Preizkusite Mitsubishi Outlander PHEV, vodilni s priključnim hibridnim SUV

Neizmerno sem radoveden priključni hibridi. Na nek način in če pustimo ob strani vse nevšečnosti, ki jih lahko povzročijo, mešajo dobro električnih avtomobilov in dobro avtomobilov z notranjim zgorevanjem. In na enak način nadomestijo pomanjkljivosti vsakega od obeh. Zato ta teden postavljamo preizkusite Mitsubishi Outlander PHEV.

Mitsubishi se je s tem športnim terencem odločil za priključne hibride, predhodni korak k naslednji stopnji razvoja električnih vozil, modelov, na katere mimogrede tudi stavi. Ampak naj vam povem o tem avtomobilu, bolj kot zgolj analizo, kot Osebna izkušnja, iz dneva v dan z avtomobilom, ki je danes tujec v množici vozil, ki mrgoli naše ceste.

nezaznavno

Mitsubishi Outlander PHEV bi lahko veljal za kateri koli dizelski model, če odstranimo logotipe PHEV (Priključno hibridno električno vozilo) ali Plug-In Hybrid, ki krasijo zunanjost. Spremembe, podrobnosti, ki ga najbolj razlikujejo od standardnega modela, so zmanjšane na dve loputi, eno na vsaki strani. Ena je namestitev cevi za gorivo, druga pa tam, kjer je priključki za normalno polnjenje in hitro polnjenje. Običajno se na bencinskih servisih vprašajo, ali imate dva rezervoarja.

V dolžino meri 4,65 metra, v višino 1,81 metra in v širino 1,68 metra. Gre za velikega športnega terenca robustnega videza, ki bo kmalu deležen prenove z bolj futurističnim in modernim dizajnom. Ne iz tega razloga je ta različica odveč, saj ima fino masko in sive zaščite v spodnjem delu sprednjega odbijača.

Zadnji del je bolj sodoben v podrobnostih, začenši z piloti v LED tehnologiji in združena s kromirano letvico v osrednjem delu. Na spodnji strani odbijača je tudi siva letvica. Tu ni popuščanja dinamičnemu dizajnu, kot je na primer mehka streha, ki vpliva, treba je reči, na boljšo vsebljivost notranjosti.

Notranjost Mitsubishi Outlander PHEV sledi stopinjam notranjosti: ne preveč ekskluzivnih podrobnosti te različice, vendar dovolj. Jih je mogoče našteti in so armaturna plošča, zdaj s potenciometer, in izbirnik prestav kot krmilna palica, ki ohranja svoj začetni položaj. Naprej bi morali iti do razširjenih informacij multimedijskega sistema, ki prikazuje nove indikacije glede hibridnega sistema, kot se običajno zgodi v teh vozilih. Kot pasta je a precej počasen sistem na ukaz uporabnika.

V preostalem gre za dokaj preprosto kabino glede materialov in dizajna, brez vstopa v luksuzno kabino. Vendar se zdi, da je robusten in dobro obdelan. Dober primer tega je, da ne slišimo niti najmanjšega škripanja ali tresljajev ali vožnje po razgibanem terenu ali delanja odlomov z asfalta. Bolje bi bilo, ja, položaj nekaterih gumbov, kot je vgrajeni računalnik, preveč skrit.

Vozite priključni hibrid

Vožnja s hibridom je praktično enaka vožnji z običajnim avtomobilom, enako velja za priključnega hibrida, kjer je razlika v načinu polnjenja baterij. Torej je avto enostaven za vožnjo kjer se vam ni treba naučiti več kot uporabljati prestavno ročico in pozabiti na levo nogo. Kot vsak avtomatik pravzaprav.

Razlika bo nastala iz vibracije ali zvok ki prihaja iz mehanike. Popolnoma ničen. Prednost tega avtomobila pred njegovim dizelskim primerkom je izboljšana uglajenost, s čimer dizel ne more tekmovati. Udobje med vožnjo je torej že v prvih nekaj kilometrih vrhunsko in tako bo le redkokdaj.

