El D-segment, tisto z limuzinske nogavice, je v zadnjih letih zelo opazno upadel; in to je, da novi modeli kompaktnih SUV skokovito naraščajo prodajo. Ta tradicionalna kategorija trenutno predstavlja le 5% prodaje pri nas in bojim se, da je večina službenih vozil. Veliko posameznikov stavi na srednjega crossoverja.
Večina modelov, ki so dobro ohranili svoje prodajne rekorde, je tistih, ki pripadajo premium znamkam, kot so mercedes razreda C, audi A4 ali BMW serije 3. Danes primerjamo dve povprečni limuzini ki so med premium in splošnimi znamkami, pri čemer so nekoliko bližje prvim kot drugim. Sklicujemo se na Mazda6 y Volkswagen Passat. Kateri je boljši in v katerem delu izstopa?
Mazda opravlja odlično delo v vseh svojih modelih že nekaj let, z dizajni, ki so tako privlačni kot brezčasni, in stavijo na kakovost njihovih zaključkov, kot smo nedavno preverili med mazda 6 karavan test. Po drugi strani pa Volkswagen izkorišča litre že desetletja, stavimo na neprekinjen, a zelo učinkovit slog, kot vam povemo v Test limuzine Volkswagen Passat. Ti dve izjavi se odlično odražata v protagonistih, ki jih danes primerjamo.
Zunanja oblika
Za začetek si na hitro ogledamo njegovo zunanjost. The Mazda 6 te tretje generacije je prejela a prenova v tem letu 2018, čeprav so estetske spremembe minimalne. Japonska manekenka še naprej stavi na nekatere zelo elegantne linije, z uporabo zelo navpične sprednje strani, kjer je žar velik. Pridih nove kromirane obrobe, ki ščiti prej omenjeno masko, in LED žarometi povečajo ta elegantni avtomobilski predal, hkrati pa dajejo svoj značaj znak dinamično.
Medtem je on Trenutni Volkswagen Passat je bil rojen leta 2015 ohranjanje filozofije nemške znamke, ki jemlje do potankosti "če deluje, ga ne spreminjaj”. Evolucija iz ene generacije v drugo je običajno zelo plaha. horizontalnost, iščejo večji vizualni občutek širine, postane zelo pomemben spredaj, z množico letvic, ki povezujejo žaromete z rešetko, druge pa v spodnjem delu odbijača.
Silhueti sta si na teh dveh avtomobilih precej podobni, z tri zelo izrazite zvezke v svojih limuzinskih karoserijah. Čeprav so se številni novi modeli v tej kategoriji, kot sta Peugeot 508 ali Opel Insignia, trudili ponuditi bolj kupejevsko silhueto z mehkejšim spustom strehe, ki se začne prej, in bolj integriranim pokrovom prtljažnika, sta Mazda 6 in Volkswagen Passat uporabite bolj klasičen kroj.
Selitev in odhod na vašo zadaj, japonski model jasno kaže svoje azijsko poreklo z izrazitejšimi potezami v pilotskih lučeh, ki so delno preluknjane z novo kromirano obrobo. The Passat stavi na nemško resnost, z označenim pokrovom in ravnimi črtami, ki izboljšajo nakladalno ustje glede na nasprotnika. To ja, spodnji del Mazde oddaja večjo športnost zaradi dvojnega izpuha.
Notranji dizajn in kvalitete
Nadaljujemo s primerjavo Mazde 6 in Volkswagna Passata, zdaj pa si oglejmo še notranjost. Naletimo na dva avtomobila z uporabo različne rešitve za slog oblikovanja kabine, ob ohranjanju logike v obeh primerih. Dobra kakovost zaključkov je pri njih pogosta in se približuje, kot smo rekli na začetku, modelom, ki veljajo za premium.
Začenši z armaturna plošča, pri limuzini Mazda najdemo v zgornjem delu barvni zaslon velikosti do 8 palcev. Ni preveč vpet v dizajn in linijo armaturne plošče, ima pa to prednost, da manj sili pogled s ceste. Poleg tega se med gibanjem upravlja s kontrolniki konzole in ne s samega zaslona. Zaslon Volkswagna je na dotik in je v najbolj opremljenih različicah velik do 8 palcev. Pretočnost in enostavnost upravljanja je pri Passatu boljša.
V smislu tehnologija vida, ki se nanašajo na rokovanje in prikazovanje informacijsko-zabavni sistemi in na kakovost sistemov, kot je na primer vidljivost kamere za vzvratno vožnjo, Volkswagen Passat je daleč zgoraj od Mazde6. To je ena izmed šibkih točk Mazde in ena najmočnejših Volkswagna. Mimogrede, oba imata sinhronizacijo za pametne telefone prek Apple CarPlay in Android Auto.
