Resna finančna kriza, skozi katero je šel Mitsubishi, ga je skoraj končala. Končni udarec je doživel zaradi ponarejanja izpustov nekaterih modelov, ki jih je prodajal na Japonskem. Vendar so pri Nissanu poskrbeli za vse njegove težave, da bi ga oživili. Zato je v teh letih iskal način, kako se vrniti k svojemu najčistejšemu bistvu. In tukaj smo: vidimo, kako posodabljajo ponudbo športnih terencev, pick-upov in majhnih avtomobilov kei.
Če se spomnite, se boste spomnili zadnji strateški načrt, ki je ustvaril zvezo Renault-Nissan-Mitsubishi. Glavna os je bila zelo osnovna: vsaka znamka bi se specializirala za tisto, kar zna najbolje. In prav hiša treh diamantov kei je super. Poleg tega za svojo novo generacijo sodeluje z zdajšnjim matičnim podjetjem Nissan. Rezultat tako dobrega odnosa je Mitsubishi eK Ali njegova zasnova zazveni ...?
Tehnični razvoj Mitsubishija eK X EV je skupen razvoju Nissan Sakura…
Pa bi moralo, ker Mitsubishi eK X EV ni nič drugega kot preoblikovanje znamke Nissan Sakura. No, katera od obeh je bila sploh zamišljena, ni znano, a vse kaže, da je hiša treh diamantov izkoristila vlak in se vključila v projekt. Vsekakor so estetske razlike med "mitsujem" in nissanom delno očitne. Predvsem spredaj, saj če ne bi bilo svojevrstne velikosti lahko bi rekli, da gre za mini outlanderja.
Skratka, obstaja majhna razlika, ki ga loči od njegove sestrične Sakure. eK X EV ima patino SUV kar je vidno v diskretnih zaščitah blatnikov ali stranskih pragov. Poleg tega dodaja tudi strešne nosilce, ki ga naredijo privlačnejšega in vsestranskega v očeh japonskih kupcev. Vendar ne pozabite a dvobarvni strop ki je v črni ali rjavi barvi in pomaga odšteti vizualno težo od celote. Seveda od zadaj nimamo niti ene slike.
Tudi o notranjosti ne moremo veliko govoriti, saj tudi Mitsubishi uradnih slik ni posredoval. Lahko govorimo o njegovem pogonskem sklopu, saj gre za enakega, kot ga uporablja Nissan Sakura. To pomeni, da ima zahvaljujoč na novo izdelani bazi a majhen elektromotor s 47 kW moči in 195 Nm navora. Baterija ima kapaciteto 20 kWh in se lahko napolni v 8 urah pri 14,5 A ali v 40 minutah pri 80 % s hitrim polnjenjem.
Njegova avtonomija? No, po protokolu WLTC ostaja na približno 180 kilometrih. Ta številka, če bo prešla na WLPT, bo nižja, a po besedah Mitsubishija je tista, ki jo pokriva 80 odstotkov potencialnih kupcev takšnega modela. Kdo ve, morda bi bila v Evropi to rešitev za problem mobilnosti mnogih mest. Tudi s približno ceno 14 tisoč dolarjev (brez popustov in bonusov) se zdi kot ugodna cena ... Ali ne gre skupaj?
Vir - Mitsubishi