Testna Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV, občutki na površini

V XNUMX. stoletju marsikdo misli tako avti niso narejeni "kot stari". In morda je res, saj z napredkom tehnologije najdemo vozila preveč podprt in prefinjen. Smeri, ki jih lahko premikamo s prstom, vzmetenja, zaradi katerih niti ne opazimo lukenj ali kabine, do katerih ne seže niti en hrup; So tonik, ki ga iščejo številne znamke. Čeprav bodo za najbolj puriste vedno izjeme, kot je npr Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 KM.

Model, ki smo ga preizkusili ta teden, je nedvomno eden najuspešnejših roadsterjev zgodovine, da ne rečem najbolj. Legendarna Miata je zdaj v svoji četrti generaciji (ND) in se lahko pohvali z več kot milijon prodanimi primerki. Če se želimo vrniti k njegovim izvorom, se moramo potovanje do leta 1989, ko je na trg prišla prva generacija (NA). To je bilo vozilo, ki je poskušalo slediti filozofiji britanskih športnih avtomobilov iz 60. predvsem Lotus Elan.

Formula je bila jasna: želeli so športni avtomobil z zelo nizko težo, majhen motor in pogon na zadnja kolesa. The občutki za volanom bi prevladali z drugih vidikov, zato bi moral imeti nizko težišče, krmiljenje, ki prenaša prenos, in vzmetenje s športno nastavitvijo. Pri Mazdi uporabljajo Japonski izraz "Jinba Ittai", za to povezavo med voznikom in avtomobilom. Njegov prvotni pomen se nanaša na zvezo med konjem in jezdecem, ki so jo imeli 'Yabusame' (tradicionalni konjski lokostrelci).

čista dinamičnost

Dizajn je bil ena od točk kaj se je najbolj razvilo v Mazdi MX-5. Trenutna generacija nima veliko skupnega s prejšnjo (NC), če govorimo o njeni zunanji estetiki. The Oblikovalski jezik KODO preplavi vse in mu daje zavidljivo dinamiko, z linijami, ki pričarajo gibanje. Na sprednji strani izstopa nekaj novega ožji žarometi in da so standardno Full LED. Dnevne luči so spodaj, čeprav bomo imeli tudi majhno razpoko na notranjem koncu žarometa.

Žar je velik in se nahaja na dokaj nizkem položaju. Kapuca je podolgovata, saj je položaj za vožnjo bolj pomaknjen nazaj, da se izboljša porazdelitev teže. Za nagnjenim vetrobranskim steklom je platneni vrh, element, ki je lahko samo v črni barvi in ​​katerega odpiranje je ročno. To izbiro dajejo prihranki teže in preprostost sistema, ki je lahko odpre in zapre v nekaj sekundah. MX-5 RF z zložljivo trdo streho bo zagotovo prepričal čistunce in tiste, ki jih ne.

Napa ne zavzame prostora v prtljažnikuampak v ločenem predelu. Osebno sem eden tistih, ki meni, da se bistvo tega modela pokaže, ko je kabriolet. V stranskem pogledu naše testne enote jih vidimo nekaj 16-palčna platišča multilink, ki je lahko videti nekoliko majhen v izbočenih blatnikih. Ta velikost bo edina možnost pri motorju 1.5, medtem ko je močnejša mehanika bo trajalo približno 17 palcev.

V zadaj bo poudaril preprostost ki nas bo popeljal v prejšnje generacije. Zadnje luči so precej majhne, ​​s krožnim delom in podolgovatim delom, ki sega v stran. Ena najmanj razložljivih podrobnosti je fiksna antena precej staromodnega videza. Odbijač se razširi na spodnji del, kjer se pojavi dvojni izpust izpušne cevi. Ko je pokrov odstranjen, je treba upoštevati, da varnostni loki ne bodo nasprotovali v kompletu zahvaljujoč črnemu zaključku.

v majhnem kozarcu

Dokler ne stojiš pred Mazdo MX-5, se ne navadiš na to kako majhen je. Na slikah se morda zdi nekoliko večji, a resnica je, da njegove dimenzije ostajajo Dolga 3,91 metra, širok 1,73 metra in visok le 1,22 metra. Medosna razdalja je 2,31 metra in kot vsi veste, je dvosed po tradiciji. Tu se bodo začele nekatere pomanjkljivosti, čeprav pri obravnavanju tega modela nikoli ne smete pozabiti na njegov športni pristop.

