Renault se pridružuje modi prikazovanja le 3D upodobljenih slik svojega avtomobila in ne resničnih fotografij novega enosedežnika za F1 2018. Novi Renault RS18 To bo orožje, s katerim se bosta morala boriti voznika Carlos Sainz in Nico Hülkenberg, da bi v zanimivi sezoni, ki nas čaka, pridobila čim več točk. Vsekakor je videti, da je Renault naredil korak nazaj pri letošnjem novem avtomobilu, pri čemer ne govorim o zmogljivosti, to bomo obravnavali kasneje v naši analizi, ampak o barvi. Zdi se, da po napovedi spremembe dizajna McLarna skoraj vsi dirkalniki te sezone precej spreminjajo barve in dizajne, kar je po mojem mnenju naredil tudi Renault na nepremišljen način. Mat rumena lanske sezone je bila izjemno lepa, sploh ko si jo lahko videl v živo in neposredno, medtem ko mi ta vrnitev v vrhunsko črno kot v Lotusovih časih ni bila všeč... čeprav so bile barve po mojem okusu.
V avtomobilu je moč opaziti tudi nove sponzorje, kot so zavarovalnica Mapfre v nosu, Estrella Galicia, ki je prišla izpod rok Carlosa Sainza, Microsoft, avtomobilska znamka Infinity skupine Renault in tudi tista, ki bo dobavljala olje in gorivo, BP/Castrol. Slednji je imel dogovor tudi z McLarnom, a kot kaže so še okrepili dogovor z Renaultom in to lahko pomeni opustitev sponzorstva tistih iz Wokinga in se osredotočili zgolj na Renault. To ima svoje slabosti, saj zdaj govorice kažejo na dogovor med Petrobrasom in McLarnom in bosta morala nova maziva in bencin prilagoditi Renaultovemu motorju in ne, da je popolnoma v skladu z motorjem, ki bo prav tako opremil MCL33. Čeprav govorice (ki v času pisanja tega članka niso več govorice, McLaren jih je uradno potrdil) kažejo na leto 2019 ... kar bi v letu 2018 pustilo stvari enake. 
Če se vrnemo k RS18 in začnemo s tehnično analizo, iz te stranske slike lahko rečemo, da ima Renault plavut za pokrovom motorja v najčistejšem Mercedesovem slogu, vendar zaključen v navpičnem rezu, ne v konici, kot je nemška ekipa. Končno območje ozek in tesni pokrov motorja do izpušnih cevi, nekoliko širši v spodnjem delu, da omogoči, da ves vroč zrak preide čez zgornjo površino ravnega poda in poveča moč odsesavanja difuzorja. Če sledimo tej plasti ogljikovih vlaken, vidimo, da se za pontoni spusti navzdol, naredi krivuljo in zoži kanal levo pod bočnimi nogami in na tleh, tako da zrak prehaja proti zadnjemu delu in nato, ko se približamo zadnjemu delu, je konec znova dvignjena, pri čemer pusti več prostora v spodnjem delu in kanalizira ves zrak skozi odprtino, o kateri smo govorili prej.
V srednjem delu avtomobila lahko vidimo tudi zanimivo delo na aerodinamičnih profilih, ki obkrožajo ponton, do neke mere spominjajo na lansko zasnovo s poudarjeno krivuljo s tistim sferičnim profilom, ki je poudarjen naprej, vendar letos vidimo, da je bilo razdeljeno na dvoje z režo v zgornjem delu in v spodnjem delu je bilo storjeno enako, razdelitev monolitno krilo v različnih profilih za boljšo preusmeritev zraka, ki potuje okoli pontona proti zadnjemu delu. Več zapletenosti je tudi na področju desk barke, z zamaknjenimi profili, kot smo jih videli lani na nekaterih avtomobilih. Nekoliko cenjene so tudi vrtljive lopatice pod nosom, ki se zdijo širše od tistih v predstavitvi RS17 in zelo podobne tistim, ki so bile uporabljene v prejšnji sezoni. Škoda, da ne moremo dobro videti območja t-pladnja, vendar je bilo na slikah zajeto, da so uporabili netopirjevo krilo, saj je znano, da je tipično krilo nameščeno za vrtljivimi lopaticami in tik pred t - pladenj.
Na zgornji sliki vidimo tudi avreolo, ki je v tem primeru pobarvan v črno in ne predstavlja nič zanimivega, torej tako kot Haas, Williams ali Red Bull na njem niso ustvarili profilov oz. , še niso želeli pokazati. V tem smislu so ekipe malo sramežljive, da bi pokazale vse, kar imajo, čeprav je po drugi strani to normalno. V nosu, čeprav ni preveč cenjen, se zdi, da je reža za S-kanal, čeprav z rumeno ne izstopa preveč, a se zdi takoj za Pitotovo cevjo. Nos, ki je ozek glede na višino vlaknastega stožca, ki ga tvori, v slogu tistega, ki ga vidimo pri Red Bullu, in s tipično konico nosu, ki smo jo lani videli v številnih avtomobilih, vključno z Renault RS17. Zato v tem smislu ni veliko sprememb.
