Retrotestni Citroën DS 19, 60 let je ikona

Citroen DS19 1965

Točno tako Danes mineva 60 let rojstva ikone, Citroën DS z vzdevkom Tiburón v Španiji. 6. oktobra 1955 je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Parizu kot zamenjava za Traction Avant. Bil je nova Citroënova paradna ladja in takrat je bil popolnoma revolucionaren avtomobil pred svojim časom. Pričakovanja so bila tolikšna, da je bilo prvi dan prodanih več kot 12.000 enot. Govorimo o letu 1955.

El Citroën DS se mantuvo en producción hasta 1975, con 1.455.746 unidades fabricadas durante 20 años. Existieron varias evoluciones del modelo y se introdujeron diversas mejoras con el paso de los años que mantuvieron al Tiburón como uno de los referentes. En ActualidadMotor hemos querido rendir homenaje a este icono de la automoción con una retroprueba de un Citroen DS 19 iz leta 1965, izvirna enota iz časa pred uvedbo prvih pomembnih izboljšav v ponudbi DS.

Citroen DS19 1965

Ime, ki ga je izbral Citroën, je bilo DS, saj je v francoščini njegova izgovorjava enakovredna Boginji, kar je dodalo ženski spol, ki se uporablja za označevanje avtomobilov v francoščini, opisal jo je kot Boginja.

Citroën DS inovacije

Citroen DS19 1965

El Citroën Traction Avant že leta 1934 je bil revolucija. To je bil prvi serijsko proizveden avtomobil z monokok šasijo in pogonom na prednji kolesi, obe lastnosti pa sta sčasoma postali najpogostejši, do te mere, da danes večina avtomobilov uporablja to konfiguracijo. Citroën je bil ena najbolj inovativnih znamk prejšnjega stoletja.

Zasnova Citroëna DS je bila popolnoma revolucionarna, samo poglejte si preskok, ki ga je naredil Citroën, od klasičnega Traction Avanta do svojega novega vodilnega. Samodejno vsi konkurenčni modeli so bili zastareli za ta novi aerodinamični francoski model, zasnovan za optimizacijo notranjega prostora. Številni oblikovalci in mediji so Citroën DS opisali kot enega najlepših avtomobilov v zgodovini. Zasnovo je izvedel Flaminio Bertoni.

La hidropnevmatsko vzmetenje Bil je nedvomno eden največjih tehnoloških eksponentov Citroëna DS, ki je prišel do naših dni kot referenca udobja, čeprav so mu pri Citroënu žal že določili rok trajanja.

Zasnoval ga je inženir Paul Magés. Ne brez neskončnost težav v prejšnjih prototipih, Citroënovo prvo hidropnevmatsko vzmetenje je bilo nameščeno na Citroënu 15 SIX, vrhunskemu modelu Traction Avant s šestvaljnim motorjem. Tega so začeli vgrajevati od leta 1953 na zadnjo premo omenjenega modela in na ta način je Citroën opravil razvojne teste s kupci, z zelo dobrimi rezultati. Vse je bilo pripravljeno za lansiranje tega revolucionarnega vzmetenja na trg, enega od ključev do udobnega avtomobila na uničenih povojnih cestah.

Citroen DS19

Kjer ta impresivni Citroën DS ni bil tako inovativen, je bila mehanika. Sprva je bilo mišljeno, da vključuje a šestvaljni bokserski motor zračno hlajen. Kompleksnost in stroški razvoja so na koncu pripeljali do prvega DS 19 the štirivaljni motor in 1911 ccm iz Citroëna 11 v motorni prostor Tiburóna. Vendar so bile narejene različne izboljšave.

Ta motor je bil opremljen z dvocevnim uplinjačem in nameščen zgornji ventili, ki jih poganja stranska odmična gred. Do leta 75 je dostavil 1961 konjev in 83 konj in višji navor zaradi višjega kompresijskega razmerja od tega leta do leta 1966. Ta prva evolucija je tista, ki postavlja protagonista našega testa.

Citroen DS19 1965

Izbirna ročica se nahaja na volanu

Tisto, kar je Citroën inoviral, je bil menjalnik. The menjalnik je bil štiristopenjski ročni s krmiljeno sklopko, z vzvratno in prvo brez sinhronizacije. Za volanom se je nahajala prestavna ročica, ki je krmilila hidravlični aktuator, ki je bil zadolžen za vklapljanje in izklapljanje ter menjavanje prestav. Zato je bilo treba premakniti izbirno ročico za izbiro hitrosti, vendar brez pritiskanja sklopke. Druge evolucije so ponujale štiri- in petstopenjski ročni menjalnik ter tristopenjski samodejni menjalnik. Hidravlično vezje vzmetenja je bilo enako, kot je bilo uporabljeno za aktiviranje menjalnika, zavor ali servovolana.

