Red Bull RB16: To bi lahko bilo leto za Verstappna

Ovitek Red Bull RB16

Ekipa Red Bull Honda je predstavila svojo nov avto za sezono F1 2020. Eden najbolj inovativnih od doslej predstavljenih. Če je imel Ferrari SF1000 nekaj zelo zanimivih dodelanih detajlov, je Red Bull tisti z najbolj presenetljivimi spremembami v primerjavi z lansko sezono RB15. Ni presenetljivo, saj za tem avtomobilom stoji veliko zelo nadarjenih tehnikov z Adrianom Neweyjem na čelu, zato vedno znova presenečajo z rešitvami, ki jih pri drugih avtomobilih ni.

Christian Horner je že napovedal, da je Honda naredila korak naprej v preteklem letu so izpolnili obljubljeno. Vendar se zdi, da so Japonci naredili še en korak v letošnjem letu, pravi vodja ekipe za energijske pijače. Če je tako, bi lahko bilo skupaj s talentom in agresivnostjo Maxa Verstappna svetovno prvenstvo zelo napeto, v katerem bi lovili ribe v nemirni reki. Ali bo to leto, ko se bosta Red Bull in Max vrnila na naslovno skladbo? Bomo videli, ampak avto, če dela tako kot izgleda, resnica je, da izgleda zelo dobro ...

sprednji del

Ena izmed najbolj osupljivih stvari pri Red Bull RB16 je njegov sprednji del. Adrian preučuje in analizira vsako podrobnost, zadnji dve leti veliko pozornosti posveča rešitvam McLarna. Všeč mu je, kar so naredili od Wokinga naprej, in to se tudi vidi nov nos od RB16. Čeprav je splošna arhitektura takšna kot lani, z nosom, ki je precej zmanjšan po širini takoj za stožcem, ki povezuje ta del s kokpitom, da ga zoži.

Na tem nosu lahko vidite tudi znameniti utor S-Duct. The sprednje krilo Prav tako je bil preoblikovan, s krilom, ki je zelo podobno tistemu, ki so ga imeli številni avtomobili lani, s tisto bolj radikalno zasnovo, ki močno spusti glavne ravnine na najbolj oddaljenem območju (vidno je, da se spusti, ko se približuje končnim ploščam ), da pustite večji zračni kanal, ki kroži skozi to območje in tako koristi zadnjici. Glavno letalo se prav tako ukrivi, kot smo videli pri drugih avtomobilih, da se dvigne krilo v njegovem najbolj oddaljenem predelu.

Toda to ni nos sam, niti trikotniki vzmetenja, niti zavorne cevi, niti sprednje krilce pritegne več pozornosti. Detajl je pod nosom in na njegovi konici. Opaziti je mogoče kar nekaj zanimivosti. Prvič, pod nosom so uredili celoten kanal, kot je to storil McLaren na MCL33. Tako lahko zrak, ki gre skozi nos, bolje usmerijo v zadnji del. Ta oklep skoraj sega do t-pladnja, kar lahko vidimo na samem McLarnu ali na letošnjem Ferrariju.

Pa še več, na konici nosu je bila že v preteklih različicah RB čudna luknja. Ampak v Red Bullu RB16 so šli dlje. Poleg takega sesalca, ki so ga imeli lani, imajo letos v nosu izvrtane še 4 kanale. Nahajajo se tik nad glavno luknjo konice. Dva sta manjša na sredini in dva nekoliko večja ob straneh. S tem bodo lahko ustvarili zračne kanale pri visoki hitrosti, da jih bodo preusmerili za nosni oklep tja, kjer bodo imeli od tega aerodinamične koristi (ker mislim, da ne hladijo).

A če ste mislili, da je to vse, se motite, je v nosu še nekaj bolj zanimivega. Poleg teh lukenj boste videli, da je oklep, o katerem govorim, za nosom, v spodnjem delu in do t-pladnja kje naj bodo obračalne lopatice, naredi neke čudne krivulje, kot nekakšna ušesa, če ga gledaš od spredaj (dobro se vidi tudi na naslednji fotografiji), kot še ena dodatna rešitev za pospeševanje in preusmerjanje zraka.