Če gremo zdaj na zadnji del, vidimo, da je tudi zadnje krilo precej preprosto. Z enim osrednjim stebrom in nekaj ne preveč zapletene končne plošče kot so jih lani videli pri McLarnu. Vidimo tipične škrge, ki jih imajo vsa zadnja krila za ustvarjanje vrtincev ali vrtincev zraka, ki pomagajo potisniti zrak navzgor ali navzdol po krilu, da se izboljša učinkovitost zadnjega krila. In to dopolnjujejo utori, ki se pojavljajo tudi na spodnjih končnih ploščah ali razpoke na bokih, kar poveča učinek izpiranja. Vztrajam, ne vem, ali so slike uredili do maksimuma in niso želeli pokazati vseh svojih kart, vendar to ni presenetilo tako zelo kot Sauber, na primer ...
Zdaj nadaljujemo z ogledom sprednje slike dirkalnika, na kateri lahko vidimo prednje krilo, podobno tistemu, ki se je končalo lansko sezono, kot je običajno in vedno pravim v analizah. To krilo je pritrjeno na nos z nekaj podpor ki ga držijo zelo naprej in segajo nazaj, da preusmerijo zrak, ki gre pod nos. Toda za razliko od tistih, ki jih vidimo v predstavitvi RS17, so v tem primeru do neke mere kopirali McLaren MCL32 z režami v tem profilu in tako izboljšali njegov učinek, da bi v zadnji del avtomobila prinesli več pretoka, čistejšega in z več energije. . V tem primeru so cenjeni tudi dovodniki za hlajenje zavor, ki so vsekakor precej običajni. In očitno matica ni pregorela kolesna matica.
Torej brez nadaljnjih omembe vrednih stvari na tem področju, bomo prešli na dve drugi področji, ki sta pritegnili mojo pozornost, oba sta dovod zraka. ja, mislim območje zračnega predala ki so jih od lani presenetljivo razširili. Zasnova je ovalna in precej ravna v zgornjem delu, medtem ko sta tik pod njo še dve precej veliki odprtini za dovod zraka, zaradi česar je ta kupola precej izbočena, kjer je nameščena struktura proti prevračanju, kot veste. To, skupaj s halo, bi lahko imelo svoje slabosti, a pri Renaultu delajo zelo pametni ljudje, zato predvidevam, da so prednosti, ki jih dobijo, veliko večje od zračnega toka, ki lahko »pokrije« zadnje krilo v njegovem sredinskem delu. Vsekakor preseneča velikost tega področja pri Renaultu, tako kot prejšnja leta. Drugo področje, ki pritegne mojo pozornost, so odprtine za dovod zraka pontone in njihovo obliko. Lansko leto pri RS17 so bili ovalne oblike in v zelo visokem predelu, letos pa so sledili podobni zasnovi, le da je v spodnjem delu dovoda zraka za radiatorje oklep dvignjen in tako opuščen. večji kanal pod njimi za preusmeritev zraka nazaj.
Če pogledate zadnjo fotografijo, imamo zadnji del, vendar če pogledamo difuzor... ups! Ni, očitno so urejali to področje 3D modela, da ne bi prikazali omenjenega aerodinamičnega elementa. Tako da je trenutno skrivnost, dali so nam videti samo Sauberjevega, čeprav tudi ne vemo, ali so ga uredili ali gre za isti model iz lanskega leta in zato so ga zagotovo pustili videti. za sezono ga bodo prilagodili (mislim, da ni šlo za spregled). In še nekaj moram poudariti, in sicer, da se rake tega avtomobila ne zdi tako visok kot pri Red Bullu in drugih izvedbah ali pa gre morda le za optični učinek zaradi črne barve karoserije in sivina ozadja...
En sklepČe rečem, da barve niso edina stvar, zaradi katere je novi Renault pustil slab okus v ustih. Mogoče preveč hitim in morda se motim, vendar RS18 ni videti kot bistven preskok v kakovosti od RS17. Kakor koli že, sami so že lani napovedali, da upajo na vrh v letu 2019 ali 2010, a ne takoj. Potrebujejo čas, da sestavijo ekipo in postanejo močnejši, in to zdaj tudi počnejo. A kljub temu sem pričakoval, da bom videl avto z "nekaj" več. Z vsem in s tem upam, da bo Renault postal peta ekipa v tej sezoni, takoj za Mercedesom, Ferrarijem, Red Bullom in McLarnom v tem vrstnem redu. Čeprav moramo še videti dizajna prvih dveh in zadnjega.