En v naslednjih evolucijah so motorji povečevali svojo moč in njegove prednosti, prav tako spreminjanje nomenklature modela na podlagi prostornine valja. Tako je motor s prostornino 1985 ccm iz DS 20, 2.175 ccm iz DS 21 in 2.347 iz DS 23. Vključene so bile tudi izboljšave v dizajnu in opremi, s poudarkom na usmerjenih žarometih.

Za volanom ikone

Citroen DS19 1965

Po kratkem pregledu zgodovine Citroëna DS 19 smo prišli do najbolj zanimive točke poročila, vsaj zame, do vožnje ikone. Tokrat gre za enoto iz leta 1965, obnovljen pred nekaj leti in trenutno v brezhibnem stanju.

Umestimo se, nikoli bolje rečeno, v veliki udobni prednji sedeži, z veliko puhastega. To bo, kot bi potoval iz svoje dnevne sobe. Zagon tega avtomobila je nenavaden. Prižgemo kontakt, potegnemo zaganjalnik in premaknemo prestavno ročico v levo in proti sebi, da zavrtimo zaganjalnik. Z lahkoto motor oživi.

Citroen DS19

detajl izbirnika prestav

Citroën DS 19 je nekaj dni stal v skladišču in njegovo vzmetenje je bilo popolnoma spuščeno. nekaj nekaj sekund po zagonu vidimo, kako avto povrne prvotno višino (po višini je nastavljiva ročno). Takrat lahko že začnemo s pohodom, saj je takrat v hidravličnem sistemu tlak in vsi sistemi delujejo. Če bi začeli pohod, ne da bi pustili avto dvigniti, bi bili sprva brez zavor.

Moram priznati, da sem bil malo živčen, preden sem začel streljati. Vožnja tega DS 19 je popolnoma drugačna od vseh drugih avtomobilov, ki sem jih kdaj vozil. Čudno bo menjati prestavo, ne da bi pohodil sklopko. Nožno parkirno zavoro z ročnim ročajem sprostimo in jo postavimo v položaj mirovanja, v katerem pedal služi kot zasilna zavora, ki deluje na zadnji kolesi. To je varnostni ukrep pred morebitno izgubo tlaka v hidravličnem sistemu.

Citroen DS19

Urni grafikon je enostaven za branje

S pritisnjeno zavoro prestavimo v prvo prestavo in nato pohodimo stopalko za plin. Začeli smo hoditi. Res je čuden občutek. Pri spreminjanju hitrosti je pomembno umaknite nogo s stopalke za plin in gladko premaknite izbirnik da bi se izognili nenadnosti. Postopoma se tega nauči in spremembe postajajo bolj gladke. To je občutek, podoben občutku pilotiranega ročnega menjalnika, ki ga uporablja PSA. Ni merilnika vrtljajev, zato je treba menjati na posluh. Odzivnost motorja je dobra, zlasti pri pritisku na več kot približno polovico hoda plina, ko začne delovati drugo telo uplinjača.

Pri zmanjševanju postopajte na enak način, popustite pritisk na stopalko za plin in rahlo premaknite izbirnik. Če ga premikamo hitro, bo bolj nenaden in zobniki bi se lahko popraskali.

Citroen DS19 1965

Pedale Citroën DS so danes netipične

Ko se približamo semaforju ali prometnici, pritisnemo na zavoro. V tem avtomobilu je zelo radoveden, ker je nekakšen gumb na tleh. Sprva ne zavira veliko, ko pa pritisnemo, dobimo a precej progresivno in nastavljivo zaviranje, ravno nasprotno od tega, kar sem razumel o teh avtomobilih, pri katerih pravijo, da je težko dozirati zaviranje. Nisem imel tega občutka.

Ko se ustavimo, bomo to storili v drugi prestavi, ne moremo zmanjšati na prvo, ker ni sinhronizirano in bi opraskalo prestavo. Pred popolno zaustavitvijo lahko tudi izklopimo drugo prestavo in prestavimo v prosti tek. Medtem ko smo ustavljeni, imamo lahko prestavo vklopljeno (druga celo, da gre z njo ven, čeprav je opazno bolj klavrna), čeprav se mi zdi bolj primerno menjavo postaviti v nevtralno. Nato začni znova.

