Primerjava SsangYong Tivoli proti Suzuki Vitara, dva bencinska SUV v pregledu

Pred leti SUV Tukaj so, da ostanejo in za to je v veliki meri kriv Nissan. Najprej je Qashqai populariziral križance segmenta C, kasneje pa je to storil Nissan Juke z b-segment. V zadnjih letih smo bili priča, kako se manjši športni terenci vse bolj uveljavljajo v primerjavi z uporabnimi vozili in vse več proizvajalcev želi igrati v tej tržni niši.

Alternativ, ki nam jih ponuja trg, je veliko, a v ActualidadMotor smo se odločili narediti a primerjalni test z dvema najnovejšima inovacijama v segmentu: The ssangyong tivoli in Suzuki Vitara. Oba imata veliko skupnega, vendar izstopata kot dva najbolj revolucionarna modela na trgu za svoje znamke. Prvi je posledica spremembe smeri in izboljšav, ki jih predstavlja za SsangYong, medtem ko drugi pušča ob strani Vitarino terensko filozofijo, da postane komercialno uspešen SUV.

nasprotniki

Za to primerjavo smo poskušali pridobiti dva avtomobila, ki sta si med seboj zelo podobna, kar nam je tudi uspelo. Oba imata a 1.6 litrski bencinski motor, ročni menjalnik in 4×2 pogon na prednji kolesni par. Imajo celo belo karoserijo in podobne ravni opreme. Čeprav so na splošno videti enaki avtomobili, obstajajo nekatere razlike. Na primer, motor od SsangYong Tivoli G16 ima 128 konjskih moči in direktni vbrizg, pred 120 konjev in večtočkovni vbrizg Vitare VVT. Korejec ponuja tudi šeststopenjski ročni menjalnik, Japonci pa pet.

Tudi glede dimenzij najdemo nekaj razlik. The SsangYong Tivoli je nekoliko daljši in širši kot Vitara in ima tudi boj za 10 centimetrov večji.

Ko že govorimo o opremi, sta oba najvišja v svoji ponudbi in čeprav sta zelo popolna, ima vsak svoje vrzeli. Na primer Tivoli Limited nima ogrevanih sedežev, LED žarometov, prilagodljivega tempomata, vstopa in zagona brez ključa, sistema za samodejno zaviranje v sili ali sprednjih in zadnjih parkirnih senzorjev, medtem ko je v Vitari GLX Pogrešali bomo svetlobno občutljivo notranje ogledalo, dvopodročno klimatsko napravo ali variabilni servovolan.

Zunanja oblika

To je najbolj subjektiven del celotne primerjave, vendar je glede dizajna nekaj razlik. Oba predstavljata a agresiven in športen sprednji del, veliko bolj možat in robusten pogled na Tivoli. V stranskem pogledu nam bo Vitara zaradi zadnjih oken dala občutek večje, v resnici pa je Tivoli nekoliko daljši. 18-palčna lita platišča Tivoli dosegajo bolj športen videz kot Vitara. Na zadku Tivoli izžareva osebnost zaradi njegove zasnove je videti zelo širok in nizek. Tu Vitara razkrije svoje japonske gene in nam s preprostim dizajnom pokaže pečat, ki mu manjka osebnosti.

Nekaj ​​izjemnega v segmentu B SUV je, da običajno ponujajo različne možnosti prilagajanja in nič manj ne Vitara ne Tivoli. Oba ponujata različne dizajne platišč glede na zaključek in celo v različnih barvah. Imajo lahko tudi različne kombinacije dvobarvna karoserija in nekaj dodatkov, ki jim dajejo več osebnosti. Ta vidik je najbolj oseben in vsak bo imel svoje želje. Tokrat nobeden od obeh avtomobilov v primerjavi ne izstopa po vpadljivih barvnih kombinacijah, v tem pogledu sta precej diskretna.

Kakovost in notranja oprema

Če se premaknemo k potniškemu prostoru, bomo našli vrsto razlik, zaradi katerih si SUV-ja v vsakem trenutku podajata žogo. The Vitara ima bolj klasično armaturno ploščo, zelo suzuki, ampak postavitev nadzora je veliko bolj intuitivna in ergonomska. Najbolj omembe vredna je klimatska naprava, ki je pri vitari bolj poenostavljena, pri tivoliju pa so tipke manjše in je njihovo branje na poti bolj zapleteno, kar bi nas lahko zmotilo. Kakovost dotika gumbov je uspešnejša pri Vitari, razen lahkih in čistih ročic, ki so pri Tivoliju modernejše in imajo boljši dotik, spominjajo na Audijeve.

