Motorju z notranjim zgorevanjem je še ostalo življenje. Napredki, kot je Mazda Skyactiv-X o el Cikel Volkswagen Budack Že nekaj časa nas opozarjajo na to. Zdaj je na vrsti Hyundai, ki je pravkar oddal svojo nov motor CVVD, ki ga bo nosila Sonata in predstavlja evolucijo njene tehnologije spremenljivega odpiranja ventilov.
Po navedbah južnokorejskega proizvajalca avtomobilov bo imel motor, opremljen s tem sistemom CVVD tretje generacije, 4 % večjo zmogljivost, 5 % boljšo učinkovitost porabe goriva in 12 % nižje emisije.
Kako deluje novi CVVD
Delovanje te tehnologije je naslednje: ko vozilo vozi s konstantno hitrostjo in potrebna je majhna moč, CVVD odpre sesalni ventil od sredine do konca kompresijskega giba. to izboljša učinkovitost ker z manj zraka za stiskanje zmanjša upor, ki nastane med fazo stiskanja.
Pri pospeševanju in zahteva po moči je visoka, se sesalni ventil zapre od začetka kompresijskega giba. To poveča količino mešanice goriva in zraka, ki bo zgorela med fazo eksplozije.
Z drugimi besedami, motor CVVD štirikrat es sposobni izvajati Atkinsonov cikel, kadar ne potrebuje veliko energije, ali kot običajni motor Ottovega cikla, ko je potrebna večja zmogljivost.
Močna in učinkovita sonata
Ta novi sistem CVVD bo debitiral v Sonati s štirivaljnikom 1.6 T-GDi, ki razvije 180 KM in 264 Nm navora. Poleg te tehnologije bo ta motor vključeval nizkotlačno recirkulacijo izpušnih plinov in nov integriran sistem upravljanja toplote. Ta najnovejši sistem lahko hitro ogreje ali ohladi motor na optimalno delovno temperaturo, da poveča njegovo življenjsko dobo.
Kot je navedeno Albert Bierman, Pred kratkim napredoval v vodjo raziskav in razvoja iz Hyundai Motor Group: »Razvoj tehnologije CVVD je dober primer, kako Hyundai Motor Group krepi našo tehnologijo v svojih pogonskih sklopih. […] Nadaljevali bomo naša prizadevanja za inovacije, da bi dosegli spremembe paradigme in zagotovili trajnost našega poslovnega modela.«