Lansko leto se je Mercedes W11 rodil z nekaj polemik, ko so videli, kako so aktivirali čuden mehanizem na volanu, ki je spreminjal konvergenco prednjih koles (slavni DAS). zdaj, Mercedes W12 ne predstavlja kakšnega izjemnega tehničnega presenečenja. Deloma zato, ker je moralo biti podvozje enako, saj veste, da letošnje omejitve puščajo le dva žetona (Mercedes ni razkril, kam so jih vložili), s katerimi lahko spreminjajo malenkosti. Zato naj bi bile zmogljivosti avtomobilov precej podobne lanskim.
solo motorji se lahko precej spremenijo, in na tem so delali Ferrari, Mercedes in Honda. V primeru Renaulta o motorju ni bilo veliko povedanega, zato bomo videli, ali gre le za pomanjkanje informacij ali pa so zaostali zaradi ogromnih predelav, ki so jih naredili ostali. So pa pri Mercedesu prepoznali težave z letošnjim motorjem, čeprav bi lahko šlo za nekaj teatra, kot je v tem športu običajno.
Glede na te minimalne spremembe bi Mercedes letos moral biti v ospredju, če Red Bull in Honda nista naredila nekaj čarobnega, kar jima omogoča, da sta v ospredju. A vse kaže, da bosta v najvišjih položajih in se bosta znova lahko borila za oba naslova svetovnega prvaka, s čimer bi Hamilton ostal brez 8 svetovnih naslovov, premagati Kaiserja. Bo kdo to preprečil? Bomo videli…
Po drugi strani pa bi rad poudaril, preden začnem s tehnično analizo, da je najbolj presenetljiva stvar pri tem novem mercedesu W12 ravno njegova oblika. barve so se spremenile dovolj, in zdaj je AMG bolj prisoten. Ohranjajo prevlado črne, kot znak boja proti rasizmu, kot so to storili lani. Poleg tega sta rdeča in tista siva oblika dodana zgornjemu delu pokrova motorja. Zdaj se zdi, da so tiste zvezde, ki so se pojavile lani, izginile.
sprednji del
Prvi vtis o Mercedesu W12 je, da je W11 s svežim nanosom barve. Letos nekaj običajnega, kjer se avtomobili vsaj navzven ne bodo pretirano spreminjali. V primeru Mercedesa se zdi, da so bili žetoni navajeni izboljšati vzmetenje in tudi hlajenje motorja, čeprav uradne potrditve o tem ni bilo.
El sprednje krilo Popolnoma enaka je kot lani in je še vedno nekoliko bolj konvencionalna od rešitev, ki so bile opažene pri drugih ekipah, ki so bile veliko bolj radikalne, kot je med drugim Alfa Romeo.
El nos je še vedno enak. Druge ekipe so pokazale zelo različne rešitve, s tistim ozkim nosom na konici, da ostane več zraka proti zadku, ali s kanali, ki jih imajo druga moštva, kot sta Alfa Romeo, Red Bull, kot so tisti, ki jih je McLaren poskusil v Alonsovem zadnjem letu, ki je prav tako postavil trend ali kot tisti pri Racing Pointu. Toda Mercedes se je že na začetku odločil za zelo običajen nos, nizek in z zaobljeno konico. Seveda je pri tem nosu vedno izstopala njegova ozkost.
In zdi se, da jim ni šlo kaj narobe, saj se niso dotaknili tega nosu in so navdihnili tudi druge ekipe, ki so opustile druge rešitve, da bi sledile stopinjam Mercedesa, kot je to v primeru McLarna ali Renaulta (letos Alpine). Zato se zdi, da ima dizajn očitne prednosti.
Če pogledate ta nos, so glavne značilnosti veliko ožji stožec kot običajno, s tem nos zaobljen na konici, s strmejšim padcem nosu, ki so ga kopirale tudi številne druge ekipe, vključno z Red Bullom. Poleg tega ima značilna stranska krilca in podaljške pod nosom (kjer so bile včasih obračalne lopatice), ki jih je posnemala večina ekip na startu, začenši z McLarnom. Po drugi strani pa ima tiste kanarde ali stranske plavuti na straneh nosu, S-Duct ali tista trikotna sidra vzmetenja v zelo visokem predelu nosu ...
P zavorne cevi prav tako so bili podvrženi pomembni spremembi od prvega W11 lanskega leta. V tej sezoni F1 2021 vidimo, da imajo obliko obrnjenega T, kar pomeni, da so v spodnjem delu širši kot v zgornjem delu. Prav nasprotno s prvimi W11, ki so bili v obliki črke T. Poleg tega se zdijo bolj zapleteni v smislu zračnih kanalov, ki jih vsebujejo.
Srednje območje
La srednji pas je še vedno izjemno kompleksen, tako rekoč isti, ki se je končal lansko sezono. To območje je zelo težko podrobno analizirati, z množico profilov, kanalov, zob žage, dodatkov samo na bokih t-pladnja, kompleksnosti desk barke itd. Resnica je, da je težko tudi za strokovnjake.
