Danes moramo videti, kako se bo Focus obnašal z revolucionarnim motorjem Ecoboost. Njegovih 125 KM in navor 170 Nm se je za nekaj sekund povečal na 200 Nm z funkcija overboost, napovedujejo dobre občutke. Več, če bo le mogoče, ko bo odobrena povprečna poraba ostala le 5 l/100 km.
Motor zaženemo z gumbom za zagon in začnemo sklepati. Nič se ne sliši ... prav tako se nobena vrsta vibracij ne prenaša v potniški prostor. V kratkem času vidim, kako je temperaturna igla dosegla optimalno raven delovanja; Za to so zaslužni aluminijasti blok in glava valja, minimalna razdalja med valji (6,1 mm) in dvojni hladilni krog motorja, s katerim se blok ogreva pred glavo valja. Rešitve, ki se na koncu pokažejo ob vsakem zagonu in ne da bi se tega zavedali, je motor že na optimalni delovni temperaturi, za kar gre pohvaliti porabo in delovanje motorja.
Če se sprehajam po Focusu, se res dobro premika, motor začne vleči že pri 1.500 vrtljajih, lahko bi rekli, da podtlaka skorajda ni, dokler se ne vključi turbo (nizka vztrajnost). Zvok motorja je kar lep., po mojem mnenju se sliši celo malo športno. Tistega "kavarniškega" zvoka, ki bi si ga lahko predstavljali iz trivaljnika, ni v nobenem trenutku. Na nek način mi je bil ta motor zelo všeč, ker me je spominjal na pot voziti dizla; Turbo naredi veliko in zahvaljujoč dodatnemu navoru motorja se lahko vozimo, če hočemo, v visokih prestavah in avto ne bo začel “steleti jezika” in ne bo nam treba nenehno menjavati prestav ali vrtljajev. veliko, da se pravilno premika.
Za razliko od dizlov ima ta motor a najbolj uporabna krivulja navora, z največjim navorom, ki se zagotovi med 1.500 – 4.500 vrtljaji na minuto, medtem ko imajo dizelski motorji običajno nižji razpon, približno 1.000 obratov ali manj. Poleg tega ga je mogoče z navdušenjem raztegniti do približno 6.000 vrtljajev (več se ne splača) in motor še kar dobro vleče brez kakršnega koli podtlaka. Dizli so tudi bolj omejeni pri podajanju konjev, nad 4.000 vrtljaji pa imajo običajno že vse. Zdi se, da Ecoboost zmaguje nad dizli, vendar je treba razpravljati o več točkah ...
Pogovorimo se o menjalniku. 6 stopenjski menjalnik deluje zelo dobro. in ne predstavlja zelo dolgih korakov, ki so danes tako modni. Ročica ima nekoliko dolge hode in je nekoliko oddaljena od voznika (nenavadno je, da je bližje sopotniku), a deluje zelo dobro; Ne bomo spreminjali prestave za srčni infarkt, vendar temu tudi ni namenjen. Prestave prestavljajo zelo gladko in sklopka se vklopi skoraj brez napora. Kar sem opazil v tednu testiranja, je, da je bilo treba pri prehodu iz prve v drugo biti zelo fina, da avto ni "treznil". Detajl, ki tudi ni pomemben, a če ste pozorni, ugotovite.
Če govorimo o izterjave, lahko rečemo, da se kar dobro obnavlja. V tipičnih situacijah na običajnih cestah, da dosežete 80-120 km/h, morate samo pasti na 5 in, če se vam "mudi", spustiti na četrto. Motor se razteza brez težav in zahvaljujoč turbinskemu polnilniku prehitevanje poteka solidno. Na pobočjih lahko opazite tudi Ima dober navor in ni potrebe po prestavljanju navzdol, če želite nadaljevati z isto hitrostjo. Tukaj pri predelavah so dizli tisti, ki mačko popeljejo v vodo. Dizel, čeprav ima nižji obseg uporabe, ima običajno večji navor, zato je okrevanje hitrejše. Toda Ecoboost je tudi v tem delu dosegel dobre rezultate.