Prvih nekaj dni sem avto uporabljal kot tipičen odjemalec priključnega hibrida. namreč kratka potovanja in garažo, kjer naložiš avto. To je enačba, ki jo uporabnik potrebuje, da kar najbolje izkoristi ta avto. Ima teoretični električni doseg 50 kilometrov. Ko sem ga naložil do maksimuma v omrežju, sem videl a avtonomija v potovalnem računalniku 48 kilometrov, ki je s klanci v prvem delu moje poti dosegel največ 56. Vsekakor pa je običajno zadostna številka za običajna potovanja po mestu. The polno polnjenje v domači vtičnici je približno 5 ur, medtem ko lahko na hitri polnilnici dobimo 80 % napolnjenost v 30 minutah.

Ob tej priložnosti se je s krajšimi potovanji (približno 20-30 km) skoraj vedno vrnil domov s tovorom, kar je pomenilo registracijo poraba 0 l/100 km. To pomeni, da ni uporabljal bencinskega motorja. Če so, je bila tudi poraba skromna, reda velikosti 2 in 3 l/100km. Recimo, da se mi je zdelo, da je elektromotor sposoben res malo porabiti. V vsakem primeru se morate naučiti uporabljati vztrajnost in zadrževanje, da bi kar najbolje izkoristili baterije.

sprememba ima a b-način ki na različnih stopnjah (od 0 do 5) poveča zadrževanje in s tem ponovno polnjenje baterij. The spusti so ugodni za polnjenje baterije in v mestu se lahko igramo z zadrževanjem preprosto s pedalom za plin in dobimo več polnjenja iz baterije, ne da bi dejansko uporabili zavorni pedal.

To je rekel, električni motor z močjo 82 konjskih moči z lahkoto premikajte avto v urbanih okoljih, pa tudi na cesti, ko smo lansirani. V popolnoma električnem načinu lahko krožimo brez težav pri 120 km/h. obstajajo drugi elektromotor enake moči na zadnjo os, ki Outlanderju PHEV omogoča, da ima sistem pogona na vsa kolesa.

Bencinski motor je blok 4 valji in 2.0 litra z močjo 121 konjev. Skupna moč je 203 konj, dovolj za premikanje tega avtomobila z lahkoto skoraj 1.900 kg teže. Hibridni sistem je v normalnih pogojih odgovoren za povezavo enega ali drugega motorja glede na povpraševanje po moči. Zato bosta pri močnih pospeških oba motorja ponudila svojo moč za pridobivanje hitrosti. ni hiter avto na splošno z 0-100 km / h v 11 sekundah. V teh trenutkih mehanske zahteve je, ko bomo slišali motor pri visokih vrtljajih.

udoben in vozen

Outlander PHEV je enako udoben kot običajni Outlander. Ni športni SUV, nekaj, kar je cenjeno, saj večina možnosti ne dosega ravno dobrega ravnovesja. V Outlanderju se res zdi, da so vzmetenja dovolj mehka, da so udobna, a dovolj trdna ne niha zaskrbljujoče.

Ni presenetljivo, da ni okreten avtomobil, teža pa je bližje 2 tonam kot toni in pol. S tem dejstvo, da so baterije pod tlemi, ne vpliva na a težišče ki ne poveča občutka, da greste do krmila visokega avtomobila. Naslov ni preveč komunikativen, a natančen in dovolj prijeten v avtomobilu te vrste.

Notranji prostor je precej dober z nekaj prostorni prednji sedeži. Slaba stran je sredinski naslon za roke, brez regulacije in prepozen za ljudi nizke rasti. Predali za shranjevanje pa igrajo dobro vlogo. Zadaj kubične oblike karoserije naredijo kabino prostorno in dovolj v vseh svojih dimenzijah za skoraj vsako višino. Sredinski sedež je brezobličen in trši. Osrednji tunel je širok, vendar ni okoren.