Poleg tega, ravno dno že veste, da se je po predpisu zožil v predelu tik pred sprednjimi gumami. Tako bodo vsi izgubili kar nekaj tlačne sile. Je pa za vse enako. Prav tako so bila prepovedana vsa dela na tem področju ravnega dna in ne boste več videli tistih škrg, profilov in zavihanih robov, ki so bili vidni lani, da bi lahko tesnili in zagotovili laminarni tok pod dnom, brez turbulenc pnevmatik, za izboljšanje učinkovitosti difuzorja.
Kot za pokrov motorja, airbox, plavut morskega psa, T-Wing pod zadnjim krilom oziroma zadek avtomobila ostaja enak. Edina skrivnost je videti, kaj se skriva pod tem kosom ogljikovih vlaken, saj bo motor letos doživel spremembe. Še toliko bolj ob misli na spremembe, ki bodo predstavljene v naslednji sezoni, ko motorji zmrznejo in se jih ne bo več mogoče dotakniti ...
Zračna škatla je še vedno zelo široka in z zelo zajetnim dovodom, s kanali za prenos zraka do motorja in tudi do hladilnih podsistemov, ki to potrebujejo. Kar zadeva sidepods ali pontone, ostati enak. Čeprav bi morale biti nekatere spremembe, če je res, da so izboljšali hlajenje motorja, vsaj v notranjosti, čeprav se to ne vidi ...
Mimogrede, takoj ko grabiti, saj veste, da so vsi izbrali kopiranje Red Bulla, z zelo izrazitim kotom, pri čemer je zadnji del dvignjen glede na sprednji del. Po drugi strani pa, kot da ne bi šlo za Mercedes, zvezdnikova ekipa tega dizajna ni prilagodila svojemu avtomobilu. Nekaj, kar ima svoje prednosti in slabosti in se zdi zapleteno za pravilno delovanje, kar je prineslo drugim ekipam, ki niso mogle kar najbolje izkoristiti.
Zadnje območje
Končno v zadnje območje Prav tako ne boste videli nobenih sprememb. Še vedno je kopija W11. Mercedes W12 ima še vedno tisti T-Wing iz lanskega leta, dvojna osrednja opora zadnjega krila je še vedno ohranjena in enako zadnje krilo, z enakimi zadnjimi končnimi ploščami, s tistimi tremi profili ali rezi v srednjem delu teh stranske opore.
Nekaj sprememb je na zadku, z izboklinami na pokrovu motorja, ki morda ustrezajo notranjim spremembam v arhitekturi agregata. Poleg tega je bil v končnem delu nekoliko dvignjen in se je v spodnjem delu, na stičišču z dnom, zožil, tako da je pustil kanal proti zadnjemu delu.
Resnica je, da zasnova Mercedesa je bila zelo neprekinjena od W10, z nekaj spremembami. Formula in močan motor sta jim služila, da lahko uničujejo leto za letom, brez večjih sprememb. Letos z razlogom več, zaradi omejitev, a tudi lani velikih novosti ni bilo.
Končno, mercedes platišča so tudi zelo svojevrstni. Veste, da so že uporabili te grebene in perforacije v kovini. Veliko so delali na teh podrobnostih, kar so kopirale tudi številne druge ekipe.
Zaključek
Najverjetneje Mercedes je tudi letos zmagal svetovno prvenstvo med konstruktorji in piloti. Zelo redko bi se zgodilo, da bi ga ustavil še kakšen enoprostorec, še toliko bolj, ker se letos v primerjavi z lanskim letom ne da skoraj nič dotakniti. Zato bi bilo logično, da so bila stališča bolj ali manj enaka.
Ja res je, da morda pride do kakšnih sprememb. Na primer:
- Ferrari in motorizirani s Ferrarijem Lahko bi naredili korak naprej, če bo ta izboljšava motorja, ki so jo imeli, potrjena. Zdi se, da jih je kazen iz leta 2019 zelo prizadela in če bodo to rešili, bi lahko naredili korak naprej.
- McLaren Je edina ekipa, ki igra veliko, lahko naredi pomemben preskok naprej ali nazaj. Menjava motorja iz Renaulta v Mercedes naj bi jim dala dodatek, a to pomeni tudi prilagoditev dizajna novemu motorju, vlaganje sredstev vanj in ne delanje napak pri optimalnem hlajenju. Še toliko bolj letos, ko se skoraj ničesar ne da dotakniti …
- Red Bull in Honda zdi se, da so lani rešili korelacijske probleme, in če so se že vojskovali, bi se jih letos lahko bali. Na strani motorja se zdi, da so naredili zelo pomembne spremembe in napredek ter dosegli želene številke. Bomo videli, ali je tako in ali je zanesljivo. Če bi bilo tako, bi bili edini, ki bi Mercedesu lahko ukradli zmago.
- Ostalo, bi morali biti bolj ali manj enaki, v skladu s temi tremi prejšnjimi točkami pa se morajo razlikovati po položaju.