V oddelku instrumentne plošče, Volkswagen Passat krepko premaga Mazdo6. Razlog je v tem, da nemški model uporablja popolnoma digitalno in zelo prilagodljivo instrumentno ploščo, slavni Digital Cockpit, medtem ko japonski model kombinira analogne številčnice z majhnim zaslonom za informacije o potovanju. To ja, Head-Up zaslon Japonca, ki je standard v celotni ponudbi, skrajša razdalje.
La občutek zaznane kakovosti v obeh je zelo dober, z zelo primernimi materiali v skoraj vseh elementih. Ta vidik smo že dobro poznali pri modelih nemškega podjetja, vendar bo za vedno presenetil tiste ljudi, ki niso tako seznanjeni z izdelki japonskega podjetja. Nazadnje, kar zadeva odlagalne prostore, jih imata oba več, le da jih je pri Passatu večina večjih.
Zunanje mere, notranja prostornost in prostornina prtljažnika
| Dolžina | Premer | Altura | Bitka | Kapaciteta prtljažnika | |
|---|---|---|---|---|---|
| Dolžina | Premer | Altura | Bitka | Kapaciteta prtljažnika | |
| Mazda6 Limuzina | 4.870 mm | 1.840 mm | 1.480 mm | 2.830 mm | 480 litrov |
| Mazda 6 karavan | 4.805 mm | 1.840 mm | 1.480 mm | 2.750 mm | 522 litrov |
| Volkswagen Passat | 4.767 mm | 1.832 mm | 1.456 mm | 2.791 mm | 586 litrov |
| Volkswagen Passat Variant | 4.767 mm | 1.832 mm | 1.477 mm | 2.791 mm | 650 litrov |
Kot lahko vidite v zgornji tabeli, je Mazda 6 je nekoliko daljša kot pri Volkswagnu Passatu, pri karoserijah limuzine uporablja tudi 4 cm višje bitko. Širina je precej podobna, prostornina prtljažnika pa je pri passatu očitno večja.
Si primerjamo notranji prostor, na prednjih sedežih se bomo pri obeh modelih zelo razrahljali v vse smeri. Sedel že v zadnji kvadrati ugotovimo, da Passat ponuja več prostora za glave, ta prostor za noge pa je skoraj enak. Razlike med enim in drugim so minimalne, udobno pa bodo potovali štirje relativno visoki odrasli ljudje.
Niso praktični avtomobili za potovanja s petimi osebami, kot pri vseh avtomobilih v tej kategoriji. Tunel menjalnika je precej opazen, zato opazno zmanjša prostor za noge petega potnika. Poleg tega je za hrbtom tega sedeža naslon za roke, zato bo hrbet trpel. Kot običajno je osrednji kvadrat ožji in trši, je pa tudi višji, zato je prostora za glavo manj.
Odpremo nosači in ugotovimo, da ima Volkswagen Passat kljub krajši karoseriji in medosni razdalji kot Mazda6 veliko več prtljažnega prostora. Razlika je izjemna, s približno 20 % več prostora za nemščino. Poleg tega sta pri Passatu ugodnejši obliki pokrova prtljažnika in nakladalne odprtine.
Mazda kubična 480 in 522 litrov v limuzinski oziroma družinski različici; medtem ko ima Volkswagen 586 in 650 litrov. Evropejec je v tem delu premočno zmagal. Torej, Passat je bolj praktičen za tiste družine, ki potujejo običajno z naloženim prtljažnikom, tako v njegovi štirivratni različici kot v družinski različici.
Ponudba karoserije
Medtem ko je Mazda6 na voljo samo v karoserijah Sedan (štirivratna) in Wagon (karavan), je Passat na voljo v karoserijah Sedan (štirivratna), Variant (karavan) in manj znani in bolj pustolovski tretji različici, volkswagen passat alltrack. Ta najnovejša karoserija nemške limuzine ji daje bolj podeželski videz z a večji prostor za glavo do tal in pogonom na vsa kolesa, da svojim voznikom omogoči varnejši odhod z asfalta.
