prenovljeni Ssangyong rodius nima nobene zveze s prejšnjim, razen prejete spremembe znotraj in zunaj, Rodius posodobi svojo mehaniko in podvozje z zadovoljivimi rezultati. Celotna paleta modelov uporablja isti štirivaljni dizelski motor, 2.0 litra in 155CV. Gre za motor lastnega razvoja, ki nadomešča Mercedesov 2.7-litrski vrstni petvaljnik. Je manj zmogljiv od predhodnika, a je bolj uglajen, avto se bolje premika in predvsem manj troši. Poraba 2.7 je bila tako velika kot Rodius.
Že včeraj na začetku testa smo povedali, da ob upoštevanju značilnosti Rodiusa, to ni vznemirljiv avto da se vozim z njim. Njegov namen je biti udoben in praktičen ter vas popeljati od točke A do točke B skupaj s celotnim tropom na najboljši možen način in brez porabe veliko denarja. Namen tega velikega enoprostorca s pogonom na zadnja kolesa ni zabava.
Majhen, a svojeglav motor
Ob zagonu motorja bomo začeli ceniti spremembe v primerjavi s prejšnjim modelom, prva med njimi pa je hrup, ki je veliko bolj zadržan in tudi prikrit s pravilno izolacijo potniškega prostora. Rad bi preveril motor ne prenaša vibracij v potniški prostor Prišel je čas za začetek pohoda, za katerega bomo odstranili nožno parkirno zavoro. Izvaja se s strelcem, ki se nahaja v višini levega kolena, kot pri Mercedesu. Poleg tega, da se pri odstranjevanju zavore sliši glasen "clonk", ročaj tega ni dobro obdelan.
Začnemo pohod in preverimo dobro odzivnost, ki jo ima SsangYong Rodius v celotnem območju vrtljajev, je zelo poln motor. Ampak to ne bo manj z razvoj tako kratek ki jo ima ta enoprostorec v prvih prestavah. V prvi prestavi doseže meja vbrizgavanja 36 km/h, v drugi prestavi pa 66 km/h. Od tretje do šeste prestave so sprejeti daljši razvoji, ki omogočajo udobnejšo vožnjo, a vedno z zadostnim navorom. Med drugo in tretjo je sprememba izrazita in jo bo treba upoštevati, če bomo močno znižali.
Motor je odziven in izterjave so enostavne, tako da se nam ne bo treba nenehno igrati s spremembo. Na primer, pri vožnji v šesti prestavi pri 120 km/h se motor hitro odzove in pospeši do neslutenih meja. Ni najbolj primeren avto za zelo hitro vožnjo, a če je treba, Rodius zmore. Pri visokih hitrostih bomo opazili, da je najbolj prisoten aerodinamični hrup, saj ima Rodius veliko čelno površino, čeprav v vsakem primeru ni moteč in je zvočna izolacija dobra. Motorja ne zaznamo, ko se vozimo s stalnimi hitrostmi, na primer po avtocesti.
Rodius kaže dobro linearno stabilnost in glede na enormne bočne površine ga veter ne prizadene pretirano, če pa piha zelo močno, bo treba narediti več popravkov kot v avtomobilu. na dolgih potovanjih pogrešali bomo tempomat. Gre za element, ki ga ročni menjalnik Rodius nerazumljivo ne ponuja serijsko, čeprav mi je trgovec zagotovil, da ga je mogoče vgraditi kot poprodajni dodatek, kar je dobra novica.
Da bi bil srečen, želim tovornjak!
Najbolj nenavadna stvar pri SsangYong Rodiusu je nedvomno njegov položaj za vožnjo. Krožimo v dvignjen položaj, ki nam omogoča privilegirane poglede ko se vozimo v urbanem okolju. Zelo enostavno je vse predvideti. O počutju in občutkih za volanom pa ne moremo govoriti, saj je vse tako visoko usmerjeno v udobje, da je to največji izraz tistega, kar se v javnosti povezuje z vožnjo čolna.
