Veto "onesnaževalnega" avtomobila je že prispelo v Barcelono

V zadnjih mesecih so vozniki prešli od obvestil ali groženj z vetom na avtomobile, ki najbolj onesnažujejo okolje, do epizod prave omejitve, precej selektivne in zelo sporne, kot so bile izkušnje v Oviedu ali Madridu. Decembra 2015 se je Oviedo vedno zavzemal za zainteresirano razlago o tem, kaj je ekologija in za okoljske težave krivil zasebna vozila, zato se je Oviedo odločil, da bo vsem vozilom prekinil dostop po avtocesti Y, ki povezuje prestolnico kneževine z Gijonom in Avilésom. Madrid je s svoje strani prepovedal kroženje glede na enakost registrske tablice ali celo prepoved parkiranja na javnih cestah za nerezidente, ne pa tudi na zasebnih parkiriščih. Resnično daje občutek, da nekdo iz madridskega mestnega sveta posadi drevo v El Retiru vsakič, ko avto zapelje na javno parkirišče.

Ampak in kaj se zgodi v Barceloni z onesnaženjem? No, le nekaj dni po tem, ko sem vam povedal v tem blogu veto na avtomobile, ki najbolj onesnažujejo okolje v Madridu Zdaj smo mi na vrsti, da vas obvestimo o ukrepih, ki jih je sprejel barcelonski mestni svet.

Je vprašanje onesnaževanja nekaj novega?

Mesto Barcelona se nahaja na ravni obale, vendar na ravnini, ki se dviga proti Gorovje Collserola, ki ima vrhove, kot je Tibidabo, ki je visok 512 m in se vidi iz skoraj celotnega mesta. Ta geografska lega resno vpliva na vetrove, ki delujejo na mesto: upočasnjuje tiste, ki prihajajo z morja, in ščiti mesto (in njegove onesnažujoče delce) pred vetrovi, ki prihajajo iz notranjosti. Drug vidik, ki ga priznava Univerza v Barceloni prek svoje publikacijske službe, je, da ima Barcelona iracionalen načrt, za katerega je značilno zaskrbljujoče pomanjkanje zelenih površin. Če k temu na koncu prištejemo še turistično tako oboževano podnebje s prevlado anticiklonalnih obdobij v primerjavi s ciklonskimi, lahko katalonsko prestolnico uvrstimo med onesnažena mesta z naravne težave pri razprševanju delcev.

Kljub zmanjšanju ravni onesnaženosti industrijskega izvora, bolj zaradi razgradnje in prenosa te gospodarske strukture kot okoljskih razlogov, je že leta 2010 med Evropski dan mest in regij za izboljšanje kakovosti zraka, je že razkrito visoka stopnja onesnaženosti v Barceloni, ki presega najvišje vrednosti v skoraj celem mestu. Na teh konferencah, ki so se jih udeležili strokovnjaki z vsega sveta, je bilo ugotovljeno, da v primeru Barcelone delci in dušikovi dioksidi prihajajo predvsem iz prometa, gradnje in rušenja stavb, kar kaže na promet kot izvor več kot 50 % teh onesnaževal. Ti svetovni strokovnjaki so tudi razkrili, da je višina barcelonskih zgradb zavirala naravno regeneracijo zraka.

Tri leta kasneje, leta 2013, je bila objavljena študija, ki jo je izvedla Agencija za raka pri Mednarodni zdravstveni organizaciji izvedenih v različnih evropskih mestih, vključno z Murcio in Navarro, določil neposredna povezava med pljučnim rakom in onesnaženjem.

Leta 2014 profesor na Univerzi Pompeu i Fabra ter doktor medicine in kirurgije Jordi Sunyer intervjuju izjavil, da je samo v Kataloniji nekaj 3.000 smrti na leto zaradi onesnaževanja in znova obsodil neuspeh Barcelone, da spoštuje omejitve, ki jih je postavila Evropska unija. Ta strokovnjak je zagotovil, da vse to ni novost ne za znanstvenike ne za politični razred; Že leta 1984 je bila objavljena študija, ki je povezala porast primerov astme in miokardnega infarkta s prometnimi cestami.

