Volkswagen Prejšnji teden nas je citiral, da bi izvedel več o vseh svojih Paleta modelov PHEV, torej priključnih hibridov. In to je, da ima nemško podjetje ponudbo nič manj kot sedmih različnih modelov in devetih različic v skupni ponudbi. Volkswagen eHybrid.
Od kompaktnega Volkswagna Golfa do ekstremnega Volkswagna Touarega R, skozi Passat, Passat Variant, Tiguan, Arteon in Arteon ShootingBrake. Seveda vse to VW računaj na Nalepka DGT Zero Emissions. Po njihovi zaslugi ima znamka Wolfsburg pri nas trenutno skoraj 4-odstotni tržni delež. In pozor, do leta 70 obljubljajo različice 60 BEV in 2030 PHEV.
Dan je bil sestavljen iz testiranja več modelov te serije priključnih hibridov na poteh, dolgih od 35 do 40 kilometrov. V našem primeru smo se odločili za Golf GTE, Arteon SB eHybrid in Volkswagen Touareg R. Spodaj vam bomo povedali nekaj kratkih prvih vtisov, najprej pa vas bomo pustili z glavnimi podatki in cenami posameznega modela.
Sedem modelov in devet različic
Kot smo že povedali, je ponudba Volkswagen PHEV zelo široka in se dobro prilagaja potrebam in okusom vseh vrst strank. Golf, Passat, Tiguan in Arteon uporabljajo platformo MQB in uporabljajo praktično enak sistem. Volkswagen Touareg pa je MLB opremil z drugim termičnim motorjem, baterijo in električnim pogonom.
Golf eHybrid | golf gte | Passat GTE | Tiguan eHybrid | Arteon eHybrid | Touareg eHybrid | Touareg R | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Golf eHybrid | golf gte | Passat GTE | Tiguan eHybrid | Arteon eHybrid | Touareg eHybrid | Touareg R | |
Baterija | 13 kWh | 13 kWh | 13 kWh | 13 kWh | 13 kWh | 17.9 kWh | 17.9 kWh |
Avtonomija | 71 km | 64 km | 57 km | 50 km | 59 km | 48 km | 48 km |
Električni motor | 80 kW / 109 KM | 80 kW / 109 KM | 85 kW / 116 KM | 85 kW / 116 KM | 85 kW / 116 KM | 100 kW / 136 KM | 100 kW / 136 KM |
toplotni motor | 1.4 TSI 150 KM | 1.4 TSI 150 KM | 1.4 TSI 156 KM | 1.4 TSI 156 KM | 1.4 TSI 156 KM | 3.0 TSI 340 KM | 3.0 TSI 340 KM |
Potencia skupaj | 204 CV | 245 CV | 218 CV | 245 CV | 218 CV | 381 CV | 462 CV |
Navor motorja | 350 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 600 Nm | 700 Nm |
Poraba l/100km | 0.9 | 1.1 | 1.1 | 1.6 | 1.3 | 2.6 | 2.7 |
Poraba EV kWh/100km | 13.7 | 14.5 | 15 | 16.8 | 15.6 | 24.1 | 24.2 |
Emisije CO2 g/km | 21 | 25 | 26 | 38 | 29 | 59 | 61 |
Cene z akcijami in POTEZAMI | 33.200 € | 34.800 € | 36.550 € | 36.100 € | 39.130 € | 72.870 € | 85.080 € |
Glede podatkov v prejšnji tabeli, Touareg ni vključen v trenutni načrt MOVES, ostalo ja in te cene že vključujejo popust za razrez. Dodati je treba še, da v teh količinah Volkswagen daje a pomoč v višini 1.000 evrov za postavitev polnilne postaje doma, kot tudi polnilna kabla Mode 2 in Mode 3.
Golf GTE, plug-in brat GTI?