Če govorimo o vzmetenju, imajo mehko nastavitev naj se telo kotali, in čeprav podpira z aplombom, ni spreten pri močnih spremembah podpore. Pozitivna točka tega vzmetenja je, kako udobno je v drugih situacijah. Naslov je precej nizek, s 3,5 obrati med ključavnicami. Če mi dovolite kanček humorja, skorajda omogoča, da krožimo kot v telenovelah, premikamo volan na absurden način, ker bo avto šel naravnost. Poleg tega, da je popolnoma aseptičen, je preveliko prestavno razmerje pomeni, da če se okretno soočamo s krožišči, moramo precej hitro premikati roke.
Sklopka je prav tako skladna na dotik, zelo mehka, preveč, čeprav jo bomo cenili na dolgih in mučnih mestnih poteh. Po drugi strani ima zavora bolj naraven dotik in ponuja zadovoljivo zavorno silo, kjer se hitro spet pojavi vztrajnost karoserije. Sprememba ima zelo dolge proge in nekoliko nenatančen pridih, poleg tega pa je radoveden način, na katerega nekatere nepravilnosti tal se prenesejo na ročico v obliki sunka. Vzvratna prestava se nahaja poleg prve prestave, tako kot pri BMW-jih, kar mi ni posebej všeč, ko ni nobene vrste sprožilca, da ne bi pomotoma vklopili.
Vse to, kar se a priori morda zdi napaka, ne bi smelo biti tako obravnavano. potrebno priti v položaj. Vozimo se s skoraj 2.000 kilogramov težkim vozilom, dolgim več kot pet metrov, širokim 1,90 in visokim 1,80. Nekaj takega obsega se nikoli ne bo obnašalo kot udobno in sproščeno. Od Lamborghinija Countacha ne moremo zahtevati vsestranskosti ali terenskih zmogljivosti, ne bi bilo pošteno, kot ni pošteno od enoprostorca s temi lastnostmi zahtevati dinamičnosti. Tu je še dejavnik cene in ta je, da nobena druga znamka ne ponuja toliko prostora in razmerja med kakovostjo in ceno kot ta za manj kot 23.000 evrov. SsangYong Rodius ni bil zasnovan z mislijo na Nürburgring.
Poraba glede na njeno naravo
Če govorimo o porabi, smo glede na težo in aerodinamične lastnosti igro že začeli s pomanjkljivostjo. Kdor misli, da Rodius malo porabi, se moti. Porabite tisto, kar potrebuje avto s svojimi lastnostmi, ki je tudi varčen model, ki ne uporablja najnovejših tehnologij, kot je Stop & Start. V mešanih poteh se bomo vselili okoli 9 litrov vsakih sto kilometrov in nižje od 7 litrov bo zapletena naloga, še posebej, če potujemo z njegovo nosilnostjo. Govorimo o običajnih številkah za svoj segment.
Anekdotično, šel sem zmore končati pot s povprečno porabo 5,6 litra. Pot je potekala od Vitorie do Bilbaa po stranski cesti (pristanišče Barazar) in s tremi potniki, čeprav je treba povedati, da je velik del poti navzdol, kar daje prednost porabi pri vožnji z vztrajnostjo ali z zelo majhnim pritiskom na stopalko za plin. . Velika napaka bi bilo misliti, da bomo vedno dosegali tako porabo, čeprav na določenih poteh Rodius kaže dobro porabo goriva, saj navsezadnje govorim o realnih podatkih.
Jutri bomo naredili izčrpen pregled ponudbe SsangYong Rodiusa, ki ponuja različice s samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom ter popolnejše nivoje opreme. Priložnost bomo izkoristili tudi za dokončne zaključke po nekajdnevnem sobivanju.
Več informacij o SsangYong Rodius 200 eXdi Premium v delu zunanje in notranje oblikovanje in pri analizi cena in oprema.