V letu 2015 jih je bilo več kot 200 evropskih mest, v katerih so bili uvedeni nekateri omejevalni ukrepi glede prometa da bi zmanjšali visoko stopnjo onesnaženosti, vendar ni bilo nobenega španskega mesta kljub dejstvu, da se vrednosti onesnaženosti, izmerjene v mestu Barcelona, ​​kljub gospodarski krizi, ki jo Španija še vedno doživlja, še niso izboljšale v nobenem pogledu. občutno zmanjšan promet v katalonski prestolnici.

Kakšne ukrepe je sprejel barcelonski mestni svet?

Ko je bilo pregledano ozadje in je bilo upoštevano mnenje strokovnjakov in organizacij, ki so bili prej omenjeni in spoštovani na mednarodni ravni, se je vredno vprašati, kateri ukrepi barcelonskega mestnega sveta so prešli iz faze projekta v fazo izvedbe in kaj je bil končni namen služba za nadzor in kontrolo zračnega prometa katalonske vlade. Ti dvomi postajajo še posebej aktualni zdaj, ko se v letu 2017 zdi, da vse poteka brez naglice in da so za vse krivi vozniki.

Pred prihodom nove ekipe na čelu z Ado Colau za županjo je bilo že objavljeno poročilo načrt za izboljšanje kakovosti zraka ki naj bi začel veljati med letoma 2015 in 2018. Zdaj, ko smo v letu 2017 in izkoriščam dejstvo, da trenutno prebivam v katalonski prestolnici, bom pregledal nekaj točk tega načrta:

HU5- Načrt zelene in biotske raznovrstnosti – V Barceloni imamo še naprej enega najnižjih odstotkov v mestu glede zelenih površin na prebivalca. Njegova oskrba in vzdrževanje je bistvenega pomena zaradi prednosti, ki jih prinaša za zdravje in dobro počutje državljanov, toda kateri parki so bili v tem obdobju slovesno odprti ali razširjeni?

EL02- Izboljšanje javnega prevoza v sodelovanju z ministrstvom za ozemlje in trajnost ter Metropolitan Transport Authority – ne vem, ali izboljšanje tega vidika vključuje linijo podzemne železnice 9, odprto v majhnem delu, saj so bila dela ustavljena na začetku gospodarske krize. Mimogrede, pot do letališča stane 4 €, kar tudi ni posebno poceni.

EL06- Promocija carsharinga ali avtomobil za več uporabnikov. Sliši se celo lepo brati tole, ko pomembne multinacionalke, ki delijo avtomobile (v angleščini, ker se bolje sliši), npr. car2go o Pojdi zdaj Ne vedo več, kaj lahko še storijo, da pridobijo licenco, ki jim omogoča delovanje v Barceloni. Trenutno v Barceloni deluje le podjetje Avancar, hčerinsko podjetje ameriškega podjetja Zipcar, ki je pred kratkim zaprlo servis v mestu Madrid, kjer pa se je moralo kosati s konkurenco, ki je v Barceloni nima.

EL36- Posebna cena parkiranja v modri in zeleni coni glede na potencial onesnaževanja vozila. V Barceloni avtomobili z znakom za okolje 0 ne plačajo parkiranja; za ostalo ni razlike.

Resnica je, da nočem misliti slabo, vendar se mi zdi, da bo moral mestni svet Barcelone v teh preostalih mesecih trdo delati. Vsekakor pa nam je lahko zelo jasno to Prvi bodo sprejeti ukrepi, ki zadevajo voznikov žep.

Zdaj sledi prepoved

S hitenjem, ki je značilno za vse politične odločitve v zadnjih letih, je odločitev barcelonskega mestnega sveta o prepovedi vožnje z 1. januarja 2019 vsa vozila, starejša od dvajset let, ki lahko s 1. decembrom 2017 omeji njegovo kroženje v epizodah visokega onesnaženja.

Preden nadaljujemo z razlago tega svežnja ukrepov, je vredno pojasniti, da je v mestu Barcelona gostota 6.000 vozil na kvadratni kilometer, kar je trikrat več kot v Madridu ali v Londonu, mestu, iz katerega se zdi, da vsi veliki mestni sveti želijo kopirati svoj notranji sistem cestninjenja. Prav tako mora biti jasno, da če upoštevamo samo in izključno območje mesta Barcelone, je logično misliti, da večina onesnaženja izvira iz cestnega prometa, čeprav menim, da je tudi to točka pogled, ki je tako hinavski kot nespodbuden, glede na to, da Velik del potovanj, ki potekajo v mestu Barcelona ob delavnikih, poteka zaradi dela.