Vozniško mi je bil ta Focus zelo všeč. V mestu je okreten (Stop-Start deluje zelo dobro) in kot sem že omenil, ima motor dober bas in hitro pride do izraza, če ga zahtevate. Tudi na cesti ima zelo dobre lastnosti, avto se pelje zelo dobro in z aplombom, kar nam vliva veliko samozavesti, ne glede na to, ali se "navdušeno" soočamo s cesto ali se umirjeno vozimo po avtocesti pri dovoljenih hitrostih. To je mogoče zahvaljujoč uspešna nastavitev podvozja in njegove smeri, prednosti Focusa odkar se je pojavil leta 1998 in ki so se izboljševali, da bi postali spremno pismo ovalnega modela znamke.
Vzmetenja so na trdi strani, čeprav ne "suha", ponujajo a odlično udobje pri vožnji in ki nam omogočajo agresivno vožnjo, ne da bi se avto zazibal ali izgubil obliko (vse ima svoje meje, seveda ...). Upravljanje je hitro, natančno in zelo informativno; S Focusom je užitek zavijati v ovinek, začutiš cesto in ovinke odpelješ povsem samozavestno. Zelo dobro deluje tudi zavorni sistem.
Pogovorimo se o porabi. Ford je z velikim pompom predstavil motor Ecoboost kot alternativo dizlu in … delno ima prav. Pojdimo k zadevi.
na avtocesti, smo pri hitrostih 120-130 km/h na 245 km poti dosegli povprečno porabo 6,4 l/100 km. Omenjeni odsek je imel gorski prelaz, vse je treba povedati, in izvajanje normalne vožnje; s klimo in brez "iskanje porabe". Zdaj je bil čas za odsek po avtocesti, natančneje 82 km. Resnica je, da ob tej priložnosti nisem mogel izvesti "normalne" vožnje, saj je močno deževalo in sem moral skoraj celotno pot voziti za prikolico, vsa vozila pa so bila v prikolici. Poraba 4,8 l/100 km, pri hitrosti 80-90 km/h. Sploh ni slabo.
Še en odsek ceste, tokrat 30 km. Za delo redno delam ta razdelek in lahko dobimo nekaj zanimivih podatkov. Pri dovoljeni hitrosti (100 km/h) in umirjeni vožnji sem dosegel porabo 5,9 l/100 km. Z malo hitrejšo vožnjo po isti poti in bolj "aktivno" (z večkratnimi prehitevanji) sem dosegel povprečno porabo 6,6 l/100 km.
Nazadnje sem opravil 20 km gorske ceste, na kateri sem testiral avto bolj športne razmere. Poraba: 8,2 l/100 km.
Zaključek, ki ga potegnem je, da bo avto normalno vozil s povprečno porabo med 6 in 7 l/100 km v skoraj vseh vrstah pogojev. Ni slabo...ampak problem je ko stisnemo motor do dna, takrat sem v mojem primeru dobil porabo več kot 8 l/100 km in zagotovo bi še naraščala, če bi vozil naprej. Če od njega veliko zahtevamo, Ecoboost ne more nič proti dizlom, saj tudi ti v tovrstnih razmerah povečajo porabo, a tega ne naredijo tako in lahko pride do večlitrske razlike v porabi. Poleg tega bi bila povprečna poraba pri dizlu podobnih lastnosti vedno pod (čeprav ne veliko razliko) rekordom Ecoboosta.
Ta "problem" je mogoče ekstrapolirati na sedanje majhne bencinske motorje s kompresorjem. Kljub temu sem zelo rad vozil ta motor in ima kar dobro porabo glede na prednosti, ki jih ima, nekaj nepredstavljivega pred leti. Motor se prenaša z visokimi prestavami, dobro pobira, bolje pospešuje...sploh ni slab. Dizla ne preverja, vendar predstavlja zelo dobro alternativo za tiste, ki ne prevozijo veliko kilometrov ali preprosto želijo uživati v višji prestavi. Ti izbiraš.
Jutri Govorili bomo o izjemni opremi, ki jo je imel naš Focus, cenah, zaključkih in končnih zaključkih o Fordovem kompaktu.
Več informacij - Test Ford Focus Titanium Ecoboost 125 KM, zunanja in notranja oblika
Več informacij - Ford Focus Titanium Ecoboost 125 KM test, oprema, cena in zaključki