Za prvo turo smo se odločili za Volkswagen Golf GTE. Blagovna znamka ga prodaja kot plug-in brata Golfa GTI, vendar ima drugačen pristop kljub dejstvu, da je največja moč enaka in da je njegova estetika zelo podobna.
Mehanski del sestavljajo motor 1.4 TSI s 150 KM, 6-stopenjski menjalnik DSG, elektromotor z močjo 80 kW (109 KM) in baterija s kapaciteto 13 kWh. skupaj razvijati 245 KM in 400 Nm navora, pri čemer se zadovolji z zelo majhnimi podatki o porabi, dokler polnimo, ko se dotakne baterije.
Zahvaljujoč dejstvu, da so baterije nameščene v spodnjem delu karoserije, težišče je prenizko in se počuti zelo uravnoteženega. imeti a dobro vozi v ovinkih in daje samozavest vozniku, ne da bi bilo neprijetno pri vožnji skozi luknje. Poleg tega, zahvaljujoč električnemu delu, odgovor je zelo takojšen.
Vendar ne, na ravni vožnje se ne počuti tako športno kot njegov brat GTI. Volkswagen Golf GTE ima mehkejšo konfiguracijo vzmetenja, na otip je nekoliko težji (predvsem zaradi dodatne teže električnega dela) in pri pospeševanju nima tistega značaja kot GTI.
Najboljše je, da imamo estetika in oprema zelo podobna tistim iz legendarnega GTI, veliko bolj prilagojena poraba za vsakodnevno uporabo in presežna dobava energije za večino voznikov. Zvok motorja 1.4 TSI ni primerljiv z zvokom 2.0 TSI, kot tudi ni občutka avtomobila, ki je usmerjen v maksimalno užitek, na vožnjo po cesti.
Volkswagen Touareg R, 462 KM za to zver
Izstopili smo iz Golfa GTE in se usedli v Volkswagen Touareg R, ki je trenutno najmočnejši model nemškega podjetja. Govorimo o ogromnem avtomobilu z ogromno mehaniko. Pod pokrovom je a 3.0 V6 bencinski 340 KM, električni motor pa 136 KM. Skupno razvije največjo moč 462 KM in nič manj kot 700 Nm navora.
Brez dvoma Touareg to je avto, ki pritegne veliko pozornosti. Je zelo veliko vozilo, medtem ko ima različica R veliko posebnih podrobnosti, ki povečujejo to športno prisotnost. Nešteto vratov je bilo zvitih v 40 kilometrih, ki sem jih lahko prevozil z njim.
Ko smo notri, imamo različne kontrole za nadzor razpoložljivih načinov vožnje (vključno z offroad načinom), kot tudi za spreminjanje telesna višina z zračnim vzmetenjem. Logično je, da traja nekaj minut, da se prilagodi dimenzijam avtomobila, še posebej med sprehajanjem ali vožnjo po ozkih cestah. Še toliko bolj, če smo, kot v našem primeru, pravkar izstopili iz kompaktnega avtomobila.
Ko zapustimo mesto in vstopimo na ovinkaste ceste, Touareg R nam hitro da jasno vedeti, da ima ogromen mehanski potencial. Zelo pospeši in ogromen merilnik hitrosti nas kmalu opozori, da gremo prehitro. Ko pride oster ovinek, se moramo dobro pripraviti na delo, če ne želimo prestrašiti.
In je, da je touareg R eden tistih avtomobilov, s katerim zelo enostavno je pospešiti, zavirati pa ne tako enostavno. Pozor, avto zavira čudovito, vendar se vztrajnost pozna z zaznavnimi prenosi teže tako med pospeševanjem in zaviranjem kot tudi v ovinkih. Za spremembo podpore je potreben čas in po natančnosti ni primerljiv z na primer omenjenim GTE.