V zvezi s konča, naročal od manj k več opreme, avto od Mazda 6 na voljo je v nivojih Evolution, Zenith in Signature, pri čemer je mogoče dodati nekaj posebnih paketov opreme za notranjost. S svoje strani je Volkswagen Passat Ima zaključke Edition, Advance, Sport in R-Line.
mehanična ponudba
V mehansko območje našli smo jih veliko razlike med obema znamkama in modeloma v uporabljenih motorjih, čeprav ravni moči so podobne. Medtem ko Volkswagen Passat stavi na manjše in polnjene motorje, je pri Mazda6 ima večjo prostornino za vse njegove mehanike in v primeru bencinske ponudbe se ne zatekajo k turbinskemu polnjenju, saj dosegajo dobre rezultate zahvaljujoč višjim kompresijskim razmerjem. Opisujemo jih:
motorji Mazda6
| Imenovanje | Izpodrivanje | Potencia | Navor motorja | Odobrena poraba |
|---|---|---|---|---|
| Imenovanje | Izpodrivanje | Potencia | Navor motorja | Odobrena poraba |
| 2.0 Skyactiv-G | 1.998 cc | 145 KM (6.000 vrt/min) | 213 Nm (4.000) | 6.3 l / 100 km |
| 2.5 Skyactiv-G | 2.488 cc | 194 KM (6.000 vrt/min) | 258 Nm (4.000) | 6.7 l / 100 km |
| 2.2 Skyactiv-D | 2.191 cc | 150 KM (4.500 vrt/min) | 380 Nm (1.800) | 4.4 l / 100 km |
| 2.2 Skyactiv-D | 2.191 cc | 184 KM (4.000 vrt/min) | 445 Nm (2.000) | 5.4 l / 100 km |
Motorji Volkswagen Passat
| Imenovanje | Izpodrivanje | Potencia | Navor motorja | Odobrena poraba |
|---|---|---|---|---|
| Imenovanje | Izpodrivanje | Potencia | Navor motorja | Odobrena poraba |
| 1.5 TSI AKT | 1.498 cc | 150 KM (5.000 vrt/min) | 250 Nm (1.500) | 5.3 l / 100 km |
| 2.0 TDI | 1.968 cc | 150 KM (3.500 vrt/min) | 340 Nm (1.750) | 4.2 l / 100 km |
| 2.0 TDI | 1.968 | 190 KM (3.500 vrt/min) | 400 Nm (1.750) | 4.5 l / 100 km |
La trenutna mehanična ponudba obeh modelov je nekoliko kratek, vendar sta različici, ki sta na voljo, povsem logični in na našem trgu takšni, kot jih večina kupcev išče. To so različice z dovolj moči, da se premikajo s plačilno sposobnostjo, ne da bi postali "eksplozivni" motorji. Glede na različice lahko izberemo ročno ali avtomatsko menjavo.
Vsaj za trenutek, nobena od obeh limuzin ni na voljo v hibridni ali električni različici. Passat pa je, če je ponudil priključnohibridno mehaniko z imenom Volkswagen Passat GTE, vendar trenutno ni na voljo. Medtem znamka Hiroshima še naprej očitno stavi na visoko učinkovito bencinsko mehaniko.
dinamično vedenje
Ko iščemo a Model D-segmenta, ker sta protagonista, ki ju danes primerjamo v teh vrsticah, upamo, da bomo prejeli udobno vozilo za dolga potovanja in s prilagojeno porabo. Pojdimo na enega in drugega in poglejmo, kako se vsak obnaša v vsaki situaciji, s katero se lahko soočimo.
Resnica je, da na dolgih potovanjih, oba kažeta izjemno kakovost vožnje. So zelo dobro izolirani od zunaj z vidika aerodinamičnega in cestnega hrupa, kar izboljša udobje pri vožnji na dolgih poteh in zmanjša utrujenost. Kot vedno, dizelski motorji so nekoliko hrupnejši kot pri bencinskih, ko jih zavrtimo, a občutek je v vsakem primeru zelo dober.
Za svojo stran, bedak od suspenzije zelo dobro filtrirajo morebitne luknje, ki jih lahko najdemo na naši poti, kot tudi dilatacije mostov. Res dobro vpijejo in skupaj z zelo dobro izdelanimi mehkimi sedeži poskrbijo, da tudi najbolj nenadne nepravilnosti ne motijo potnikov. V tem smislu, razlike so minimalne med enim in drugim modelom, pri čemer je enega težko oceniti bolje kot drugega. Desetka za oba.
P dizelski motorji Oba modela sta zelo močna, z dobrim navorom za ohranjanje hitrosti tudi na strmih klancih pri vožnji z več potniki in dvignjenim prtljažnikom. Vsi dizelski motorji, ki so na voljo v teh dveh vozilih, so učinkoviti, z nizko porabo goriva, res pa je, da je Passatov 2-litrski TDI blok nekoliko varčnejši.