Steza Red Bull RB16

V tem stranskem pogledu lahko vidite tudi a kompleksno delo v srednjem pasu. Čeprav sta bila McLaren in Red Bull dirkalnika z najmanj zapletenostjo na tem področju, sta ga postopoma povečevala. Območje pontonov in desk za barke, ki je bilo prej veliko preprostejše, ima zdaj veliko število aerodinamičnih dodatkov, ki jih je zapleteno analizirati, čemu je vsak namenjen. Zdi se, da nekatere poteze navdihuje tudi McLaren, na primer dvojno vodoravno krilo, ki ga je mogoče videti pred pontoni in je zasidrano na deske barke.

Cenjeno je tudi geometrija sprednjega vzmetenja. Vedno so zasidrali ojnico na zelo visoko področje nosu. Letos, če perspektiva slike ne vara, se zdi, da je nekoliko višja kot lani, vsaj za nekaj milimetrov. Prav tako ima točno tam, kjer je ta vzmetna roka pritrjena na šasijo, dve majhni rebri na nosu, kot smo jih videli tudi pri drugih avtomobilih in celo pri prejšnjih modelih (čeprav večjih).

Srednje območje

Stran Red Bull RB16

Presenetljivo je tudi rezbarjenje, ki so ga naredili v ravno dno. Tla imajo veliko število utorov, profilov, kanalov in drugih aerodinamičnih elementov od pontona do območja difuzorja. Vse za to, da se lahko spopade z umazanim zrakom, ki ga ustvarjajo kolesa, in da bolje zapre tla, tako da je učinek difuzorja optimalen.

Na stranskih fotografijah lahko vidite tudi velike grablje ki so jih sami naredili modne. Red Bull RB16 ni nič manjši in ima precej visok kot naklona zadnjega dela glede na sprednji del. Nekaj, kar so druge ekipe kopirale z večjim ali manjšim uspehom, vendar ni lahko narediti, da dobro deluje.

Stran Red Bull RB16

P pontoni so zelo majhni, kot v preteklosti, z zelo zaobljenimi oblikami in sploh ne nenadnimi, nekaj, kar se zdi, kot da znamka Red Bull zmehča svoje oblike. Poleg tega je iz tega detajla stranskih podstavkov razvidno odlično delo pri zmanjševanju zadnjega dela, da se omogoči večji prehod zraka, ki kroži po zgornjem delu difuzorja, in pomaga pri izločanju zraka, ki gre pod avto za povečanje tlačne sile.

Na tej sliki je viden tudi airbox, vendar se zdi, da ne preveč sprememb. Široka odprtina za zrak z različnimi kanali v notranjosti za preusmeritev zraka v hladilne sisteme, hladilnik polnilnega zraka in tudi za dovod zraka, potreben za turbopolnilnik, ki vbrizga stisnjen zrak v cilindre ICE. Tudi na pokrovu motorja in krilu morskega psa v njegovem zgornjem delu ni pretiranih sprememb ...

Zadnje območje

Red Bull RB16 zadaj

Na tej zadnji sliki lahko jasno vidite ogromen kanal, ki ga pustijo zračne odprtine dvignjenih pontonov pod njimi, na območju, ki podvozje se zoži, med navpičnim profilom, ki visi s pontona, in ohišjem ohišja motorja. Red Bull je ekipa, ki najbolj preseneča, kako tesno zapakira celotno pogonsko enoto.

P končne plošče zadnjega krila so čisto normalno, nič kompleksnega kot v drugih ekipah. Pravzaprav so podobni lanskim. Njegov osrednji steber oziroma nosilec zadnjega krila je bil tokrat razdeljen na dva dela. Toda Red Bull RB16 znova preseneti v zadnjem delu zaradi majhnosti zadnjega krilca. Bodisi so to storili, da bi čim bolj zmanjšali upor, da bi ublažili pomanjkanje konjskih moči Hondinega motorja, ali pa zato, ker imajo zadaj tako brutalen mehanski in aerodinamičen oprijem, da ne potrebujejo velikega krila. Kakor koli že, je v primerjavi z drugimi krili nekoliko impresiven.

Kot vedno, niso pokazali difuzorja, pa tudi o Hondinem motorju ne vemo preveč. Kljub temu me je najbolj presenetil avto ...

Zaključek

Če je Hondin motor sposoben zagotoviti skoraj spodobno zmogljivost Mercedesu in Ferrariju (že lani razlike niso bile tako velike) in če šasija deluje tako dobro, kot je videti, potem ima Max Verstappen dobre možnosti za vodi svojo ekipo do zmage. Seveda bi bilo zanimivo naslovu dodati še kakšnega novega kandidata...


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.