Ker kot si lahko predstavljate, MX-5 ne bo izstopal po vseljivosti. Imeli bomo dva edinstvena športna sedeža, ki bosta izstopala po zelo nizkem položaju za vožnjo. se bo treba navaditi vstopite in izstopite iz svoje majhne kabine kar je za starejše lahko nekoliko klavstrofobično. V mojem primeru (z višino dobrih 1,70 metra) je pravilna v vseh dimenzijah, bodo pa težave z višino pri tistih okoli 1,85 metra. Če je tako glava se bo dotikala kapuce platno.

Druga napaka, ki jo moramo pripisati MX-5, je ta, da je volana ni mogoče nastaviti po globini (da po višini), medtem ko bodo sedeži imeli dokaj omejeno nastavitev prostora. Ne bomo imeli komaj votli tobogani in predal za rokavice ne bo pred sovoznikom. Med obema sedežema je urejen prostor, ki kar velik je, vendar je težko dostopen. Tipičnih vratnih odprtin ni in odprtina naslona za roke bo zelo majhna.

Če bomo še naprej govorili o vesolju, moramo pojdi do prtljažnika. Dostop bo nekoliko otežen zaradi dvignjene lege in lokacije gumba za odpiranje (v višini registrske tablice). Ko ga enkrat odpremo, bomo videli, da je kot prtljažnik z 130-litrska prostornina, dovolj za dve ročni prtljagi in malo drugega. Nič posebnega ni in če bomo z njim potovali, bomo precej na tesnem s prostorom, ampak za dan na dan bo dovolj.

Kabina, osredotočena na voznika

Če pustimo ob strani velikost potniškega prostora Mazde MX-5, bomo zdaj analizirali njegove sestavne dele. Tukaj vse vrti se okoli 'pilota'. Pred nizkim vozniškim položajem je okrogel volanski obroč popolnega premera, oblečen v črno usnje z rdečimi šivi. Za njim je a preprosta in klasična instrumentacija, z veliko osrednjo kroglo za vrtljaje. Na voljo je tudi prostor za LCD zaslon, ki nam bo prikazoval podatke iz potovalnega računalnika.

Preostali del armaturne plošče je precej minimalistično. Na vrhu sredinske konzole izstopa 7-palčni zaslon na dotik Multimedijski sistem MZD Connect. Pravzaprav je le otipljiv, ko je vozilo ustavljeno, če se premikamo, pa se bomo morali zateči k krmilniku HMI, ki je za prestavno ročico. njegovo delovanje je zelo hiter in intuitiven, tako kot pri drugih modelih znamke, kot je Mazda3, ki smo jo pred kratkim testirali.

Pod zaslonom so klimatske naprave, ki ga tvorijo tri kolesa s prijetnim dotikom. Pod eno izmed redkih lukenj, o katerih smo govorili, kamor se prilega mobilni telefon, ključi in še kaj. prestavna ročica To bo eden od vrhuncev. Njegov položaj je optimalen, podložen je z usnjem in je pomanjšan. The ture so zelo kratke in natančne, kot nalašč za vožnjo, ki išče vozilo, kot je Mazda MX-5.

V nasprotnem primeru ne bomo imeli preveč elementov preusmeriti pozornost s ceste. Na splošno bomo morali reči, da je kakovost tega roadsterja precej dobra. Na vrhu vrat jih imamo nekaj obroba v barvi karoserije ki dosežejo nenavaden učinek. V preostalem delu kabine bo trda plastika (dobro sestavljena in s pravilnim otipom) in drugi oblazinjeni elementi, kot so sedeži. Razlikovalna podrobnost teh so integrirani zvočniki v vzglavnikih, ki sodijo k ozvočenju Bose z devetimi zvočniki.

