Ali je treba cestnino zaračunati za klasične avtomobile?

V Španiji je a klasični avto ko je dopolnil 25 let od datuma izdelave ali, če tega ni, od datuma prve registracije. Avto je ena izmed dobrin, ki je najbolj obdavčena, tako ob nakupu (DDV in davek ob registraciji) kot pri uporabi (davki na ogljikovodike) ali pri vzdrževanju z občinskimi davki kot npr. Davek na mehanska vlečna vozila. Povedano v preprostem jeziku, cestnina ali vinjeta.

IVTM je nekaj, kar je odvisno od posamezne občine in po vsej Španiji lahko najdemo ogromne razlike v omenjenem davku za isto vozilo. nekatere občine pri klasičnih avtomobilih oprostijo plačila cestnine ali jo znižajo z več kot 25 leti. To je bil vedno ukrep, ki je sprožal polemike in je bil pogosto na ustih vseh. Ali je treba cestnino zaračunati za klasične avtomobile?

Ne bom skrival, na katero nogo šepam, in jasno bom branil položaj, s katerim cestni davek se ne sme zaračunavati klasičnim avtomobilom. Vedno sem bil ljubitelj klasičnih avtomobilov. Všeč so mi celo bolj kot moderni avtomobili, s katerimi delam, in s tem hobijem sem se tako posvetil, da sem predsednik enega najpomembnejših in najaktivnejših klubov v državi. Klasika je dediščina, kultura, hobi, tovarištvo in predvsem veliko truda lastnikov, da jih ohranjajo v brezhibnem stanju.

Ohranimo našo dediščino

Prvič, klasični avtomobili so dediščina. Potujemo, da bi videli stavbe in mesta, ki jih je zgradil človek, in dvignemo roke na glavo, ko je bila stavba porušena, jo podcenjujemo, po letih pa pogrešamo njeno družbeno, zgodovinsko ali arhitekturno vrednost. Zakaj ne bi enako storili z avtomobili? zakaj ne bi olajšali stvari, da bi še naprej delovale?

SEAT 600 je avto, ki je motoriziral Španijo, sredstvo, ki je mnogim ločenim družinam omogočilo, da so se izselile v iskanju priložnosti, da bi se pogosto videli, sredstvo raziskovanja, ki je našim starejšim omogočilo, da so prvič videli plažo. A sredstva svobode predvsem pa varčen motor. Španija je ena največjih proizvajalk avtomobilov. Številne avtonomne skupnosti vodijo avtomobilske tovarne in mnoga mesta so na to ponosna. Avto je dediščina.

Klasični avtomobili, ki jih lahko vidimo na ulici ali v koncentraciji pripovedovati in podoživljati zgodbena splošno veselo in pozitivno. Prav tako so pravi odraz razvoja družbe in napredka tehnologije, saj je avtomobilska panoga ena izmed industrij, ki je najbolj napredovala, odkar so v ZDA izdelali prvega Forda T kot prvi serijski avtomobil. Tako kot razmišljamo in hvalimo razvoj umetnosti od Altamirinih slik do Warholovih Campbellovih paradižnikovih konzerv, moramo občudovati avtomobil kot drugo obliko umetnosti, in zelo ugleden.

Poleg tega so navadno ljubitelji klasičnih avtomobilov ljudje, predani družbi, vedno pripravljena sodelovati pri dobrodelnih akcijah s svojimi avtomobili kot zahtevkom. Če želite, da akcija s hrano ali dogodek za invalidne otroke zbere več denarja za dober namen, bodite prepričani, da je peščica klasike vedno dobra ideja. Njeni lastniki bodo z velikim ponosom prispevali svoj dar s svojimi starimi lonci, s katerimi se bodo poleg tega veselili še mnogi drugi.

Nismo milijonarji

Glavna težava klasičnih avtomobilov je nevednost tistih, ki jih ne poznajo. Tako kot je ignorant tisti, ki omalovažuje klasično glasbo ali ljudska izročila. Težava je v tem, da ti nevedni ljudje, od katerih nam mnogi vladajo, verjamejo, da živimo v dobi, v kateri se je rodil avtomobil, čeprav je šlo v resnici za milijonarje. Spoštovani, tista leta, v katerih je Alfonso XIII. tekel s svojo Hispano-Suizo, so bila daleč. Avtomobili so se demokratizirali.