V tem primeru oz. novico je posredoval svetnik za teritorij in trajnost vlade KatalonijeGospod Josep Rull, gospod, ki ima na razpolago službeni avto in čigar plača kljub kriznim letom ne neha rasti in dosega ugodnih 110.000 evrov na leto, kar se morda sliši neumestno, vendar ga loči od tisočev ljudje, ki delajo v Barceloni in živijo zunaj mesta, ker jim plače ne omogočajo nakupa ali najema dostojnega stanovanja v mestu. Naj vsi spomnimo tudi, da je ta gospod član stranke, ki domnevno zaračuna 3% provizije za vsak utrip.

Zvezdniški ukrep računov je bil sprejet, to je prepoved kroženja v mestnem območju velike Barcelone za vse osebna vozila, registrirana pred 1. januarjem 1997 in vsem kombijem, registriranim pred 1. oktobrom 1994. Zakaj? Resnica je, da se sprašujem, ali avto, registriran 30. decembra 1996, onesnažuje veliko več, kot če bi bil registriran 2. januarja 1997. Prav tako ne razumem, zakaj imajo kombiji še 27 mesecev življenja. Resnično, ker ne poznam razloga za izbiro tega datuma, o tem ne morem reči ničesar, razen da izrazim svoje nestrinjanje s to naključno in precej neutemeljeno odločitvijo.

Domneva se in samo domneva, da je namen doseči, da katalonska prestolnica in njena okolica izginejo iz vozila pred predpisi o emisijah Euro1, zato se spet sprašujem, ali ni nobenega avtomobila, registriranega pred 30. decembrom 1996, ki bi bil v skladu s to uredbo, ali pa so iz življenjskih in znanstvenih razlogov emisije onesnaževal bolj odvisne od datuma registracije kot od proizvodnje.

Ocenjuje se, da ta prepoved bo vplivala na 7 % osebnih avtomobilov in 16 % kombijev, njegov namen pa je zmanjšati emisije onesnaževal, povezane s prometom, v 15 občinah, povezanih s projektom, za do 30 % v obdobju 40 let. Res ne dobim računov.

Vsakič, ko namerava barcelonski mestni svet ali katalonska vlada sprejeti kakšen ukrep, ki bi lahko bil sporen, jih časopisi, »povezani z režimom«, običajno več dni dolgočasijo s članki, ki branijo politično delovanje na podlagi poročil, ki se redko izvajajo. novinarji in ki si včasih celo nasprotujejo. S problematiko izpustov in napadom na stare avtomobile jih ni bilo nič manj in že več dni se članki in primerjalni grafi z zanimanjem preučujejo in pišejo, da ne lažejo, a tudi ne govorijo celotne resnice.

Postavitev naključnega datuma

V več časopisih ste lahko videli primerjave, kot je star avto izpusti toliko suspendiranih delcev kot 36 novih in toliko dušikovih oksidov kot 5 novih avtomobilov. Če bi bile te številke resnične, v kar ne dvomim, se mi zdi malo verjetno, da bi z izločitvijo 7 % osebnih avtomobilov in 16 % kombijev iz prometa onesnaženje zmanjšali za 30 %, še posebej, če določijo obdobje 15 let. da bi to dosegli.

Novinarji in politiki: avto, ki je bil registriran pred letom 1997 in je še vedno v prometu, je zato, ker ne naredi veliko kilometrov na leto, zato ne gre pozabiti, da Velika prednost motorjev z notranjim izgorevanjem je, da ko so ustavljeni, ne onesnažujejo.

Drug vidik, ki bi lahko bil v nasprotju z mnenji in komentarji, izraženimi s strani političnega razreda in tiska, je, da s to prepovedjo celotno vprašanje ITV zna biti več kot vprašljivo. Čemu potem služi ITV? Zakaj nekateri dovolijo vožnjo, drugi pa ne? Res ne vem, zakaj se med seboj sploh ne strinjajo. Vsekakor pa spomnimo, da je v Kataloniji izdaja postaj ITV služila tudi članu Družina Jordija Pujola, zgodovinskega šefa stranke gospoda Rulla, malo urediti njegovo upokojitev.