1.5 Skyactiv-G 131 CV, dobra opcija

Mazda MX-5 je na voljo z dva bencinska mehanika V naši državi. Japonska znamka se še naprej odreka polnjenju v svojih motorjih in njena zavezanost roadsterju gre skozi štirivaljni atmosferski. Najmanj zmogljiva je tista, ki opremlja enoto, ki smo jo testirali in je 1.5 Skyactiv-G 131 KM in 150 Nm v paru Kljub litru in pol gibne prostornine in vsebovani moči bo od 0 do 100 km/h pospešil v 8,3 sekunde in imel največjo hitrost 204 km/h.

Drugi motor je 2.0 Skyactiv-G s 160 KM in 200 Nm v paru V tem primeru se zmogljivost nekoliko izboljša in uspe od 0 do 100 km/h pospešiti v 7,3 sekunde ter doseči največjo hitrost 214 km/h. V obeh primerih je a Ročni menjalnik s šestimi prestavami, ki ima nenavadno enak razvoj obeh motorjev. Kako bi lahko bilo drugače, pogon na zadnja kolesa daje piko na i nadvse zanimivemu kompletu, kot bomo videli spodaj.

Veliko občutkov za volanom

Ker smo sedli v Mazdo MX-5 občutki začnejo prihajati na površje in ugotovimo, da smo v edinstvenem avtomobilu. Vse je bilo urejeno za izboljšanje vozne izkušnje, zato to preverjamo. Motor 1.5 Skyactiv-G s 131 KM morda se zdi pošteno, Ampak res ni. Moramo imeti v mislih, da smo za volanom vozila, ki tehta le 1.050 kg. Poleg tega gre za dokaj elastično mehaniko, ki kljub atmosferskemu vzdušju dobro potiska od spodaj.

Hitenje vsake prestave je užitek adrenalin pa se nam dvigne tako kot igla revolucije, ki doseže skoraj 7.000 obratov. Kratke in natančne poti ročnega menjalnika vabijo na športno vožnjo. Tako tudi zvok izpuha, ki je glede na mehaniko, ki jo imamo, kar dober na sredini merilnika vrtljajev.

La zvočna izolacija s kapuco nastavitev je dobra, vidik, ki se je izboljšal v primerjavi s prejšnjimi generacijami. Lahko se pogovarjamo pri dovoljenih hitrostih, čeprav je treba povedati tudi, da na dolgih vožnjah po avtocesti nad 100 km/h hrup zraka bo nekoliko monoton. Negativni vidik nape je, da vidljivost nazaj je zelo omejena pa tudi, da svetloba komaj seže v kabino. Najboljši kabriolet, kadar koli je to mogoče.

Še ena prednost velikosti motorja bo vaša poraba. Z 6,0-litrsko mehaniko in 100-palčnim platiščem homologira 1.5 l/16km, emisije CO2 pa znašajo 139 g/km. Treba je reči, da je razmeroma enostavno znižati te številke v mirni avtocestni vožnji (na nekaterih relacijah nam je uspelo narediti 5,5 l/100km). Slabo pa je to, da gre za avto, ki kar vabi, da pohodiš stopalko za plin in prispeva k slabši porabi. Vseeno smo dosegli a skupno povprečje 6,9 litra kar ni nič glede na užitek, ki smo ga dobili.

lahkotnost in uravnoteženost

In vse to s eno najbolj uravnoteženih šasij ki jih lahko najdemo Zahvaljujoč strogi dieti mu je uspelo zmanjšajte svojo težo za 100 kg v primerjavi s prejšnjo generacijo. Pomaga, da je nekoliko manjši in tudi uporaba jekla visoke trdnosti in aluminija v njegovi strukturi. Poleg tega ima a porazdelitev teže 50:50, ideal, ki je bil dosežen z zakasnitvijo motorja in potniške kabine (vidno na slikah). K temu moramo dodati še zelo nizko težišče.