Kot smo že povedali, bencinski mehanik so zelo različni. Medtem ko Volkswagnova limuzina stavi na 1.5 TSI s 150 KM s kompresorskim polnjenjem in sistemom za izklop valjev, bencinski motorji Mazde so atmosferske. To ima svoje prednosti in slabosti za japonsko limuzino.
La glavna prednost je, da ponuja večjo gladkost delovanja, kar je še posebej opazno pri nizkih hitrostih. Vendar pa je protipostavka je, da je ustvarjeni navor motorja nižji in se poleg tega doseže pri višji vrtilni frekvenci. Občutek, ki ga voznik lahko doživi, če menjalnika ne izkoristi dobro za priganjanje motorja, je, da avto ne teče, da se utopi.
Iz tega razloga, če se odločimo za bencinsko Mazdo 6, pa naj bo to različica s 145 KM ali različico s 194 KM, bomo morali narediti povečana uporaba menjalnika ko zahtevamo intenzivno pospeševanje, znižanje ene ali dveh prestav ob strmem klancu na avtocesti, sploh če gremo z avtom močno natovorjeni. Razumem, da morda obstajajo vozniki, ki jim ta podrobnost ni všeč.
Kjer japonski model premaga nemškega, je v dinamične občutke. Za tiste voznike, ki uživajo v zavitih cestah na svoji poti, Mazda6 ponuja bolj dinamično obnašanje. Ne gre za to, da je športna limuzina, ker ni, ampak za Občutki, ki jih prenaša Mazda, so vrhunski, z natančnejšim krmiljenjem in boljšim občutkom prestavljanja v ročnih različicah.
Varnostni sistemi
Kot skoraj vedno, ko govorimo o sistemih aktivne varnosti in asistentih za vožnjo, je odvisno od izbrane stopnje dodelave, pa tudi od opcijskih sistemov, ki smo jih pridobili v procesu nakupa. V vsakem primeru sta Volkswagen Passat in Mazda6 dobro opremljena, s nekaj več standardnih sistemov na Mazdi.
Med varnostnimi sistemi in pomočniki pri vožnji lahko omenimo zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev, prilagodljivim tempomatom ali kamerami za 360-stopinjski vid. Obstajajo seveda tudi drugi sistemi, ki olajšajo življenje, na primer senzor prisotnosti v mrtvem kotu, opozorilnik na nenamerno menjavo voznega pasu z nadzorom volana in vedno priporočeni parkirni senzorji.
Rezultati EuroNCAP
Tako Mazda 6, ki je teste opravila oktobra 2018 (z lansiranjem prenove), kot Volkswagen Passat, ki jih je opravil decembra 2014, prejmeta prestižno 5 zvezdice EuroNCAP v znanih testnih trčenjih. To so bile točke, pridobljene v vsakem delu.
| Mazda 6 | Volkswagen Passat | |
|---|---|---|
| Mazda 6 | Volkswagen Passat | |
| odrasli stanovalec | 95% | 85% |
| otrok stanovalec | 91% | 87% |
| pešci | 66% | 66% |
| aktivna varnost | 73% | 76% |
Razlike so minimalne med enim in drugim modelom, v skoraj vseh ocenjenih vidikih. Največja razlika je pri zaščiti odraslih potnikov, kjer Mazda6 dobi 95 % ocene, Volkswagen Passat pa 85 %. Vsekakor pa moramo biti pošteni in na to opozoriti Passat še ni prejel posodobitve kot je to storila Mazda.
Cene
Vsak nakup je v veliki meri odvisen od Cena izdelka, zato poglejmo, kakšne so referenčne cene teh dveh avtomobilov, ki ju danes primerjamo, kot je navedeno v uradnih konfiguratorjih za našo državo.
El izhodiščna cena Mazde 6 znaša 30.375 evrov, kar ustreza mehanski različici 2.0 Skyactiv-G s 145 KM z ročnim menjalnikom in nivojem opreme Evolution. Volkswagen Passat v izvedbi Advance in z motorjem 1.5 TSI s 150 KM, povezanim z ročnim menjalnikom, se začne pri 31.375 evrih, kar je najcenejša različica, ki se pojavi v konfiguratorju.
Na nasprotni strani, zadnjična različica ponudba za Mazdo6 ustreza stopnji opreme Signature in dizelskemu motorju 2.2 s 184 KM in samodejnim menjalnikom, ki doseže ceno (brez dodatne opreme) 42.375 evrov. Najdražji Volkswagen Passat brez dodatkov je športna izvedba z motorjem 2.0 TDI s 190 KM in menjalnikom DSG, ki se začne pri 41.290 evrih.
