Posredno vbrizgavanje in neposredno vbrizgavanje

Kot vsi vemo, motorji delujejo zahvaljujoč gorivu, ki ga porabijo za ustvarjanje gibanja. Pred desetletji je bil uveden v notranjost valjev zahvaljujoč uplinjaču. Vendar je to postalo zastarelo, da bi naredilo prostor za drug bolj izpopolnjen in učinkovit sistem: injekcija.

Glede na delovanje, lokacijo in druge dejavnike jih je več vrste injekcij motorja. Čeprav je trenutno še posebej opazna razlika: da je neposredno ali posredno. Vsak s svojim prednosti in slabosti in možnost vgradnje na nekatere motorje da in na druge ne, odvisno od njihove arhitekture.

posredno vbrizgavanje

Najprej imamo indirektni vbrizg, ki so ga uporabljali v starih dizelskih vozilih in ga nekateri bencinski modeli še imajo. Z njo, gorivo se dovaja izven zgorevalne komore. Pri bencinskih vozilih se nahaja v sesalnem razdelilniku, tako da se dobro premeša s premikajočim se zrakom in nato doseže notranjost valja.

Da se gorivo čim bolje premeša z zrakom, imajo motorji s tovrstnim vbrizgom groba notranjost razdelilnika. tako dobijo ustvariti turbulenco kar prispeva k boljšemu razprševanju goriva. Učinek, ki je še bolj poudarjen pri vrtinčna komora glave valja, ki se po potrebi doda.

Nasprotno, v dizelska vozila pri posrednem vbrizgavanju ima valj a zgorevalna predkomora nahaja se v glavi valja, kjer se vbrizga gorivo. Nekaj ​​ga sežge v predkomori, da se poveča tlak, nezgorelo gorivo pa se pošlje v valj, kjer popolnoma zgori.

Slabosti posrednega vbrizgavanja

Tradicionalno je imela ta vrsta vbrizgavanja vrsto šibkih točk, ki s trenutnim znanjem in tehnologijo popravili z drugimi sredstvi. Ne da bi šel naprej, the Toyota Prius uporablja posredni vbrizg in njegov motor z notranjim zgorevanjem je eden najučinkovitejših. Kljub temu jih tukaj označujemo vse, saj vemo, da so blagovne znamke za mnoge od njih našle rešitve ali pa so jih vsaj zmanjšale:

• večjo porabo narejeno iz goriva:
  • Ima več toplotne izgube prenese na stene cilindra, ker se gorivo porazdeli po vsem zgorevalna komora in ko je vklopljen, ga bolj segreje in zmanjša toplotna zmogljivost motor.
  • Omogoča a nižje kompresijsko razmerje.
  • La temperaturo v kolektorju je nekoliko starejši

Povezani članek:

Dejavniki, ki vplivajo na delovanje motorja: temperatura in nadmorska višina

• operacija manj stabilen:
  • El hladen zagon je težji ker se gorivo lepi na stene zgorevalne komore.
  • El dobava goriva ni tako natančna tako kot pri neposrednem vbrizgu, zato je pri nizkih vrtljajih v prostem teku manj stabilen.

Poleg tega so imeli avtomobili s posrednim vbrizgom manjša sposobnost sesanja zraka zaradi turbulence, potrebne za mešanje goriva v sesalni kolektor in manjšo metuljasto odprtino.

Prednosti posrednega vbrizgavanja

Glavne prednosti te vrste motorjev so:

• La emisije katalizator jih zlahka nevtralizira v izpuhu. Vem proizvaja manj NOx pri zgorevanju.
• Omogoča uporaba Atkinsonov cikel, učinkovitejši od Ottov cikel, čeprav z nižjo zmogljivostjo.
• več varčen zgraditi
• Injektorji so daleč od zgorevanja, zato se manj umažejo in imajo manj možnosti za obstrukcijo

Neposredno injiciranje

Druga vrsta vbrizgavanja je znana kot neposredno. Že desetletja je nameščen v vseh dizelska vozila danes pa so se tudi množično razširile povsod večina bencinskih vozil. Na primer: TSI skupine Volkswagen, Ford EcoBoost, PureTech skupine PSA, BMW in Mercedes itd.

