brez motenj drugih udeležencev v prometu. In to velja ne glede na to, koliko vozilo za nami začne hupati, utripati z lučmi in premikati roke v notranjosti avtomobila: ustaviti se moramo na začetku voznega pasu in samo ena izjema je sporna: ko načrtovali smo, da se nam pridružite in v zadnjem trenutku menimo, da je bolje, da tega ne storimo. In pravim, da je sporno, ker če bi pravilno analizirali situacijo, se ne bi smeli ustaviti.

V primeru združitev obstaja odstotek voznikov, ki namesto da bi se ustavili na koncu pospeševalnega pasu, če se ne morejo vključiti, nadaljujejo po odcepu, dokler ne pridejo na cesto (ne pozabite: cesta + odcep = ploščad) . V takšnih primerih res ne vem, kaj naj rečem, saj je v večini primerov njihovo vključevanje na vozni pas običajno nespametno. Poleg tega, če povemo stvari, kot so, ne bomo ničesar odkrili z navedbo, da so robovi običajno umazani, polni gramoza in smeti, ki lahko poškodujejo pnevmatike. Po drugi strani pa se lahko voznik, ki pravilno kroži, prestraši, ko vidi vozilo, ki vozi po bankini z veliko nižjo hitrostjo.

Nikoli ne pozabimo na tiste, ki soočeni z namenom, da bi se na njihovi poti pridružil tretji, ne le da ne upoštevajo oz.obveznost zamenjave voznega pasu, če promet to dopušča, poleg tega pa pospešijo, da se držijo predhodnega avtomobila, da se izognejo vsemu, čemur se želi pridružiti vozilo. Res obsojanja in zelo nevarno tako za tiste, ki se želijo pridružiti, ki bodo morali zavirati, kot za samega nevljudnega voznika, ki zgolj iz napačno razumljenega ponosa ne upošteva varnostne razdalje.

cestne blokade

Naj bo zaradi okvare ali nesreče, zaklepanje platforme (cesta + trda bankina) morajo biti vedno ustrezno označeni. Prometni zakonik določa, da mora biti ta signalizacija izvedena z odsevnimi trikotniki, ki bodo nameščeni na razdalji 50 ali 100 metrov za avtomobilom, na dvosmernih cestah pa tudi spredaj. V vsakem primeru jih je treba tudi locirati tako da so vidni drugim voznikom dovolj vnaprej, zaradi česar je zahteva po razdalji nekoliko v zraku, vendar je nekaj jasno: ne potrebujete prijatelja geodeta, da bi vedeli, da lahko pademo, če podpremo trikotnik na zadnji odbijač avtomobila kratko s 50 metrov...

Je tudi zelo nadležen hobi, da vidim, kako obstaja voznike, ki upočasnjujejo samo in izključno za ogovarjanje če je nesreča. Bog ne daj, da izstopite iz avta in pomagate, saj se v sebičnem svetu, v katerem živimo, zdi, da se to ne gleda, a ogovarjanja in fotografiranja ne manjka. Ta odnos ni le vzrok za veliko število posledičnih nesreč, ampak je v prometnem zakoniku posebej sankcioniran tako v smislu dolžnosti pomoči kot tudi neoviranja prometa v primeru, ko se poškodovanci že oskrbujejo. zdravstveno osebje.

Vozila v nujni službi

Zakon jasno določa obveznost, da se morajo vsi vozniki umakniti pred prihodom reševalnega vozila in njegova razlaga ne dopušča nobenega dvoma. Vendar pa je ena od stvari, ki me pri sodobnem življenju, zlasti v velikih mestih, najbolj preseneti, ta, da se bo vedno našel nekdo, ki noče oditi. Tudi če je na semaforju rdeča luč, če pride rešilec na urgenci, previdno "preskočiš" semafor in se umakneš na eno stran, se ne zgodi čisto nič.

Res je, da v velikih mestih ni čudno videti, kako nekatera reševalna vozila sprožijo sirene samo zato, da se znebijo zastoja in jih nekaj ulic kasneje izklopijo, kar je precej zavržno dejanje. tudi tisti vozniki, ki izkoristijo "prednosti", ki jih ima vozilo v nujni službi glede na cestni promet, da vozijo za njimi, so zavrnjeni in napredovati tistim, ki so se vljudno in solidarno odselili. Običajno se to zgodi samo z reševalnimi vozili, saj si ti pogumni ljudje običajno ne upajo z avtomobili kakšne policije ali civilne straže.

Kot zadnjo zelo špansko manijo v zvezi z vozili državnih sil želim meditirati: ¿zakaj, ko vozilo policije ali civilne garde kroži, vozniki, ki sledijo, upočasnijo, stojijo v enem nizu in panično prehitevajo? Če voznik kroži pravilno in vozilo policije ali civilne straže prav tako kroži pravilno, vendar počasneje, čemu ta strah, da bi ga prehiteli?

Nevarne manije ... ampak priznano

Obstajata dva izjemno razširjena hobija, ki se kljub svoji nevarnosti zdita družbeno prej sprejeta kot dovoljena. Eni strani ne moremo pozabiti tistih voznikov, ki na prometnih cestah s tremi ali več pasovi »pozabijo« voziti po desnem pasu.

Kljub spremembam cestnega zakonika v preteklih letih je bilo treba vedno voziti po desni strani in razen v primeru prehitevanja ali priporočene izbire voznega pasu, morate vedno voziti po desnem pasu. Tudi v številnih svetlečih panojih z napisanim sporočilom opozarja na obveznost vožnje po desni strani, vendar se vedno najdejo tisti, ki tega ne bodo storili.

Na tej točki lahko razumem, da lahko tisti vozniki, ki zapustijo veliko mesto, zaradi zmede vozijo po drugem pasu kot po tistem na desni? en pas in gredo neposredno na drugi pas, kako naj si to razlagamo?

Mobitel

Nemogoče je zaključiti članek o manijah za volanom Špancev, ne da bi govorili o našem ljubljenem mobilnem telefonu. Danes ne bi vedel, ali je to instrument, ki je postal del naših življenj ... ali so naša življenja postala del mobilnega telefona. Kakor koli že, neverjetno je, da ob vseh izvedenih oglaševalskih akcijah, med katerimi so nekatere še posebej impresivne, še vedno obstajajo tisti, ki telefonirajo med vožnjo. In ljudje ga ne uporabljajo več za govorno komunikacijo, včasih celo v avtomobilih, opremljenih za prostoročno telefoniranje. Vse večja težava je, da so tisti, ki za volanom berejo in pišejo sporočila. Ali se je v XXI stoletju treba tega spominjati uporaba mobilnega telefona je vzrok za 25 % prometnih nesreč? In če smo še bolj objektivni in naj vsak od nas malo meditira: Ali je tisti klic ali sporočilo, ki smo ga prejeli, res tako pomembno, da preusmeri našo pozornost s ceste? Če je odgovor še vedno pozitiven, ali ne bi bila zanimiva namestitev prostoročnega sistema?

Ene stvari si moramo vsi zapomniti: uporaba naprava za prostoročno telefoniranje zmanjša, vendar ne zmanjša tveganja za nesrečo. To je zato, ker pri uporabi teh naprav obdržimo ali naj bi imeli oba gumba na volanu, medtem ko govorimo, toda ko se klic nadaljuje in se čas razširi, bo naš um začel posvečati več pozornosti pogovoru kot pogovoru. cesta.

Da tega članka ne bi končali s tako alarmantnim ali dramatičnim tonom, ampak z malo humorja, je treba priznati, da mobilni telefon je na določen način sodeloval v boju proti seksizmu na naših cestah. Vedno so govorili, da so ženske izkoristile semaforje za ličenje, moški pa za lupanje nosu. Danes je družba odpravila te ovire in nenamerno vsi počnejo isto: pošiljajo sporočila.

Manijaki ali lahkomiselnost?

V ta razdelek lahko vključimo dve vrsti obnašanja, ki sta precej obsojanja vredna in tudi nevarna. Na eni strani so tisti voznike, ki sistematično ne spoštujejo prehodov za pešce. Nič hudega, če nam povedo, da je v Španiji vsak dan povoženih 27 pešcev, eden od njih bo umrl, pet pa jih bo pustilo posledice za življenje. Ne moremo pozabiti nepremišljenosti, ki jo večkrat zagrešijo sami pešci, vendar to ni izgovor za voznike, da ne spoštujejo prehodov za pešce.

Presenetljivo je tudi videti, kako je v državi, ki se upira bikoborbam, toliko voznikov, ki se "odvračajo" od pešcev, ko prečkajo prehod za pešce. Pravilo je jasno in vozilo ima obveznost ustavljanja pred vodoravno stop črto, preden preseže horizontalo signala, ki označuje obstoj prehoda za pešce, ali preden vanj vdre. Skratka, malo preden pelje pešca naprej...

rdeči semaforji

Čeprav je cestnoprometni zakonik nekoliko dvoumen, ko gre za razlago, kako se odzvati na oranžni semafor, ko gre za semafor v rdeči luči Zelo jasno je: ustaviti.

Kdor se sprehodi skozi mesto, bo lahko opazoval dva vedenja, tako nevarna kot razširjena:

• Ko je na semaforju oranžna luč, je veliko voznikov, ki pospešujejo, da se jim ne bi bilo treba ustaviti, kar ni napaka, če ni presežena največja dovoljena hitrost. Zgodi se, da se včasih vedno najde nekdo, ki ga poda v rdeči barvi in ​​to je res prekršek.
• Vidite lahko tudi voznike, ki se odločijo začeti vožnjo takoj, ko začne utripati kontrolna lučka, ki uravnava prehod pešcev.

Lahko je razumljivo in povsem običajno je vedeti, kaj se zgodi, ko voznik iz prvega primera sovpada z drugim iz drugega, kajne? V tem primeru nisem prepričan, ali naj govorimo o maniji ali neposredno o lahkomiselnosti, ker gre v obeh primerih za očitno vnaprej premišljena dejanja v kateri je voznik tisti, ki sprejme eno ali drugo odločitev. Če voznik pospeši pri oranžni luči, da bi se izognil ustavljanju, ali zapusti luč, preden se prižge zelena, ne "zavaja": "deluje".

Moralno

Tako ali drugače je človeško delati napake. Če pa obstaja nekaj, po čemer se človek razlikuje od ostalih živali, je to sposobnost razuma in nekoliko bolj razvita inteligenca. Kljub temu moram domnevati, da je tudi zelo človeški. učiti se na napakah in preprečimo, da bi naša pozabljivost za volanom postala manija ali, kar je še huje, nesreča.

Še enkrat, od vožnje ne morete zahtevati popolnosti, vendar jo lahko, razen če se potrudite. Torej, kaj počnete glede tega? Lahko samo dodam, da mi je bil pred leti zelo všeč stavek, ki je rekel nekaj takega kot "izgubite minuto v življenju, vendar ne življenja v minuti".