Tako kljub oznaki R ne gre za športnega terenca, s katerim boste za volanom zelo uživali. Ni primerljivo, na primer, s Porsche Cayenne Turbo S. In tudi v športnem načinu je vzmetenje mehko, dobro absorbira luknje, čeprav ne more zadržati vse vztrajnosti. Namesto tega je hiter avto v pospeševanju, ki pa živi predvsem od svoje impozantne estetike.
Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, ravnotežje
Za zaključek smo naredili zadnji del z Volkswagen Arteon eHybrid v karoseriji Shooting Brake. Vsekakor je prava različica. uravnoteženo v vsakem smislu. Ima športno estetiko, a je tudi praktičen avtomobil, izgleda bolj mladostno kot VW Passat in ima zelo plačilno sposobne prednosti za veliko večino voznikov.
Hibridni motorni del je podoben delu Golfa GTE, le z nekaj manjšimi razlikami, ki ponujajo končno zmogljivost 218 KM in 400 Nm. Njegova baterija ima enako kapaciteto 13 kWh, kar omogoča dovoljen električni doseg 57 kilometrov.
Na ravni dinamičnega obnašanja se kaže uglajeno in udobno vozilo v vseh pogledih. Nima neke pikantnosti, kot pri Golfu GTE, ampak je prijetno v vseh okoliščinah. Prav tako nima "eksplozivnega" odziva svoje hibridne mehanike v katerem koli načinu vožnje, a če močno pospešimo, je hibrid nastavljen tako, da silovito potisne tistih 400 Nm navora.
V tem primeru je večina poti potekala po avtocesti in nekateri mestni odseki, kar kaže dobro opremljeno vozilo z jasno usmerjenostjo k udobju. Kar nekaj časa je minilo, odkar sem bil na arteon, vendar se je vsaj v tej enoti zdelo bolje izolirano, kot sem se spomnil.
Vse to, z nekaterimi dovolj prostorni zadnji sedeži -brez doseganja tistih pri Passatu- in a prostoren in zelo uporaben prtljažnik, ki je zmagal na področju praktičnosti za najboljše nakladalno ustje v tem Volkswagen Arteon Shooting Brake. Njegova izhodiščna cena je 39.300 evrov, vključno s pomočjo, kot smo že omenili, načrta MOVES III.
Pogost v Volkswagnovi ponudbi priključnih hibridov
Pomembna podrobnost je, da modeli PHEV oz VW imajo a učinkovitost prediktivnega hibridnega sistema. Za to je potrebno našo ciljno točko postaviti v brskalnik. Na ta način hibridni sistem pozna pot in lahko prilagodi in upravlja električno obremenitev za izboljšanje učinkovitosti.
Tako se bo odločil dati večji pomen električnemu načinu za mestne odseke glede na kilometre, ki jih prevozimo, pri čemer se bo odločil za uporabo toplotne mehanike predvsem na hitrih odsekih. S tem dosežemo poleg varčevanja z gorivom tudi manjše onesnaževanje v urbanih območjih.
Po drugi strani pa imajo vsi ti modeli tudi različne načine delovanja za hibridni sistem. Voznik lahko izbira med samodejnim načinom, prisilnim delovanjem v električnem načinu ali, nasprotno, ohranja trenutno raven napolnjenosti. Vse to naredite hitro in enostavno z osrednjega zaslona.
Najboljše pri tem je, da lahko na razmeroma dolgem potovanju rezervno elektriko na primer imeti elektriko, ko dosežete veliko prebivalstvo. Poleg tega nam sistem omogoča napolnite baterijo med vožnjo.
Predstavljajte si. Začnemo pohod in napolnjenost baterije je zelo nizka. Na zaslonu lahko izberemo, koliko odstotkov baterije želimo napolniti. Vzemimo za primer 60%. In čemu služi? No, da pridemo do našega cilja z dovolj napolnjenosti, da premagamo zadnje kilometre skozi mesto, ne da bi pri tem povzročali hrup in prispevali k izboljšanju kakovosti zraka v tem kraju.