V tem primeru oz. injektorji delujejo neposredno v valjutako pri dizelskih kot pri bencinskih motorjih. Na ta način vstopi gorivo neposredno v zgorevalno komoro motorja in količina, ki vstopi, je natančno nadzorovana.

Slabosti neposrednega vbrizga

• Kot Emisije NOx so višje potrebujejo učinkovitejše in dražje sisteme proti onesnaževanju, da bi izpolnili predpise o onesnaževanju okolja.
• Ne omogoča uporabo Atkinsonov cikel.
• motor je nekaj dražjega za proizvodnjo, ker zahteva sistem vbrizgavanja, ki je odporen proti zgorevanju, in nekoliko bolj zapleteno konstrukcijo.
• Zahteva redno čistite injektorje da bo avto v dobrem stanju. V nasprotnem primeru bo povečala porabo in lahko celo povzročila a izguba moči.

Prednosti neposrednega vbrizga

• El poraba goriva je manjša Ker:
  • V nasprotju s posrednim vbrizgavanjem goriva večina zgorevanja poteka v bližini vžigalne svečke, tako da je manj toplotne izgube podlegel stenam cilindra. Poleg tega je nižja temperatura v sesalnem kolektorju.
  • Omogoča kompresijsko razmerje najvišji ne da bi padla v samodetonacijo.
• Es bolj stabilna Ker:
  • Zmanjša se možnost zabadanja. Se pravi okvare zgorevanja.
  • Omogoča lažji hladni zagoni ker se gorivo manj lepi na stene zgorevalne komore.
  • Omogoča stabilnost pri nižjem prostem teku ker je dovod goriva bolj natančen in zadržan.

Ker sesalnemu razdelilniku ni treba ustvarjati več turbulence in je plin lahko bolj odprt, zrak lažje prehaja, tako da lahko dobi več zraka.

Povezani članek:

Samovžig, detonacija in udarec ojnice

Kateri je boljši neposredni ali posredni vbrizg bencina?

Vbrizg je le en element motorja, torej rezultati kaj dobiš s tem bolj odvisna od kombinacije z ostalo komponente motorja, samostojnega delovanja.

Ob tem pa prednosti in slabosti vsake vrste injiciranja obstajajo, če jih analiziramo ločeno. Torej, če iščete nizke emisije in nižji stroški lažje ga boste dobili z injekcijo namig. Namesto tega, če iščete učinkovitost in stabilnost, ga bo lažje dobiti v avtomobilih z vbrizgavanjem neposredni.

Povezani članek:

Oktansko število bencina

Neposredno in posredno dvojno vbrizgavanje

Glede na prednosti in slabosti, ki jih nudi vsaka vrsta vbrizgavanja, so se nekatere znamke odločile za namestitev dvojnih sistemov, ki združiti najboljše iz obeh svetov. Na primer on 5.0-litrski prisilno polnjen motor iz Forda Mustanga ali Audijev motor 2.5 TFSI.

El delovanje dvojnega vbrizgavanja je zelo preprost: na eni strani uporablja posredno vbrizgavanje pri nizki ali srednji obremenitvi ker, kot smo že omenili, doseže boljše karburiranje, ki zmanjša emisije. Po drugi strani pa uporabite direktni vbrizg ob vžigu in pri visokih obremenitvah, ker izboljša zagon in preprečuje samodetonacijo, ko je v komori veliko goriva.

Rezultat v teh primerih je bilo izboljšanje delovanja motorjev, kar je bilo pri obeh znamkah veliko vredno. Po eni strani je uspelo dovolj zmanjšati emisije svojega ogromnega motorja, da ga ne bi bilo treba zavreči zaradi neupoštevanja predpisov o onesnaževanju. Tako jim je zaenkrat uspelo ohraniti bistvo vašega tipa motorjavreden celote mišični avto. Audiju je uspelo iz petvaljnega bloka potegniti najboljše, s čimer je ogrožen tudi del njegove tradicije.

Povezani članek:

sistemi za vbrizgavanje

Slike 3, 4 in 7 – Eli Duke, Javier Prazak, Images Money

Več informacij o tem modelu

Ford Mustang

• Plaze 4
• Potencia 450 - 460 KM
• Poraba 8,9 - 12l/100km
• Ocena 4,7