Kakovost prileganja je pri obeh avtomobilih zelo dobra. Vse plastike se zdijo dobro sestavljene in ob pritisku nanje ni škripajočega zvoka. Tudi pri vožnji po grbinah ni čričkov. Pri materialih je Vitara veliko bolj konzervativna in bolj uporablja trdo plastiko, čeprav z dobrim videzom. Na vrhu armaturne plošče in vrat Tivoli poseže po bolj gumijastem in podloženem materialu, bolj prijetnem in z boljšo kakovostjo na dotik.

Oba avtomobila imata ločena zaslona na sredini armaturne plošče. Vitara je preprostejšega videza in ima gumbe na dotik za odpiranje domov, nastavitve, glasovno upravljanje in celo upravljanje glasnosti. Tivoli ima zaslon, ki oddaja manj odsevov in gumbi so fizični, boljše upravljanje, zlasti na poti. Kljub temu, način prikaza informacij Tivoli in meniji niso preveč intuitivni, medtem ko se je v Vitari zelo lahko navaditi na njeno upravljanje. Po drugi strani pa je taktilna povratna informacija boljša pri Tivoliju.

Kar zadeva prikaz informacij, imata oba avtomobila preproste plošče z uro, vendar je Vitara lažje berljiva in večnamenski zaslon je lažje razlagati, saj prikazuje manj informacij, saj sta uri za nivo goriva in temperaturo fizični in nista na LCD-ju. kot da se dogaja v Tivoliju. Če nihče ne odobri, je v gumbu za spremembo zaslona vgrajenega računalnika. Pri Vitari se nahaja desno od plošče z uro in je ušesce, podobno tistemu za ponastavitev delnega števca kilometrov, pri Tivoliju pa na sredinski konzoli. Veliko bolje bi bilo na volanu ali na kateri od ročic za luči ali brisalce.

Kar zadeva sedeže, imata oba bočna dela oblazinjena z usnjem, pri Vitari je osrednji del v semišu, pri Tivoliju pa v tkanini. Tista od Vitare je bolj prijetna na otip, čeprav se bo zaradi tipične dotrajanosti teh oblazinjenj verjetno slabše starala. SsangYong Tivoli ima prednja sedeža, ki nudita boljši bočni oprijem, še posebej na pločniku, kar je cenjeno pri vožnji po ovinkastih cestah. Na sprednjih sedežih je cenjeno, da je Vitara ima raztegljiv naslon za roke. Zadaj nobeden nima sredinskega naslona za roke.

bivalnost v zaprtih prostorih

Če že govorimo o bivalnost v zaprtih prostorih, tukaj ni dvoma, da zmagovalec je SsangYong Tivoli. Korejec je po zunanjih merah nekoliko večji, čeprav se morda ne zdi tako, a znotraj so razlike v prostoru občutne. Na sprednjih sedežih to ni tako očitno, čeprav je v Tivoliju širina bolj ohlapna. Tam, kjer je razlika res opazna, je na zadnjih sedežih.

El vzdolžni prostor za noge je res dober v Tivoliju ne bomo zgrešili, pa tudi širina je večja. Večja širina zadnje klopi omogoča udobnejše potovanje treh odraslih oseb, uživali pa bodo tudi v več prostora za glave. Pri Vitari je treba pri potovanju s tremi potniki tiste na koncih postaviti bližje vratom, kjer je višina stropa manjša in bi se najvišji lahko dotikali njihovih glav. Tudi pri SsangYong Tivoliju tunela menjalnika skorajda ni, medtem ko je Suzukijev bolj vsiljiv.

