Red Bull Toro Rosso STR13: tehnična analiza odvečnega avtomobila

Toro Rosso predstavitev STR13

Toro Rosso, ali morda bi morali reči Red Bull Toro Rosso, je bil še eden izmed tistih, ki so jutro pred Montmeló delili treninge, da bi predstavili svojo novo Toro Rosso STR13 skupaj s Force Indijo. V predstavitvi smo videli nove tehnološke partnerje, vodilne v Hondi, ki bo to sezono po menjavi motorja motorizirala Toro Rosso in arhitekte dodajanja Red Bull pred imenom Toro Rosso. Hondina zahteva je bila preprosto marketinška poteza, saj jih je bilo po katastrofi z McLarnom sram motorizirati ekipo, kot je Toro Rosso, in so zahtevali, da se tako imenuje, da bi ji dali malo več prestiža ... Iskreno povedano, to se mi zdi absurdno. in izgledam kot sranje. Ljudje bodo še naprej klicali ekipo Toro Rosso in nihče ne bo rekel Red Bull Toro Rosso. In seveda, tudi če tako rečejo, ne zavajajo nikogar. Realnost je takšna, kot je.

Kar zadeva dizajn in dekoracijo, je resnica, da sledita bolj ali manj enakim barvam kot lani, kar Zelo je lepa. Tako je Toro Rosso spet dosegel dobro dekoracijo, ki spominja na pločevinko energijske pijače, ki jih financira. Poleg tega ima ekipa letos precej večji proračun zaradi ekonomske injekcije, ki prihaja s strani Honde, s katero lahko več denarja namenijo za razvoj in delajo bolje kot prejšnja leta. To skupaj z napredovanjem Honde, ki naj bi ga dosegli čez zimo, bi lahko pustilo STR13 v dobrem položaju za pridobivanje točk v tej sezoni. Honda mora pozabiti lansko leto in zagotovo so se z ranjenim ponosom potrudili še bolj, kot so že, upam na zanesljivo enoto z večjo močjo. Red Bull jim bo pomagal in bo zelo pozoren, saj bi jim prihodnje leto lahko potekla pogodba z Renaultom in imeti svojega motociklista je nekaj, za kar si meljejo roke. Pazite, da izguba Honde ne bo narobe za McLaren!

STR13 s strani

Zadnje krilo je v glavni ravnini ukrivljeno, medtem ko je loputa DRS videti povsem običajna. Končne plošče so zelo preproste, z značilnimi škrgami v zgornjem delu in z nekaj rezi v spodnjem delu, vendar nič pretirano opaznega. V zadnjem delu opazimo zmanjšanje zaradi nova arhitektura motorja Honda, ki omogoča večjo sprostitev zadnjega dela in skrajšanje menjalnika. Manjkajoča plavut morskega psa je nadomeščena s plavutjo, ki štrli iz pokrova motorja, vendar je bil v primeru Toro Rosso STR13 izbran trikotni vrh v zadnjem delu namesto značilnega ravnega in navpičnega reza drugih modelov. Še en omembe vreden detajl tega zadnjega dela je na dnu enosedežnika, ki je prav tako obdelan z nekaterimi rezi, robovi in ​​škatlo, ki se zgleduje po tisti, ki smo jo videli v McLarnu, ki se nahaja tik pred zadnjim kolesom, da bi se izognili škodljivi učinki zadnjega dela pnevmatike na aerodinamiko.

