El Mercedes razreda E 2016 vključuje več novosti v paleto nemškega proizvajalca, vendar nov 2.0-litrski dizelski motor v mercedesu razreda E 200 d Gre za enega najpomembnejših napredkov te generacije limuzine. Novi štirivaljni dizelski motor prejme kodo OM 654 in to je zadnja stava znamke, da pokaže, da je Mercedes 80 let kasneje še vedno eno vodilnih podjetij pri razvoju dizelske mehanike.
Ta novi dizelski motor 2.0, ki bo postopoma razširjen na druge modele znamke, je prvi motor nova družina dizelskih motorjev znamke in je tudi prvi Mercedesov motor, ki bo v celoti iz aluminija (blok in glava cilindra, bati so iz jekla). Na voljo bodo različice z različnimi močmi in je primeren za avtomobile z vzdolžnimi in prečnimi motorji ter s sprednjim, zadnjim ali popolnim oprijemom.
Nov motor z aluminijastim blokom namesto jeklenega dosega zmanjšajte svojo težo za 17%, z 202,8 kilograma prejšnjega 651-litrskega motorja OM 2.1 na 168.4 kilograma novega 2.0. Poleg vseh izboljšav na tehnični ravni bo uporabnik s spremembo generacije v razredu E 170 d, ki bo na trg prišel spomladi in ki bo tudi porabi 13% manj kot njegov predhodnik, doseganje standardizacije 3,9 litra na 100 kilometrov. Za izboljšanje učinkovitosti so uporabljeni bati z antifrikcijsko prevleko Nanoslide in na novo oblikovana glava, ki omogočata manj toplotne izgube in enakomernejšo porazdelitev temperature v glavi valja in batih, kar daje prednost učinkovitosti.
Toda Mercedes ni iskal le lažjega motorja, ampak tudi bolj kompaktnega. The verižna distribucija Nahaja se na zadnji strani motorja, na strani vztrajnika. Tam je bolj zaščiten pred udarci in tam je izbrano mesto za namestitev visokotlačne črpalke za vbrizgavanje četrte generacije sistema skupnega voda. Da se nahaja v nižjem položaju, sta dve nasproti vrteči se gredi, ki pomagata zmanjšati vibracije, nameščeni na obeh straneh ročične gredi. Z manjšim motorjem se izkaže lažje prilagoditi vsem vrstam avtomobilov.
Distribucija se nahaja na strani prenosa.
Mercedes je delal tudi na zmanjšanju različic tega motorja v iskanju maksimalne izrabe virov in zmanjšanja stroškov. Na ta način zdaj sistemi za obdelavo izpušnih plinov so del samega motorja in niso več nameščeni drugje pod avtomobilom, kar olajša proizvodnjo tega motorja OM 654. Da bi bil čistejši, ima ta novi motor tehnologije za preprečevanje onesnaževanja, kot so nizkotlačni in visokotlačni ventili EGR ter filter trdnih delcev in katalizator SCR z vbrizgavanjem AdBlue za zmanjšanje emisij dušikovega oksida. Mercedes je razvil ta 2.0 dizelski motor z mislijo na prihodnji cikel homologacije RDE v dejanskih voznih pogojih, ki je veliko strožji od trenutnega NEDC, nad katerim se pritožujemo že toliko let.
Vir – Mercedes
Več informacij o tem modelu
- Plaze 5
- Potencia 197 - 381 KM
- Poraba 0,5 - 6,4l/100km
- Ocena 4,6
Močno gre že od nizkih vrtljajev, česar 2.0 tdi CR motorji skupine vag ne dosegajo, so leni do 2.000 vrtljajev.
Ne morem komentirati 2.0, lahko pa vam povem, da ima moj 1.6 TDI veliko basov pri nizkih obratih. Verjetno misliš na HDI ua, ki praktično nima basa. Imel sem 1.6 HDI in zdaj na TDI. Sprememba je neverjetna
Zelo se motiš, Juan, če imajo HDI žrtve, ti to povem, ker sem imel Peugeot 306 2.0 HDI 90 KM in 308 HDI 136 KM. Zdaj imam audi 2.0 tdi 170 hp common rail in je jebeni kostanj in ga imam reprogramiranega z revo. Imel sem tudi seat leon 1.9 tdi 110 KM in ta je delal
Tudi mercedesa b200 d in 220 d ga bosta montirala.? Za kdaj novi b200d? In če se še vedno splača staviti na dizel … hvala