Pomembno bi bilo tudi vedeti, kaj se bo zgodilo z ljudmi, ki živijo na območju uporabe te prepovedi in imajo vozilo, starejše od 20 let. Morajo ga prodati, kajne? In kakšna je vrednost avtomobila, ki ne glede na stanje ne bo mogel krožiti?

Ampak dobro, ne moremo zahtevati, da naši politiki vedo o vsem, ko je gospod Rull sam izjavil, da vozila, starejša od 20 let,onesnaži kar deset avtomobilov, ki uporabljajo fosilna goriva”, na kar me zanima, kakšno gorivo uporabljajo avtomobili, starejši od 20 let. Kakor koli že, kolikor nam je znano, je dovolj nekaj besed in spet ni nobene povezave med domnevno onesnaženostjo starih avtomobilov in pričakovanim izboljšanjem zraka, ki ga bomo dihali v Barceloni leta 2034.

Več ukrepov in več prepovedi

Drug ukrep, ki ga je napovedala ekipa gospoda Rulla, je, da vozila, ki nimajo ekološko nelogično oznako, ki ga je generalni direktorat za promet začel pošiljati z neverjetno skromnostjo, od decembra 2017 ne bo mogel krožiti niti po barcelonskih obvoznicah niti v prostoru, ki ga te razmejujejo, v primeru epizod visokega onesnaženja. Ta prepoved je popolna od leta 2020. Je možno, da bo gospod Rull povišal plače vsem Špancem? Je mogoče, da bo oddelek, ki ga vodi, vsakemu Špancu dal avto? Je mogoče, da se vlada katalonskega Generalitata že boji nenehnih opozoril Evropske unije glede onesnaženosti v Barceloni? Nikoli ne bomo vedeli.

Nazadnje, in to z velikim uspehom, je vladni oddelek zagovarjal liberalizacija delovnega časa javnih uslužbencev in delavcev velikih podjetij, da "izboljšajo mobilnost in ne jo koncentrirajo". V zvezi s tem, ki se mi zdi zelo dober in pravočasen ukrep, moram reči, da je zadnjič, ko sem ga predlagal, značilen “sovražnik” interneta, zaščiten s pogumno strahopetnostjo, ki daje zasebnost in anonimnost profila, narejenega na socialnem omrežju, me je klical vse in rekel, da tega v Španiji ne bomo nikoli videli.

Ali obstaja spodbuda?

Kot je bilo pričakovano, vse te omejevalne ukrepe (recimo temu omejevalni ukrep ali prepoved) spremlja nekaj spodbude s katerim naj bi se Barcelonec znebil svojega avtomobila. Na primer klic metropolitanska zelena karta Vsem, ki bodo odpovedali "onesnaževalno" vozilo in v času veljavnosti omenjene izkaznice ne bodo pridobili drugega, bo omogočila tri leta brezplačno uživanje javne službe. Logično je, da je ta ukrep, s katerim si mnogi polnijo usta, poln negotovosti: čeprav imajo omejitve že datum začetka veljavnosti, ga uveljavitev te karte nima. Drugo vprašanje je, da ima javni prevoz pričakovano kakovost in sposobnost, da sprejme domnevno povečanje števila potnikov. Danes bo prečkanje Barcelone od trga Plaza de Levante do trga Plaza de los Jardines de Tokio trajalo 20 minut vožnje z avtomobilom in 65 minut vožnje z javnim prevozom (izračunano z Google Maps). Kaj bi se zgodilo, če bi polovica vozil izginila iz Barcelone in bi se povpraševanje po javnih storitvah podvojilo?

S tem je dobrih novic konec, saj vam bom povedal še eno, ki bo spet prizadela naše žepe: mestna cestnina. Ta odločitev bo sprejeta šele bolj ali manj do konca leta, a vprašanje je jasno: jasno je, da še vedno obstaja nekdo, ki misli, da je v Kataloniji malo cestnin oziroma da je pošteno plačati 6 evra za cestnino. nekaj več kot 68 km, ki jih je med Botigues iz Sitgesa in rezultat peto morje. Koliko je kilometer? Morda je bolje, da tega ne kalkuliramo ... Zanimivo, malo več kot nenavadno je, da vlada, ki se tako rada ozira v Evropo, ni rekla nič o npr. brezplačna javna služba v poglavjih z visoko onesnaženostjo, kot se dogaja v glavnem mestu sosednje države.