V Srednje območje V primerjavi z Mercedesom ali Ferrarijem ni veliko kompleksnosti, čeprav vidimo pomembno mrežo aerodinamičnih elementov. S stopničastimi deskami in krili, ki bočno spremljajo bočne noge, namesto da jih obkrožajo, kot je to v primeru Ferrarija, Mercedesa itd. Stranski nosilci sledijo obliki, ki se je morda spomnite ob pogledu na MCL32 zaradi oblike novega motorja Honda. Odločeno je bilo, da jih dvignemo in začrtamo s trikotno obliko, ki oži odprtino, ko se spuščamo proti dnu. Dovodi niso premajhni, zato naj bi kazalo na to, da je hlajenje Hondinega motorja bolj zahtevno kot pri drugih motorjih, kot sta Renault ali Ferrari. Pri tej obliki se pod njimi pusti kanal, tako da več zraka prehaja proti zadnjemu delu. Če smo pozorni na airbox, imamo tukaj tudi odprtino za dovod zraka, ki je razdeljen na tri, sredinski trikotni prostor za dovod motorja in dva stranska kanala za hlajenje drugih pomožnih sistemov, kot je rezervoar za olje menjalnika. menjalnik in intercooler. Oblika je zelo zaobljena in normalne velikosti.

Toro Rosso STR13 spredaj

La sprednje vzmetenje sledi enaki filozofiji kot lani, torej da so oblikovno kopirali Mercedes. Zgornji trapez razdeljen in dvignjen, kot ga vidimo v avtomobilu nemške znamke. Lani jim je celoten dirkalnik dobro uspel, letos pa koncepta niso pretirano spreminjali, tako da naj bi šli dobro tudi v letu 2018. Kar zadeva prednje krilo, je podobno oblikovano kot tisto, ki je končalo lansko sezono. , kompleksen in s precej velikim krilom. Nosilci sprednjih kril ujamejo krilo v zelo sprednjem položaju. V nosu lahko vidite tipičen nos, ki se je že pojavil v preteklem letu, da bi prepustil več zraka v zadnji del in se prilagodil novim predpisom nizkega nosu, ki jih je uvedla FIA, in v tem primeru lahko vidimo režo za S -Duct, ki bo imel sesalni učinek skozi režo pod nosom, da bi pospešil pretok zraka, ki poteka pod sprednjim krilom.

kliče veliko pozornost nekaj majhnih profilov ki se zdi, da prihajajo iz stranic nosu in jih je mogoče precej dobro videti na prejšnji sliki. Teh profilov v obliki žage nismo videli v nobenem drugem avtomobilu te sezone, vendar ne prihajajo iz nosu, temveč iz vrtljivih lopatic, ki so pod nosom. In na tem področju je mogoče opaziti še eno stvar, in to je, da so nosilci ali kanardi, kjer so televizijske kamere integrirane na straneh nosu, v primeru STR13 videti ločeni od nosu, pritrjeni na modre nosilce, ki štrlite iz nosu, da nekoliko premaknete svoj položaj. Na zgornji fotografiji so vidne tudi odprtine za hlajenje zavor in so precej ozke, v stilu tistih, ki jih vidimo na letošnjem Mercedesu ali lanskem McLarnu MCL32. Poleg tega te kanale spremlja pesto puhala, kot je razvidno na sprednjem platišču, kar zmanjšuje upor, kot smo že pojasnili v drugih člankih.

Zaključek, bomo morali počakati, da vidimo uspešnost, ki so jo dosegli Hondini fantje. Lanska sezona je bila katastrofalna, a zdi se, da so do konca sezone odpravili veliko težav z zanesljivostjo in pridobili nekaj več moči. Letos jim ni bilo treba spreminjati arhitekture motorja, kot so to storili v prejšnjih treh sezonah pri McLarnu, kar jih je zelo obremenjevalo. Toro Rosso se v preteklosti ni pregrešil s šasijo z visokim zračnim uporom, dobro pa se je odrezal tudi na nizkoobremenjenih stezah, tako da če Hondin motor ne proizvede preveč konjskih moči, bi lahko imel dobro simbiozo. A če imajo dovolj spodoben motor, se podvozje sploh ne zdi slabo in bi lahko prehiteli Haasa in Sauberja ali pa se borili z njima, čeprav vozniki, ki jih imajo, menijo, da niso kos tej nalogi. ..


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.