Kar zadeva prtljažnik Zaskrbljujoče, Outlander PHEV izgubi zmogljivost v primerjavi z običajnimi modeli, vendar je to skoraj nenavadna izguba. Cube 498 litrov zmogljivost in ima majhne luknje za majhne predmete. Pod tlemi je luknja, kamor je nameščen polnilni kabel. The električna prtljažna vrata je prikrit, vendar ima pomanjkljivost, da ne dovoli, da bi se kadar koli ustavil. Če pritisnemo gumb, ki se nahaja na vratih, se ta namesto da bi se ustavila, ponovno začnejo zapirati.

Dolge vožnje?

Opredelili smo, da so idealni pogoji za ta Mitsubishi Outlander PHEV kratka potovanja, potovanja, kjer lahko maksimalno izkoristimo električni motor in se vrnemo na polnilno mesto. Kaj se potem zgodi, če ga odstranimo iz njegovega idealnega habitata? Da bi to preveril, sem naredil a 450 kilometrov poti nazaj in 450 kilometrov povratka. Ne da bi imeli na cilju kakšno točko, kjer bi avto priključili na omrežje in napolnili baterije.

Rezultat je, da pod temi pogoji Dizelski Outlander je veliko bolj priporočljiva opcija. Poraba pri visokih hitrostih (pri 120 km/h) je precej visoka, saj bencinski motor poleg pogona avtomobila proizvaja elektriko za shranjevanje v akumulatorjih. Skratka, dobil sem povprečno porabo, na avtocesti, to bila je okoli 8 in 9 l/100 km. Kaj naj rečem, uporabnik, ki namerava svojega Outlanderja uporabljati za daljše poti, bo imel boljši rezultat z dizelskim modelom.

A tu prideta v poštev dva načina vožnje. Mitsubishi Outlander PHEV ima Načina SAVE in CHARGE, vsak s skupnim ciljem, vendar z različnimi metodami. Cilj je napolniti baterije, toda medtem ko se za polnjenje uporablja bencinski motor (način POLNJENJA), način SAVE daje prednost uporabi bencinskega motorja za vzdrževanje napolnjenosti baterij. So načini, ki trdijo, da lahko doseže cilj z električnim nabojem da bi na primer lahko vstopili v okolja, kjer lahko krožijo le avtomobili brez emisij.

Zanimiv pa se mi je zdel način POLNJENJA, način polnjenja baterije. Kot generator uporablja bencinski motor in tudi pri ustavljenem avtomobilu nadaljuje s polnjenjem, seveda za ceno večje porabe bencina. Zanimivo pa je, ko vozimo z veliko hitrostjo. Če upoštevamo kazalnik trenutne porabe, dejstvo, da priklop CHARGE načina na avtocesti skoraj ne poveča porabe, celo zmanjšal sem ga, kar ima za posledico napolnjeno baterijo na cilju, ne da bi porabil več goriva, kot je potrebno. Moja največja pomanjkljivost je usmerjena v rezervoar za gorivo samo 45 litrov, zaradi česar se moramo v teh razmerah zelo pogosto ustaviti.

štetje

Na koncu mojega potovanja sem dobil povprečje 8,5 l/100 km, visoko v primerjavi s tem, kar bi lahko dobili z dizlom. Vendar pa je skupno povprečje če sem prištel kratke vožnje z električnim polnjenjem in kratke vožnje brez polnjenja na cilju po mojem potovanju, je dobil številko 7,4 l / 100 km. Na splošno to ni visoka številka, pri čemer se moramo zavedati, da več kot bomo avtomobil uporabljali v električnem načinu, več bomo imeli od njega.

A polno polnjenje z normalno tarifo je približno 2 evra, številko, ki jo lahko znižamo s sklenitvijo nočne cene. Če to prevedemo v ceno na kilometer, bi bil PHEV med 4 in 4,5 evra na 100 kilometrov pri trenutni ceni bencina in upoštevanju njegove največje električne avtonomije, medtem ko dizelski outlander strošek na kilometer bi bil dvakrat dražji, in sicer 8-8,5 evrov na 100 kilometrov glede na realno porabo, ki je višja od odobrene. Če se odmaknemo od polnilnih postaj in običajno opravimo dolge vožnje, bi razlike skoraj izginile.