Prtljažnik je še ena točka v prid Tivoliju. Po homologaciji kubik 423 litrov v primerjavi s 375 pri Vitari, čeprav je res, da se Viatara na prvi pogled zdi precej večja. Ne vemo, kje je SsangYong dobil toliko prostora. O čemer pa ni dvoma, je to prtljažnik Suzukija je bolj praktičen, saj je nakladalno ustje precej širše in nižje. Oba imata dvojno dno in je pri Vitari v najvišjem položaju poravnano z nakladalnim ustjem, medtem ko bo Tivoli vedno imel stopnico. Tudi oblike prtljažnika Vitare so bolj kubične in uporabne.

Za volanom

Pri vožnji z njimi bomo tam našli največ razlik med SUV-jema, kljub temu, da na papirju kažeta zelo podobne številke. Vitara je veliko bolj dovršena pri svojem pogonskem sklopu. 1.6-litrski motor s 120 konjskimi močmi deluje precej bolj uglajeno, manj hrupen in tudi porabi manj goriva. V homologaciji je že precejšnja razlika v prid Vitare (5,3 proti 6,6 litra) in resnici na ljubo najdemo tiste razlike enega litra med nasprotnikoma.

Motor SsangYonga Tivoli ima nekaj čudnih zvokov na čakanju in ko pospešimo pod 2.000 krogov, kot bi bili prisiljeni. Obenem na izhodih rahlo vibrira in je zmogljivostno bolj len. Suzuki Vitara ima opazno boljši odziv in verjetno je tu Vitara zmaga z boljšim razporejanjem razmerij v svojem petstopenjskem menjalniku. Tivoli ima šest odnosov.

Oba sta atmosferska in nobena ni oproščena vrtenja prestav navzgor in nižje prestave, ko je treba reagirati z okretnostjo, vendar je živahnost Vitare v vseh situacijah vrhunska. Oboje menjalniki imajo natančen občutek, Tivoli pa nekaj ropota, kot bi bilo nekaj zračnosti pri menjavi prestav. Izključujemo, da bi lahko bila težava s to enoto, saj so modeli, kot je SsangYong Korando v dveh enotah, storili enako.

Če govorimo o Stop & Start, resda ne eni ne drugi ne blestijo, a tu se vitara spet razmahne, saj je ob zagonu skorajda neopazna, tivoli pa se oglaša enako, kot če bi štartali s ključem.

V smislu dinamičnega obnašanja sta avtomobila bolj narazen. Suzuki Vitara ima opazno bolj udobno nastavitev. Njegovo vzmetenje bolje filtrira nepravilnosti na zelo grbinastih območjih in bolj razvaja potnike, a vendarle omogoča večjo uravnoteženost telesa. Tivoli ima bolj čvrsto vzmetenje in bolj umirjeno ter športno vožnjo., k čemur prispevajo sedeži z boljšo bočno oporo. Med potovanjem bomo opazili, da lahko oba trpita zaradi pomanjkanja zvočne izolacije, zlasti zaradi aerodinamičnega hrupa, čeprav je Vitara tišja.

V smeri obeh avtomobilov najdemo razlike, medtem ko tisti pri vitari je bolj neposreden, trpi zaradi odvečne pomoči, je zelo lahka. Tivoli ni zelo reaktiven pri prvih kotih obračanja, ima pa tri izbirne trdote in Športni način ima idealno težo. Ko gre za vajo lahke vožnje, se oba avtomobila dobro obnašata glede na svojo naravo in sta precej nevtralna. Pri Vitari, ko se vklopi nadzor zdrsa pogonskih koles, to stori na zelo subtilen, praktično neopazen način.

Naša sodba

Na koncu testa je čas za presojo. Estetski del je povsem oseben in bo v mnogih primerih odločilen, saj je to eden najpomembnejših dejavnikov pri nakupu avtomobila. The cena ne bo preveč odločilna, saj oba ponujata podobne cene, s približnim razponom 700-800 evrov.

Če je ena od naših prioritet prostor, o tem ni razprave in je Tivoli boljša možnost., ki ga spremlja tudi nekoliko bolj dinamično obnašanje. Po drugi strani pa, če damo prednost udobje, Vitara velja za najbolj zanimivo, poleg tega pa ponuja bolj uglajen motor, učinkovito in učinkovito ter izjemno popolnejšo opremo. Vitara je pri EuroNCAP opravila s petimi zvezdicami in dobrimi ocenami, medtem ko Tivoli tega neodvisnega organa ni testiral.

Galerija slik