Test motorja Mazda e-Skyactiv X 186 KM. Kakšne novosti prinaša?

Pisalo se je leto 2018, ko nam je Mazda v statični predstavitvi pokazala vse skrivnosti svojega revolucionarnega motorja, 2.0 Skyactiv-X 180. Komaj leto kasneje smo ga lahko vozili, najprej v predserijski enoti, nekaj mesecev kasneje pa kot končno serijsko različico v Mazdi3.

A čeprav je bila ta zelo posebna mehanika na trg šele pred kratkim, je že deležna posodobitve. Glavni cilj, po mnenju znamka hirošima, je bilo nadaljevanje zmanjševanja emisij onesnaževal in porabe. Čeprav je bila zmogljivost že izboljšana in njeno delovanje izpopolnjeno. Novi e-Skyactiv X ima 186 CV in smo ga že lahko preizkusili z Mazdo3 Sedan!

Postavili smo se v situacijo

Preden začnemo opisovati novosti, vključene v ta motor, je priročno, da naredimo zelo hiter pregled značaja tega mehanika. Da, to je bencinski motor.

Za to mehaniko je značilno veslanje proti toku. Zakaj? No, ker nima majhne prostornine, nima turbopolnilnika, ima zelo visoko kompresijsko razmerje za bencinski motor in fronta plamena v večini primerov izvira iz kompresije in ne zaradi preskoka iskre, ki jo ustvari vžigalna svečka.

Mazda to operacijo imenuje kot SPCCI. Sestoji iz ustvarjanja a zelo slaba mešanica na sesalnem taktu, medtem ko ko bat doseže TDC na kompresijskem taktu, se gorivo vbrizga poleg svečke. Na tem zadnjem področju imamo obogatena mešanica ki zelo hitro zagori, medtem ko imamo v najbolj oddaljenih delih zelo slabo mešanico.

Znamka želi, da bi njen motor čim dlje deloval z revno mešanico. Če želite to narediti, ustvarite a zelo visoko kompresijsko razmerje in visok tlak vbrizga goriva, ki ga je treba skrbno nadzorovati. Tako se doseže dobra zmogljivost motorja z nizko porabo goriva. Pravzaprav skoraj vedno deluje v načinu SPCCI, kot je razvidno na zaslonu avtomobila.

V primerjavi s tradicionalnim mehanikom ima ta Skyactiv-X, zdaj znan kot e-Skyactiv X, senzor tlaka na vsakem valju, volumetrični kompresor za nadaljnje polnjenje valjev z zrakom, sistem za recirkulacijo izpušnih plinov EGR, tristezni katalizator in filter FAP. Poleg tega je tudi 24 voltni mikrohibrid, oprema alternatorja, ki v določenih situacijah deluje kot električna podpora in zaganjalnik.

Glavne novice

Najprej moramo omeniti, da spreminja komercialno ime. Medtem ko je bil prej znan kot Skyactiv-X, zdaj preimenovan v e-Skyactiv X. Na ta način, če postavite tisti "e" spredaj, povečate dojemanje ekološke, učinkovite in elektrificirane mehanike. Trženje stvari brez večjega pomena.

Če pa se osredotočimo na res pomembne spremembe, je treba opozoriti, da obstajajo mehanske spremembe. Na primer, Kompresijsko razmerje zmanjša s 16,3:1 na 15:1 zaradi nove oblike glav bata. Oblika odmična gred dovod, poleg ventilov. Vse to seveda ob spremljavi a novo elektronsko upravljanje.

Japonsko podjetje pravi, da s temi spremembami a večji nadzor med vklopom SPCCI, ki dosega večjo učinkovitost in boljšo stabilnost med vžigom. Poleg tega minimizirajo tveganja samovžiga, ki so bila majhna že v prejšnji različici tega mehanika.

Kakšne rezultate dobimo s posodobljenim motorjem 2.0 e-Skyactiv X?

Toda z osredotočanjem na tisto, kar je resnično pomembno za stranke in voznike, nova različica tega mehanika Skyactiv X dosega izboljšati navor, moč in porabo goriva.

Prirast je 16 Nm največjega navora in 6 KM. Njegov največji navor zdaj znaša 240 Nm pri 4.000 vrt./min, največja moč pa naraste na 186 KM pri 6.000 krogih.. Najboljše od vsega pa je, da čeprav je območje vrtljajev, pri katerem je na voljo največji navor, višje, je tudi linija izboljšana v primerjavi s predhodnikom, kot je razvidno iz naslednje slike. Kar se tiče porabe goriva, je 0,5 litre na 100 kilometrov v primerjavi s prejšnjim.