Tudi za teren?

Mitsubishi je znamka, ki ima v svojem katalogu model z imenom Montero, ki je ena izmed referenc na področju športnih terencev. Outlander ni, vendar pijače njegove blagovne znamke ponuja nekaj terenske sposobnosti zanimivo za SUV. V tem smislu je Outlander PHEV skladen, čeprav to počne z odtenki.

Kot smo že povedali, obstajata dva elektromotorja, eden na sprednji in drugi na zadnji osi, ki sestavljata sistem štirikolesnega pogona. A način zaklepanja Zaradi tega oba delujeta hkrati in dajeta prednost oprijemu. Ko sem se vzpenjal po makadamskem klancu z luknjami na polovici, se avto ni dotaknil dna niti se ni ustavil, vendar sem imel občutek, da oba motorja niso mogli premakniti avtomobila z lahkoto. Z drugimi besedami, pri polnem plinu se je avto vzpenjal zelo počasi, ne da bi bil v posebej strm klanec.

Čudovito se obnese na stezah, kjer vzmetenje subtilno požira nepopolnosti na terenu. Poleg tega se z možnostjo vožnje v električnem načinu zdi, da je tudi naš ekološki odtis na teh zemljiščih minimalen, saj ne oddaja nikakršnega onesnaženja. V nobenem primeru ni pravi SUV s prefinjenim sistemom štirikolesnega pogona ali koti, ki so posebej odprti za občutljivo vožnjo na terenu. Izpušna cev je medtem precej izpostavljena.

Sklepi

Mitsubishi Outlander PHEV je samo en primer tega, kar prihaja, trg, poln priključnih hibridnih mehanikov. Mitsubishijev prvi pristop je narejen z velikim terencem, ki se morda ne strinja preveč s teorijo, da imajo sedanja električna vozila doseg, ki jim omogoča le premikanje po mestu. Kljub temu, bolj kot bomo ta avto uporabljali v urbanih okoljih z električnim pogonom, več bomo imeli od njega.

Zunaj tega idiličnega okolja ni tako varčen ali zanimiv kot dizel, je pa veliko bolj uglajen. Poraba na avtocesti je velika in trenutno z dražjim bencinom od dizla ni ugodna. Če pa o tem razmišljamo drugače, lahko vidimo Outlander PHEV kot električni avtomobil za uporabo v urbanih okoljih in na krajših potovanjih, s katerimi poleg tega sposobni opravljati dolga potovanja. S tem prekaša tako električnega z omejeno avtonomijo kot dizla in njegovo mestno porabo.

Kar je najbolj presenetljivo, je to cena med obema različicama je zelo izenačena, bistveno višja pri priključnem hibridu. Če imamo možnost polniti avto doma in lahko naše poti prilagodimo ali približamo optimalni zmogljivosti avtomobila, ne dvomim, da je PHEV boljša možnost.

Oprema Mitsubishi Outlander PHEV

Predlog

• Pomoč pri speljevanju na klancu
• parkirni senzorji zadaj
• Zadnja kamera
• Tempomat in omejevalnik
• Meglenke
• Xenon žarometi
• LED dnevna luč
• Vstop in zagon brez ključa
• Dvopodročna klimatska naprava
• Senzorji za svetlobo in dež
• 18-palčna lita platišča
• Zvočni sistem Rockford Fosgate s 6,1-palčnim zaslonom, Bluetoothom in 9 zvočniki

kaiteki

• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• prilagodljivi tempomat
• Zmanjšanje čelnega trka
• električni prtljažnik
• Usnjeno oblazinjenje
• 7-palčni navigator z zaslonom na dotik
• Daljinski upravljalnik Mitsubishi

Mitsubishi Outlander Cene

Mnenje urednika

galerija slik: