Danes je bila na vrsti ekipa Red Bull, ki nas je presenetila s popolnoma prenovljeno dekoracijo, ki pa ni zadnja za celotno sezono, saj gre zgolj za posebno "kamuflažno" barvo za testiranja in ne bomo izvedeli končni do pozneje, dva tedna. The Red Bull RB14 Prikazan je bil z mat barvo, kot je bil lani, vendar se je barva popolnoma spremenila v osnovno črno, ki jo spremljajo modri dodatki v obliki zaplat, ki so pikselizirane, kot da bi šlo za klasično video igro. da smo odstranili rdečo barvo črk (zdaj bele) in tudi rumeno … Resnica je, da je nova dekoracija zelo zanimiva. S tem okrasjem avreola praktično ne izstopa in ne pritegne preveč pozornosti.
Novo orožje Miltona Keynesa je bil viden in je eden od kandidatov, ki ga je treba upoštevati, saj Adrian Newey vedno postavlja reference na aerodinamično raven na mreži, in če je motor Renault (preimenovan pod švicarsko znamko ur Tag Heuer) izboljšal zanesljivost in moč, bi lahko dal vojno kot v preteklem letu. Resnica je, da ekipa, ki ji poveljuje Christian Horner, ni bila prav nič točna, kot se pričakuje od ekipe, ki jo sponzorira ta urarska hiša, na družbenih omrežjih pa se že pojavljajo šale o zamudi pri predstavitvi novega enosedežnika za F1 2018. ki je bilo pričakovano ob 9:00 zjutraj in je bilo končno prisiljeno malo počakati...
Če pogledamo s sprednje slike, lahko vidimo novi halo kar je bil velik izziv, ne samo za Red Bull, ampak za vse ekipe. Pri analizi drugih avtomobilov smo že komentirali, da ta element avtomobilu doda veliko teže, zato je nekaj, zaradi česar inženirji za dinamiko vozil postanejo histerični, ko se morajo igrati s porazdelitvijo teže, da se prilagodijo temu elementu vozila. Toda če obstaja nekaj, zaradi česar so se ti inženirji uskladili z aerodinamiki, je to strinjanje, da je halo balast, ne glede na to, kam pogledate, tudi za aerodinamiko s tisto zaobljeno cevjo. Čeprav lahko reši življenja ali zaščiti pilo, je treba pozdraviti. Red Bull je v svoji izjavi dejal, da izziv halo ni bil zapleten le zaradi teže in aerodinamičnih težav, ki jih lahko predstavlja, ampak tudi zato, ker so morali izdelati dovolj trdno šasijo, da bi ga lahko sprejeli in opravili homologacijo. testi.
Na tej sliki lahko vidite tudi oblika zračne škatle, ki se nenavadno pri Red Bullu malo razlikuje od enega modela do drugega, je vedno precej "konvencionalen" (okrogel), kljub dejstvu, da se druge ekipe veliko igrajo z oblikami te odprtine za dovod zraka. In če se ustavimo v srednjem območju, lahko vidimo tudi stranske pode ali pontone, ki so izjemno majhni, kot je običajno pri modelih Newey. Območje je bilo močno zoženo, od vrha do dna, ne da bi se odločili za tisto, kar počnejo druge ekipe, ki dvignejo odprtine za dovod zraka in jih razširijo v zgornjem delu, da pustijo ozek pas v spodnjem predelu, da gre več zraka skozi območje navzdol nazaj. Po drugi strani pa je bil pri RB14 minimiziran v celotnem obsegu, kar najbolj obkroža pokrov motorja, tako da je zadnji del čim bolj kompakten in minimalističen.
El sprednji spojler je podoben lanskemu, z več letali, saj je že hišna znamka v Red Bullu. Tudi končne plošče so podobne tistim, ki so jih testirali na nekaterih dirkah lani, tako da tukaj ni veliko sprememb, čeprav je res, da na teh slikah vidite preprost navpični usmerjevalnik zraka, medtem ko smo lani na nekaterih dirkah lahko videli bolj zapleten dvojnega elementa, čeprav bodo zagotovo med sezono v zvezi s tem uvedli spremembe po potrebi, da se prilagodijo obremenitvi posamezne steze. Kar zadeva deflektorje v vodoravnem položaju, so trojni, kar smo videli tudi v prejšnji sezoni. Če pogledate sprednjo sliko avtomobila, lahko pod ploščicami vidite polkroglo podnožje ali platišče, ki tvori obrnjeni žleb, in tudi ukrivljenost, ki jo ima sprednje krilo v svoji glavni ravnini v najbolj oddaljenem območju, kar je običajno pri veliko avtomobilov.
Če se zdaj obrnemo na nosilce, ki držijo sprednje krilo, vidimo, da so podobni tistim pri RB13, široki (čeprav držijo krilo le na zelo majhnem in sprednjem delu) in z ukrivljenostjo za usmerjanje zraka nazaj . In "skrivnostna" luknja v nosu Red Bulla, ki je bila predstavljena že lani, je še vedno prisotna, kar ima veliko opraviti z kanal S-Duct, zanimiva rešitev za uvedbo veliko hitrejšega pretoka zraka in njegovo učinkovitejše izločanje skozi režo nad nosom ter ustvarjanje tega območja sesanja pod krilom (s sesanjem zraka skozi režo pod nosom, ki je v tem primeru ne vidimo fotografija) spredaj, da ustvarijo več potisne sile s pospešitvijo toka, ki poteka pod krilom, medtem ko zgornje ravnine naredijo ravno nasprotno, upočasnijo tok s svojim pregibom, kar pomeni večjo tlačno silo za sprednjo os. Inteligentna rešitev, ki je redkokatera druga moštva niso implementirala, vsaj ne tista, ki smo jih videli do sedaj, bomo videli, če bo to uspelo McLarnu, Mercedesu ali Ferrariju.
Reže za dovod zraka za hlajenje zavor so majhne in imajo nekaj aerodinamičnih profilov za preusmeritev toka. In zanimivo je videti kolesno matico, ki je votla, kar pomeni, da izvaja sistem, znan kot pihana kolesna matica, skozi katero prehaja zrak, ki hladi zavore, in izstopa skozi zunanji del platišča, da zmanjša upor na tem področju. Če ste se osredotočili na ta predel, so poudarjene tudi obračalne lopatice ali tisti deflektorji, ki so pod nosom, da bolj primerno preusmerijo zrak proti zadnjemu delu, čeprav na fotografijah žal ni mogoče videti, ali obstaja netopirjevo krilo in tudi ne t-pladenj, ki je zelo pomembno področje. Mimogrede, preden se v naši analizi lotimo nadaljnjega zadnjega dela avtomobila, bi rad, da pogledate tudi, kje so zgornja vodila sprednje vzmetenje, v primerjavi z RB13 so v veliko višjem območju, skoraj na meji zgornjega dela nosu, zato je pomembna sprememba v geometriji vzmetenja, ki iščejo boljši oprijem. Tudi zadnji so se spremenili na enak način...
Na žalost ne moremo videti območja difuzorja, vendar zagotovo sledi isti filozofiji, kotu zelo velike grablje kar lahko vidite na stranski sliki, dvig zadnjega dela za izboljšanje učinkovitosti ravnega dna. Mimogrede, ravno dno, ki so ga "okrasili" s številnimi rezi in valovi, da umazan zrak okoli zadnje gume ne bi vplival na "tesnjenje" dna in ne bi motil njegovega laminarnega toka in bil zato učinkovitejši. Tla, ki nedvomno izgledajo lepo zaradi ozkega in kompaktnega zadnjega dela RB14. Kar zadeva zadnje krilo, je precej v slogu lanskega leta in preprosto na končnih ploščah, še posebej ravno za zmanjšanje upora in čeprav se morda zdi nizko obremenjeno, ga bodo aerodinamični geniji ekipe zagotovo uspeli izvleči iz drugega mestu, ne da bi z ogromnim krilom toliko povečali upor. Plavut morskega psa je izginila zaradi predpisov, kot veste, in tudi opičji sedež, vendar se je Red Bull odločil za profil na koncu ohišja motorja, da ne bi preveč motil zraka, ki gre v zadnje krilo in poudarja svoj položaj.zelo zakasnjen in dvignjen pred modeloma Williamsa in Haasa.
RB14 zadaj
UPORABA: kljub vremenu so avto preizkusili v Silverstonu. Ricciardo je uspel in že imamo novo podobo zadka in izjemno moč, ki jo ima avto, čeprav difuzor zaradi pršenja vode ni cenjen ...
In pustim za konec sredini avtomobila. Lansko leto nas je presenetil Red Bull proti drugim ekipam, saj se je zdelo, da guru aerodinamike Adrian Newey ni razumel ali izkoristil tega področja v celoti, saj je predstavil izjemno preprostega RB13. Ko je sezona napredovala, so temu področju dodajali profile in plavuti, da bi bilo malo po malo bolj zapleteno in celo kopiralo nekatere rešitve drugih ekip, kot je Ferrari. Namesto tega se je v RB14 to spremenilo. Že od začetka so ustvarili zelo kompleksno srednjo cono. V zgornjem delu pontona vidimo precej velik in štrleč profil z obokano obliko navzdol in robom ali nekakšno končno ploščo, ki preusmerja tok proti zadnjemu delu in ga potiska, da drsi vzdolž obrisa pontona proti zadnjemu delu. Deske barke so bile prav tako razdeljene na več aerodinamičnih profilov in povečane kompleksnosti, kot tudi navpični profil, ki je zasidran na bočne noge, ki ima zdaj do 4 navpične ravnine, vse z namenom preusmeritve zraka proti zadnjemu delu .
Zaključek, čeprav so se tisti iz Red Bulla znebili pritiska in se izključili iz boja za svetovno prvenstvo F1 2018, a mislim, da bo to avto, ki ga je treba upoštevati in da bodo vsaj taki kot lani, boj za stopničke. Malo je odvisno tudi od zanesljivosti, ki jo je Renault dosegel, in pridobljene moči. Mogoče vedo nekaj, česar mi ne ... in res je, da je bila nadgradnja Mercedesa, ki jo je Hamilton pripravil v Braziliji, zelo strašljiva, zato upamo, da bodo spredaj s Ferrarijem, a kdo ve, kaj se lahko zgodi.