Dostava navora se je izboljšala v skoraj vseh območjih vrtljajev motorja. Z motorjem pri največji obremenitvi in ​​nad 2.000 vrtljaji na minuto se vrti bolj prožno in ponuja izboljšano obnašanje pri pospeševanju.

Za volanom novega motorja 2.0 e-Skyactiv X

Mazda nam je pripravila 150-kilometrsko pot za preizkus tega posodobljenega motorja. Trenutno ta mehanik doseže Mazda3 y CX-30 japonskega podjetja. V našem primeru odločili smo se, da ga preizkusimo v Mazdi3 Sedan 2.0 e-Skyactiv X, ki je v teoriji model, s katerim se doseže najboljša učinkovitost.

Minilo je kar nekaj časa, odkar sem se zadnjič usedel v model znamke s tem motorjem, ampak občutki so bili zelo podobni tiste, ki sem se jih spomnil iz prejšnje različice. Med tem stikom smo krožili po obvoznicah, kot je madridska M-40 in drugih cestah, omejenih na 100 km/h, pa tudi po bolj zavitih odsekih in stranskih cestah, ki peljejo skozi majhna mesta.

Poleg samega avtomobila, ki je izdelek, ki ga morajo upoštevati vsi tisti, ki iščejo kakovosten kompakt, ta motor izstopa po prijetni gladkosti delovanja. Ne glede na situacijo, območje vrtljajev ali obremenitev pedala za plin se ne pojavi niti najmanjši hrup.

Povezani članek:

Primerjava Mazde 3 proti Toyoti Corolla

Res je, pri normalnih delovnih območjih, pod 4.000 vrt/min lahko daje občutek, da pritiska manj od pričakovanega, ko močno pritisnemo na plin za avto s takimi konjskimi močmi. Je pa tisto, kar imajo neturbo motorji, ki imajo svoje posebnosti. Vse ima svoje dobre in slabe strani, a pozor, večini vsakdanjih situacij nam vožnje ni treba prilagoditi.

Če želimo, da močno pritiska, se moramo zateči k spremembi, ki ima mimogrede pridih, ki ga je težko izboljšati, in dvigniti nad 4.000 krogov. Še posebej bo treba to storiti pri vključevanju na hitre ceste, na zelo strmih klancih ali pri prehitevanju. Od tega območja in do 6.500 vrtljajev na minuto nastopi meja, ko opazite, da imamo opravka z avtomobilom z delovno prostornino in močjo. Poleg tega spremlja zvok mehanike, ki ohranja dobro gladkost, tudi če nenadoma stopimo s plinom.

Vse to ima za posledico dobro delovanje, predvsem pa zelo nizko porabo

Kar se tiče Podpora za 24-voltni mikrohibridni sistem, voznik ne zazna nič posebnega in z mojega vidika je to točka v prid. Dobili smo boljši navor kot kateri koli drug model brez turbinskega polnjenja s podobno težo in močjo, vendar nismo opazili nobene zunanje ali čudne zmogljivosti. Poleg tega je za razliko od drugih avtomobilov z blago hibridizacijo zadrževanje stabilno in ne preveliko.

In predvsem našteto Omeniti velja porabo goriva.. Težko je verjeti, da kompakt s 186 CV bencina porabi tako malo. Res je, skorajda nismo vozili po hitrih cestah, res pa je tudi, da smo na številnih odsekih skušali izvleči največjo zmogljivost z dvigovanjem motorja do najvišje točke in agresivno vožnjo.

Kot lahko vidite na sliki, po 150 kilometrih poti poraba tega Mazda3 Sedan 2.0 e-Skyactiv X je ostala v samo 5,3 l/100 km. Mislim, da so res dobri podatki. Poleg tega se spomnim, da motor prejme oznako Eco od DGT s prednostmi, ki jih to prinaša.

Cene motorjev 2.0 e-Skyactiv X v ponudbi Mazda

Cene CX-30 in Mazde3 od Mazda brez popustov in promocij so:

Več informacij o tem modelu

Mazda 3

• Plaze 5
• Potencia 122 - 186 KM
• Poraba 5 - 6,1l/100km
• Ocena 4,7