Končno je namenjeno izvajanju a pribitek na ceno goriva za financiranje javnega prevoza. Ne da bi pozabil, kaj se je nedavno zgodilo z zdravstvenim centom, ne morem si kaj, da ne bi dvomil o zakonitosti tega ukrepa. Mimogrede, nihče ne pojasni, ali bo ta dodatek veljal na bencinskih črpalkah v mestu Barcelona, ​​​​v metropolitanskem območju, na kateri koli črpalki kjer koli v Španiji, če se voznik odpravlja proti Barceloni ...

Je res vsega kriv voznik?

Zavedam se pomena skrbite za okolje in posledice, ki jih ima onesnaženje na zdravje ljudi, trdno verjamem, da obstajajo nerepresivni ali omejevalni ukrepi za izboljšanje mobilnosti, kot je Barcelona, ​​in verjamem, da bi morale imeti različne javne uprave dejavnejšo vlogo v zvezi s tem vprašanjem in ne kriviti vsega voznikom, da ne posegajo bolj po svojih žepih in da nas ne kaznujejo z eno prepovedjo za drugo. In to je, da je velik problem te države, da ko lokalna, regionalna ali državna vlada govori o odvračilnih ukrepih, se nanaša na dejstvo, da nam bodo zaplenili celo spodnje perilo. nareditizakaj pa ne brezplačno parkiranje na vhodu v velika mesta kot odvračilno sredstvo? Oziroma če nas bodo prisilili k plačilu, zakaj ne bi dali javne službe tistim, ki pustijo avto na parkirišču na obrobju? Da se razumemo, prosim samo za spodobno parkirišče, ki me "odvrne" od vožnje v center mesta. Ne zahtevam niti, da mi operejo avto ali da prevzamejo svoje pakete v supermarketu; Prosim samo za parkiranje.

Državna "pomoč"

Domnevni pomoč države za obnovo mobilne flote Je tudi predmet resnih polemik. Od začetne »pomoči« polovico krije blagovna znamka, drugo polovico pa država predstavlja kapitalski dobiček, ki se mora všteti v splošno davčno osnovo dohodnine. To pomeni, da pri plači, ki se giblje med 20.000 in 30.000 evri na leto, realna pomoč države ostaja pri diskretnih 700 evrih. Je to spodbuda ali norčevanje?

Sposobnost preživetja pomoč pri električnih avtomobilih Tudi ti ne zaostajajo, pa naj se sliši še tako dobro: do 5.500 evrov za vozila z več kot 90 km električne avtonomije in do 1.000 evrov za vgradnjo polnilnice. Najprej pogledamo cene električnih avtomobilov in ugotovimo, da moramo imeti proračun z izjemo Smarta 453 večji od 25.000 evrov, nato izračunamo davke, ki se obračunajo na pomoč, in nazadnje se borimo s skupnostjo za polnilec namestite na našem parkirišču. Mimogrede, ta zadnji korak je izvedljiv samo za tiste ljudi, ki so lastniki prostora (razprava, ne uspeh), ker nam, ki imamo parkirna mesta v najemu, se ne splača niti poskušati. O javnih polnilnicah pa bolje, da ne omenjam, ker jih je malo in odpovejo več kot poštena puška ...

Če naredim hiter povzetek tega članka, lahko to potrdim politični razred je zelo jasen, kdaj in kako bo odstranil najstarejša vozila z javnih cest: temelji na eni prepovedi za drugo. Težava je v tem, da medtem ko naši voditelji sanjajo o utopičnem izboljšanju kakovosti zraka, nas hočejo zapeljati z nizom ukrepov brez datumske in vsebinske natančnosti, in vse to medtem ko čakamo na obnovitev nekaterih nepovratnih sredstev za obnovo flota s preveč drobnega tiska. Ne obsojajte me prehitro, a tudi glede na to, kakšni so naši politiki, sem od njih pričakoval več.

In mimogrede, politični gospodje, ne pozabite, da je še vedno štiri milijone Špancev ujetih v negotovost zaposlitve, skoraj 30 % prebivalstva grozi revščina in socialna izključenost in da ste vi tisti, ki jim morate posredno dati delo in ohišje, da bo avto tisti, ki ga ima, zamenjal, kadar bo hotel...