Ti ključi naredijo tvoje obnašanje je zgledno v skoraj vseh situacijah. Mazda MX-5 bo izstopala po izjemni okretnosti in zelo neposredne reakcije. Vračamo se k "Jinba Ittai" in prenosu občutkov za volanom. Od trenutka, ko sedemo nanj, bomo opazili, da karoserija skoraj ne zaniha in da bomo ves čas imeli nadzor in spoznali bomo njegove meje.

Je dokaj tog avtomobil s komaj kaj popuščanjem glede udobja in zaradi česar je izjemno učinkovit. Njegov prehod skozi krivuljo je hiter in nas vabi, da se izboljšamo. Čeprav ne smemo pozabiti, da smo na krovu pogon na zadnja kolesa in da bomo morali imeti previdnost na mokrih cestah in situacije nizke adherence. Naslov nam bo posredoval veliko več, kot smo vajeni v večini trenutnih vozil in nas bo odlično povezal z asfaltom.

V Mazdi MX-5 našli smo vzmetenje dvojno A-roko spredaj in multilink zadaj. Tara bo tako kot preostali del avtomobila športna in je eden temeljnih elementov za prinaša to učinkovitost o katerem smo prej govorili. Bo prijatelj gorskih cest in ovinkastih odsekov ampak bo še slabše s hitrostnimi ovirami in ovirami, ki so vedno prisotne v urbanih območjih.

V povzetku

Mazda MX-5 je skoraj a ogrožena vrsta. Trenutni trend nas vodi do avtomobilov, ki so izjemno udobni, a komaj prenašati občutke za volanom. Ravno nasprotno se dogaja pri tej četrti generaciji Miate, ki je postavljena kot opcija zanimivo za puriste. To je varna stava, saj gre za avto, ki je na trgu že skoraj 30 let in katerega prodanih je bilo več kot milijon primerkov.

Estetsko prenovljen na zelo zadovoljiv način, z osnovnimi tehnologijami in kakovostjo v kabini ter vrsto motorjev glede na to, kar od njega pričakujemo. testiranje 1.5 Skyactiv-G 131 KM prepričani smo, da bo za večino smrtnikov dovolj, saj je njegovo obnašanje zavidljivo, njegova poraba pa res omejena. Edini 'ampak', ki bi se mu lahko izognili, je v smislu praktičnosti, a na koncu ta tip avtomobila kupujejo se s srcem in ne z glavo.

Oprema Mazde MX-5

Style

• Full-LED žarometi
• LED dnevne luči
• 16-palčna lita platišča
• Multimedijski sistem MZD Connect s 7-palčnim zaslonom na dotik
• 6 zvočniki
• Bluetooth
• Dva USB priključka in AUX vhod
• gumb za zagon

Slog +

• Stilska oprema
• 16-palčna aluminijasta platišča Gun Metallic (17-palčna z motorjem 2.0)
• avtomatska klimatska naprava
• ogrevani sedeži
• senzor za dež in luči
• Samodejno zatemnitveno vzvratno ogledalo
• Zunanja ogledala v barvi Piano Black
• Sistem za opozarjanje pred nenamerno menjavo voznega pasu (LDWS)

Luksuzni

• Oprema Style+
• 17-palčna lita platišča Bright Silver (samo motor 2.0)
• Športno vzmetenje Blinstein (samo motor 2.0)
• Diferencial z omejenim zdrsom (samo motor 2.0)
• parkirni senzorji zadaj
• pametni vstop brez ključa
• Bose ozvočenje z 9 zvočniki
• Nadzor dolgih luči (HAC)

Luxury Sport (samo motor 2.0)

• Sedeži Recaro
• Sistem usmerjene osvetlitve (AFS)
• Nadzor mrtvega kota (BSM)
• Opozorilo o prečnem prometu zadaj (RCTA)

Mazda MX-5 cene v Španiji

Mnenje urednika

Galerija slik Mazda MX-5