Kdor ima klasičen avto, je nekdo, ki se v petek popoldne odreče iti ven na vino, ki se odreče nakupu več oblačil, kot je potrebno, in predvsem nekdo, ki žrtvuje svoj čas, da ta diamant ostane na kolesih. To je nekdo, ki ima le nekaj različne prioriteteampak ne milijonar. Nekateri med nami izdelujemo kabale, da bi ohranili svojo klasiko, ker je to tisto, do česar smo strastni.

Seveda je nekaj milijonarjev, ki imajo velike zbirke klasike, z unikati in pohvale vrednimi kosi. Živjo za njih. Zaradi tega jih ne bomo kaznovali. Če so dobili tiste avtomobile s sumljivim denarjem, naj to razišče ministrstvo za finance, medtem pa jih lahko vsi uživamo v muzejih ali na razstavah. Ko bomo še naprej delali napake in bodo ti unikatni avtomobili končali v tujini, bomo dvignili roke v glavo, ker smo kmetje, ki ne znamo ceniti svoje dediščine in tujci jo pridejo odnesti.

ekonomski aktivatorji

Po drugi strani so klasični avtomobili ekonomski aktivatorji. Njegovo vzdrževanje je lahko drago in to ustvarjati gospodarstvo v avtomobilskih delavnicah, hkrati pa potrebujejo gorivo, pranje in razne rezervne dele. Toda ko se oboževalci zberejo, da bi si ogledali muzej, obiskali mesto ali se samo sprehodili v pomladnem jutru, prinesejo na tisoče evrov v obliki vstopnic, kosil, obrokov in tapasov. Poleg tega mora avto spati pod streho, kar tudi stane.

Ali ne bi bilo učinkoviteje bolje gospodariti z leta zapravljenimi javnimi sredstvi kot obdavčiti klasike in državljani še naprej plačevati za napake drugih? Če bi vsaj vedeli, da bo denar od IVTM na nekaj pozitivno vplival, bi z veseljem plačali. Vendar ne. Na naših ulicah je vse več lukenj in manj parkirišč. In tisti, ki obstajajo, so plačani.

onesnaženje?

Drug dejavnik, zaradi katerega številne skupine kritizirajo ljubitelje klasičnih avtomobilov, je onesnaževanje. Očitno in neizpodbitno je, da klasični avtomobili niso tako okolju prijazni kot današnji avtomobili, toda ali je to res problem? Ko hodimo po naših ulicah, ne najdemo na vsakem vogalu Citroën 11 Ligero, Ford A, Lincoln Continental ali BMW E21. To niso avtomobili, ki se redno uporabljajo. Običajno je pogosteje najti avtomobile, ki niso zelo stari in iz njih izpuščajo oblake rakotvornega dima kot lignji, ki se branijo. Tisti, ki ne onesnažujejo in prenesejo ITV brez napak?.

Seveda obstajajo tisti, ki izkoriščajo

Očitno je, da so v vsaki skupini tisti, ki izkoriščajo situacijo in da v Španiji z mobilnim voznim parkom, ki v povprečju presega 10 let, veliko avtomobilov, ki zakonsko veljajo za klasične, se dejansko uporabljajo kot vsakdanji avtomobili. Nekateri imajo koristi od oprostitev ali bonusov v IVTM (glede na občine) in so celo zavarovani kot klasični, da prihranijo nekaj evrov.

Očitno je tako medvedjo uslugo skupini, ki jo resnično zanima ohranjanje in uživanje klasike in da je treba z njimi nekaj narediti. Najti rešitev je težko, vendar bi jo lahko nekoliko ublažili, če bi bilo članstvo v klubu ali združenju klasičnih avtomobilov na splošno obvezno, da bi lahko izkoristili te izjeme. Jasno je, da bi morali biti avtomobili, razvrščeni kot zgodovinski, s svojo dokumentacijo in registracijo kot taki izvzeti iz IVTM na državni ravni.