McLaren je bil naslednji, ki je predstavil svoj dirkalnik, osmi v letošnji sezoni, ki ga že poznamo brez Force Indije in Red Bull Toro Rossa, katerih posnetke smo že videli. Avto, s katerim bosta Vandoorne in Fernando Alonso tekmovala v F1 2018 se imenuje McLaren MCL33 in je žvižgajoča papaja oranžna barva, kot se govori in z modrimi dodatki, veliko bolj estetska kot dizajn izpred teh let z grafitno sivo ali lansko črno. Vendar mi ni všeč nekaj sponzorjev na avtomobilu, z oranžnim območjem na bočnih delih in puščavskim zadnjim delom brez logotipov (Zak je rekel, da ni prostora za več sponzorjev, ampak ...). Vsekakor na slikah ne izgleda preveč spektakularno, luči studia ne ustrezajo novemu videzu, vendar so slike, posnete med snemanjem na progi, videti nekoliko bolje. Ne pozabite, da sta ga Fernando Alonso in Stoffel Vandoorne že testirala in na dan snemanja opravila približno 10 krogov na dirkališču Navarra, kar so lahko naredile tudi druge ekipe te dni pred pripravljalno sezono.
Najpomembnejša novost tega MCL33, ki je v bistvu evolucija MCL32 prilagojena novim okoliščinam, so prav te okoliščine: motor renault. Že veste, da sta se Honda in McLaren razšla in zdaj bo novi avtomobilistični partner francoska skupina. To pomeni dodatno delo, ki si ga bomo zdaj ogledali, zaradi česar imajo inženirji in aerodinamiki v Wokingu veliko več dela in manj časa za druge izboljšave, kar je nekoliko nazadovanje. Čeprav je bila prilagoditev dobra in sem v dveh tednih že imel novo zasnovo, ki je ustrezala diamantni pogonski enoti, to zagotovo ni plus v tovarni in tudi integracija halo ni. Ta dva izziva sta bila največja, s katerimi se je moral soočiti McLaren. Mimogrede, avreola, ki so jo izbrali pustiti v črni barvi kot Mercedes, namesto da bi jo pobarvali v isto barvo kot karoserijo ...
Če kliknete na prejšnje slike v galeriji, boste lahko povečali stranski pogled na MCL33, različne arhitekture motorjev ali preteklost MCL32 za primerjavo. In to je pomembno, saj čeprav podpira in lkako pritrditi motor na šasijo Ne glede na to, ali je standardna, arhitektura vsakega motorja ni, kar nekatere pomožne elemente postavlja na različne položaje, kar vpliva na prostornino, ki jo zaseda motor, velikost paketa in težišče. Razlikujemo lahko med dvema osnovnima oblikama, tisto, ki jo uporablja Mercedes/Honda, in tisto, ki jo uporablja Ferrari/Renault. Prvi ima kompresor na sprednji strani motorja in turbino na zadnji strani, MGU-H pa ostane v votlini V, ki tvori blok motorja. Medtem ko ima drugi slog turbopolnilnik stisnjen zadaj in MGU-H vdelan v V. Kateri je boljši? Odgovor je zelo preprost: nobenih. Oba imata prednosti in slabosti. S konceptom Honda so dovolili nižje težišče in zadnji del velikosti nič, vendar so spredaj pustili manj prostora za rezervoar za gorivo itd. Medtem ko je pri Renaultu dovoljeno namestiti motor/izpuhe bolj naprej (razporeditev teže je napredna in to je pozitivno), vendar imate potem dodaten element v zadnjem delu, to je kompresor.
Povzemamo, preoblikovati je bilo treba celoten zadnji del šasije in prilagodite oblogo na tem področju, da se prilega novemu motorju. Motor, ki ga že kvantificirajo, bi lahko zagotovil 1-sekundno izboljšavo v primerjavi z lansko Hondo v njeni najnovejši specifikaciji, Renault pa pričakuje izboljšave za to predsezono (na tem motorju delajo od leta 2016). Nekateri so ponovili govorice, ki kažejo na povečanje med 60 in 69 CV več moči, zaradi česar je Renault 2018 le nekaj konjev nad lanskim Mercedesom. Koliko so Honda, Mercedes in Ferrari napredovali, bomo še videli, a predvidevam, da bo vse bolj ali manj ostalo enako kot lani, razen presenečenj v zadnjem trenutku: 1. Mercedes, 2. Ferrari, 3. Renault in 4. Honda. Edina stvar, ki se bo spremenila, je velikost razlike med njima v primerjavi z letom 2017. Upam, da bo zavoljo F1 manjša in bo bojev več.
Če pustimo ob strani mehanski del in se premaknemo k tehnični analizi tega, kar je naredil McLaren, je treba povedati, da se avto zdi precej neprekinjen, zgolj evolucija MCL32 z nekaj novostmi in veliko za videti in izboljšati. Aerodinamična zasnova se zdi zelo čista in to je v enakih delih všeč in nevšeč, kot sem pojasnil v drugi moji oceni. Iz Wokinga opozarjajo, da že dva ali tri mesece delajo na izboljšavah, ki jih bodo implementirali v VN Avstralije, in prepričan sem, da bomo na testih videli še kaj več, saj je ta specifikacija McLaren MCL33 le izgleda kot osnova Za to, kar prihaja, tudi če pogledamo nekaj podrobnosti, je na slikah razvidno, da avto ni dokončan, manjkajo mu nekateri deli, ki niso bili sestavljeni, da bi lahko posneli fotografije, ki so nam jih pokazali, kar kaže da imajo več shranjenega. Eno od teh podrobnosti je mogoče videti v osrednji podpori zadnjega krila, tik nad udarno strukturo vidimo, da ima opora majhno štrlino proti zadnjemu delu za zasidranje t-krila ali drugačnega koncepta opičjega sedeža, ki izkorišča luknje v standarde tehničnih predpisov za to področje. Gotovo pa je, da je tam postavljeno nekaj, česar zdaj ni ... In v haloju so lani že testirali aerodinamične profile v njegovem zgornjem delu, da bi čim bolj zmanjšali njegov negativni učinek na aerodinamiko zaradi okrogle cev, ki ga obdaja Zdi se, da ima McLaren nekaj inovativnega v tem smislu in je rekel, da se bodo sredi sezone skoraj vsi dizajni haloov združili in kopirali tistega, ki je opravil najboljše delo, vendar se na fotografijah halo zdi gol, brez kakršnih koli elementov, torej drugačen podatkov misliti, da niso zbrali vsega.
Na prejšnji fotografiji lahko tudi vidimo, kako izjemno je deloval zadnje končne ploščeTako kot lansko leto, z množico profilov in utorov za ustvarjanje vrtincev in spodbujanje navzgor, kar močno izboljša učinkovitost zadnjega krilca, zaradi česar so najbolj ekstremne in revolucionarne končne plošče na mreži. Zadnje krilo je v slogu lanskega leta, z majhno krivino na sredini za izboljšanje obremenitve in sredinskim V-izrezom lopute DRS, kot ga imajo mnogi drugi. Kar zadeva manjkajočo plavut morskega psa, je bila pri MCL33 ta plavut zmanjšana, da bi se prilagodila novim predpisom, v bistvu ostaja v profilu iz ogljikovih vlaken, pritrjenem na konec pokrova motorja, da bi se izognili turbulencam, ki bi lahko vplivale na zadnje krilo zaradi zrak, ki prihaja od spredaj in zadene kupolo zračne škatle. Odsotnost plavuti morskega psa vpliva na aerodinamiko, prinaša pa tudi izboljšave, ko je zadnji veter bočno trčil v avto v ovinkih, saj je ta ogromna plavut imela učinek jadra in destabilizirala zadnji del.
Na tej sliki pogleda od zgoraj na MCL33 lahko vidimo nekaj prijetnih presenečenj in nekaj skrivnosti novega avtomobila iz Wokinga. Začnem z sredini avtomobila, ki smo ga videli že pri MCL32 in drugih modelih, ki je od lani postal izjemno kompleksen, a namesto da bi zelo zakompliciral območje okoli pontona, ga je McLaren poenostavil in vidimo le nekatere profile ali klimatske naprave v obliki zob žage. na stranskem delu, ki ustvarja vrtince in povzroči, da se tok "razlije" skozi zunanje območje pontona in pada z veliko hitrostjo po tej obliki ozkega grla, da preusmeri največjo količino zraka in z največjo možno hitrostjo proti zgornji ravnini difuzor, ki pomaga odvajati zrak, ki prehaja pod ravnim dnom in ustvarja večjo obremenitev za veliko hitrejši prehod skozi krivino. V nasprotju s to preprostostjo okoli pontona v primerjavi z modeli, kot so Mercedes, Ferrari in celo v manjši meri z Red Bullom, so pri McLarnu dodali veliko kompleksnosti na področju desk barke, t-trays in celo v obračalnih lopaticah. , kjer je raven podrobnosti, profilov, rezov in aerodinamičnih elementov skoraj neverjetna, kot lahko vidite.
El ravna tla avtomobila Ima tudi zelo zanimive detajle, ki jih pri drugih avtomobilih še nismo videli, medtem ko so nekatera tla precej enostavna, druga imajo majhne balzame pred zadnjo gumo ali v zadnjem delu, nekaj grebenov in nekaj utorov. Toda v primeru MCL33 so bili implementirani tudi ogromni dvojni utori, ki segajo od sprednjega dela tal do praktično območja pred zadnjo pnevmatiko. Te reže poskušajo preprečiti vstop turbulentnemu toku, ki lahko prekine učinek tal, in škoduje učinkovitosti difuzorja. Z njimi je mogoče ustvariti vrtince na robovih tal in jih na nek način zapreti, ne da bi bilo treba izvajati gumijaste obloge, ki smo jih videli v preteklih desetletjih (zdaj in prepovedano). Druga skrivnost ali presenetljiva in inovativna podrobnost avtomobila so vzmetenja, ne le da sta se spremenila geometrija in način pritrditve prečnih prečnikov, temveč sta prevzela tudi obliko ukrivljenega krila v zadnjem delu, s čimer je mogoče ohraniti prednosti (morda v druge namene) prejšnjega vzmetenja, ki so ga morali predelati za nov daljši menjalnik in nov francoski motor. Kar zadeva sprednje vzmetenje, so potisno palico obdržali zunaj neodvisno in zasidrano na zelo visokem območju v nosu, kot je razvidno iz naslednje slike.
Nadaljujemo s sprednjim delom in analiziramo vse nove funkcije, ki jih je mogoče videti na sprednji sliki MCL33. Na eni strani imamo kompleks sprednji spojler ki je podoben tistemu, ki je lani končal v MCL32, v slogu Mercedesa, torej zelo kompleksen, predvsem v zunanjem delu slednjega, čeprav je McLaren tudi bolj kompleksen v srednjem delu sprednjega krila. McLarnovi aerodinamiki so že opozorili, da so se odločili za zelo visoko tlačno krilo, da bi pridobili na času kroga v ovinkih in naredili avto veliko bolj stabilen. Zagotovo me preseneti, da se zdi, da ni zasičenosti S-Duct pred številko 14, ne vem, ali je to le optični učinek oranžne barve na fotografijah ali pa jih zagotovo ni. Trenutno sem se odločil, da ga namestim, saj se zdi, da je vstopna reža pod nosom cenjena, tik pred vrtljivimi lopaticami pod nosom (ista filozofija kot 2017). Mimogrede, nos, ki sledi enaki shemi kot lani, s tistim nosom in škrgami, ki jih je Ferrari letos kopiral na sprednjem krilu, podpira ustvarjanje vrtincev.
Nadaljujemo s sprednjo stranjo in zdaj poglejmo zavorne dvigalke za hlajenje je imel lani McLaren minimalne dovode v stilu letošnjega mercedesa, pri MCL33 pa so se povečali in zdi se, da imajo matice sredinsko luknjo, se pravi, verjetno so pihane (pihana kolesna matica) na zmanjšajte upor, ki se lahko ustvari okoli pnevmatike in zunanje strani platišč. Zanimiv element je tudi airbox, ki je tako kot lani poltrikoten in majhen, da ne moti preveč zračnega toka, ki gre proti zadnjemu krilu, saj halo naredi dovolj škode. Nazadnje preidimo na pontone, ki sledijo filozofiji, ki je zelo podobna filozofiji Ferrarija in Mercedesa (vendar brez toliko zapletenosti), z minimalnimi odprtinami za dovod zraka (ne toliko kot tisti pri SF71-H) in dvignjenimi, da prepuščajo zrak z veliko hitrostjo po kanalu, ki ga tvorijo pod seboj.
Zaključek, je MCL33 skrbna evolucija v podrobnostih, vendar brez velikih sprememb. Konzervativna filozofija, ki ohranja nov motor v notranjosti. Ostaja le še čakati, kako se bo peljalo v predsezoni in da bodo nabirali kilometre, delali teste in lahko iz tega koncepta, ki ima marsikaj potegniti, saj zdaj izgleda le tako: osnova, potegnejo največ. Povzel bi z: Hej fantje, imamo nov motor! Ustvarili bomo preprost koncept, ne da bi bili radikalni v smislu pontonov, da bi se izognili večjim zlom hlajenja in učenja, nato pa ga bomo s podatki v roki izboljšali.