Mazda bo predstavil svoje prvi 100 % električni model 23. oktobra na avtomobilskem salonu v Tokiu. Avto, ki ima verjetno tip karoserije SUV in doseg do 240 km z enim polnjenjem.
Vse kaže na bivanje temelji na prototipu e-POS ki jih lahko vidite na zgornji sliki. A Koncept s telesom CX-30, vendar njegova mehanika nima veliko opraviti s tem glede na njegovo električno stanje.
Po besedah odgovornih za Mazdo je bila notranjost tega električnega terenca zasnovana tako, da skozi prazne prostore "vzbuja občutek odprtosti". Na primer te vrzeli bodo okoli sredinske konzole ustvariti tesnost med voznikovim in sovoznikovim sedežem.
Kar se tiče notranji materiali, bili izbrani tako zaradi udobja kot zaradi ekologija. Biti v skladu s ciljem oznake ničelnih emisij in spoštovanja okolja.
Mazdina električna ponudba
Dokler njegova predstavitev ne bo bližje, ne bomo mogli vedeti, kakšne bodo njegove končne številke. Vendar se pričakuje, da boste uporabili a nastavitev, podobna prototipu, ki ga ima baterijo 35,5 kWh in en sam elektromotor na sprednji osi, ki prek enostopenjskega menjalnika zagotavlja 140 KM in 264 Nm navora. Sprejel bo 6,6 kW domačega polnjenja in 50 kW hitrega polnjenja.
Te številke odidejo daleč za drugimi električnimi avtomobili podobno kot Hyundai kona električni, ki ima v najzmogljivejši različici doseg 449 km. Vendar Mazda bo tudi predstavil sodobna različica njegov slavni rotacijski motor, ki bo služil podaljšek dosega za njihove električne modele. Tako kot stari BMW i3 REX Uporabljal je majhen dvovaljni motor z notranjim zgorevanjem.
Japonsko podjetje ni izdal serijskega avtomobila z rotacijskim motorjem odkar so RX-8 leta 2012 prenehali izdelovati. Čeprav je ustvaril prototipe s tovrstnimi motorji kot podaljški, kot je tisti, ustvarjen s karoserijo Mazde 2 ali Koncept Mazda RX-Vision ki je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Tokiu leta 2015.
Zakaj rotacijski motor kot podaljšek
Mazda se je zadnja leta izogibala hibridnim in električnim modelom, da bi vlaga sredstva v izboljšanje učinkovitosti svojih motorjev z notranjim izgorevanjem. Posledično je lansiral svoj prvi bencinski motor Skyactiv-X s kompresijskim vžigom s krmiljenjem svečk. Z obljubo, da "združuje ekonomičnost in navor dizelskega motorja z zmogljivostjo in nižjimi emisijami bencinskega."
Če se sprašujete, zakaj ne bi takšnega motorja uporabili kot podaljšek dosega, šef mazdeMitsuo Hitomi podajte ta odgovor: "Rotacijski motor ni posebej učinkovit za uporabo kot podaljševalec dosega, vendar je veliko tišji v primerjavi s podaljševalniki dosega drugih proizvajalcev." Razlog, ki ga je verjetno mogoče vključiti, je bolj kompaktna velikost rotacijskih motorjev, njihova ekskluzivnost in veliko število privržencev kar so dobili s seboj.