Kot običajno se ta tip avtomobila običajno kupi z dizel mehaniki, bomo videli, kako raven srednje visok zaključek in z dizelsko mehaniko 150 CV. Zanj Mazda6 Odločili smo se za zaključek Zenith in motor 2.2 Skyactiv-D s 150 KM, katerega začetna cena je 35.525 evrov. Medtem pa v Passat Izberemo nivo opreme Sport z mehaniko 2.0 TDI s 150 KM, katerega začetna cena je 37.250 evrov.
Izjemna oprema Mazde 6 Zenith bi bila:
- ALU platišča 19 col
- Prilagodljivi žarometi Full LED in zadnje luči LED
- 7-palčni zaslon v instrumentni plošči
- Prostoročni vstop in zagon
- Bose ozvočenje z 11 zvočniki
- Zatemnjena zadnja stekla
- Usnjene prevleke za prestavno ročico in volan
- prilagodljivi tempomat in omejevalnik hitrosti
- Senzorji za dež in svetlobo (s samodejnim dolgim)
- nadzor mrtvih kotov
- Detektor prečnega prometa zadaj
- Zaviranje v sili v mestu s prepoznavanjem pešcev
- Prepoznavanje signala
- Kamera za 360 stopinjski pogled
- detektor utrujenosti
- Sprednji in zadnji parkirni senzorji
- Apple CarPlay in Android Auto
Oprema Volkswagen Passat Sport pa bi vključevala:
- 18-palčna platišča
- Polni LED žarometi in LED zadnje luči
- Zatemnjena zadnja stekla
- Ogrevani in električno nastavljivi prednji sedeži
- Usnjen volan in prestavna ročica
- Sprednji in zadnji parkirni senzorji
- klic v sili
- 8 zvočniki
- Zaslon na instrumentni plošči (ne zamenjujte ga s popolnoma digitalno ploščo)
- prilagodljivi tempomat
- Odkrijte Pro Navigator z 8-palčnim zaslonom na dotik
- detektor utrujenosti
- pranje žarometov
- Apple CarPlay in Android Auto
Sklepi
Oba avtomobila sta dve srednji limuzini segmenta D ki se po svoji kakovosti uvrščajo med modele splošnih znamk in znanega premium tria, ki ga sestavljajo Audi A4je BMW serije 3 in Mercedes razreda C, ki je po mojem mnenju bližje luksuznim kot splošnim.
Odločite se za eno ali drugo Odvisno bo od tega, kaj stranka ceni. Če bolj cenimo dizajn in dinamično obnašanje, je bolje, da se odločimo za Mazda6; če pa smo nekoliko bolj konzervativni in iščemo čim večji prostor, je priporočljivo, da Volkswagen Passat. Cenovno smo že videli, da sta si zelo podobna, res pa je, da Japonec v najbolj dostopnih nivojih opreme prinaša nekaj več opreme.
Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 KM |
Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 KM |
|---|---|
| 4.5 zvezdic | 4 zvezdic |
| €30.375 a €43.825 | €31.000 a €47.600 |
|
|
drugi tekmeci
Redki so neposredni tekmeci teh dveh modelov, ker, kot sem rekel na začetku, obstaja veliko znamk, ki so opustile to kategorijo in so prihranjena sredstva vložile v modele SUV. S podobnim položajem ostaja tudi novi peugeot 508 (lahko vidite naše test z videom), ki je v primerjavi s prejšnjo generacijo pomenil brutalno spremembo z veliko bolj mladostno, športno in tehnološko zasnovo, izboljšal pa je tudi materiale, uporabljene pri izdelavi notranjosti, torej izboljšal njeno kakovost. Njihovo izklicna cena je 27.250 evrov z dizelskim motorjem s 130 KM.
Pozitivne točke Mazda 6
- Zelo tanek in eleganten dizajn
- Odlična standardna oprema
Negativne točke Mazda 6
- zmogljivost prtljažnika
- Odsotnost turbina pri bencinski mehaniki, zaradi česar je nekoliko bolj zahtevna
Pozitivne točke Volkswagen Passat
- Nekaj več prostora na zadnjih sedežih in večja prostornina prtljažnika
- Zelo visoke notranje kvalitete
Negativne točke Volkswagen Passat
- Preveč konzervativen dizajn
- Nekoliko višja cena z nekoliko nižjo opremo
Več informacij o tem modelu
- Plaze 5
- Potencia 150 - 265 KM
- Poraba 5 - 5,7l/100km
- Ocena 4,7