Citroen DS19

La smer Citroën DS 19 je zelo pomočna in ne prenaša nobenih informacij. Je nekoliko nenatančen, zato zahteva popravke. Vzmetenje pa ima brezhibno udobje. Poleg tega so spremenjene vse sfere, zato je delovanje sistema optimalno.

El udobje je maksimalno, nepravilnosti cestišču niso opazne in hitrostne ovire se zdijo nepomembne robnik? Tako da. Pri vožnji v ovinke, ja, pride do izrazitega nihanja karoserije in se bomo morali dobro držati, saj sedeži nudijo 0 opore. Je kot kavč doma.

V DS 19 se pelje udobno. Hrup motorja je slišen, vendar poudarja malo občutka za hitrost imamotudi s spuščenimi okni. V veliki meri je krivo vzmetenje. Danes je še vedno udobno, ne želim si predstavljati, kaj je takrat predstavljalo. Če je res, da mehkoba vzmetenja in nenatančnost krmiljenja pri visoki hitrosti nekoliko otežujeta vožnjo v ravni črti, je bolje, da ne presežete 120 km/h in uživate v vožnji.

Citroën DS 19 proti DS 5 ob 60. obletnici

Citroën DS19 in DS 5 ob 60. obletnici

A glede na 60. obletnico ikone, kot je Citroën DS, ni bilo dovolj, da bi ga preizkusili. hoteli smo soočiti s tistim, ki ga nekateri trenutno obravnavajo kot njegovega naslednika. Resnica je, da so DS zamenjali modeli CX, XM in C6 in s tem končali paleto velikih Citroënovih limuzin. Lansiranje zdaj znamke DS je poskušalo oživiti tisti nesporni premium duh modelov, kot je DS in njegovi nasledniki, pri čemer je bil DS 5 paradni konj.

Zatekli smo se k a Citroen DS 5 ob 60. obletnici, opremljen z motorjem 2.0 BlueHDi s 180 konjskimi močmi in osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Dobro delo PSA v smislu kakovosti zaključkov in dizajna je očitno pri tem modelu, saj je po več letih na trgu zelo vpadljiv avtomobil. Tako kot originalni DS je tudi DS 5 z estetskega vidika težko primerjati s tekmeci.

Citroën DS19 in DS 5 ob 60. obletnici

Je avto z izjemno odzivnostjo, tihim in zmogljivim motorjem ter bogato opremo. Nasprotno pa je antipod DS 19 v smislu udobja, s čvrstim tara vzmetenjem, ki zagotavlja, da, odkrito dobro dinamično obnašanje in odlično uravnovešenost. Občutek prostora in lahkotnost notranjosti sta atributa DS 1955, medtem ko se pri DS 5 podamo v bolj športno lego, z zaobljeno armaturno ploščo in visoko sredinsko konzolo ter nizko streho. Enostavnost krmiljenja ni enaka, čeprav je to preprosto posledica 60-letne razlike. Takrat je imel DS19 tudi več krmilnih elementov kot kateri koli drug avto.

DS 5 je morda naslednik prvotnega DS, saj je vrhunski model znamke, vendar očitno za znamko ne predstavlja istega, kot je DS19 pred 60 leti. Za začetek, nima ene od značilnosti DS, hidropnevmatskega vzmetenja, ki je prisoten le v Citroënu C5, ki ima še malo časa za življenje. Po drugi strani pa DS 5 ni revolucionaren v ničemer, kar presega obliko. DS 19 je bil nov način razumevanja avtomobila s tehnologijami, ki prej niso bile uporabljene. Recite to v prid DS 5 vse težje je presenetiti in uvesti novosti toliko kot njegov prednik v svojem času. Niti najdražji modeli luksuznih znamk se v tem pogledu ne ujemajo z DS 19 iz leta 1955.

Mnenje urednika

Citroen DS 19 1965
  • Ocena urednika
  • 4 zvezdic
  • 80%

  • Citroen DS 19 1965
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Zadnja sprememba:
  • Zunanja oblika
    Urednik: 85%
  • notranje oblikovanje
    Urednik: 80%
  • prednji sedeži
    Urednik: 80%
  • zadnjih sedežih
    Urednik: 80%
  • Prtljažnik
    Urednik: 75%
  • Mehanika
    Urednik: 60%
  • Poraba
    Urednik: 60%
  • Udobje
    Urednik: 90%

Prednosti

  • Oblikovanje
  • udobje vzmetenja
  • bivalnost

Contras

  • netočen naslov
  • Stabilnost pri visoki hitrosti
  • Možne okvare hidropnevmatskega sistema

Galerija slik


Spremljajte nas v Google News

3 komentarja, pustite svojega

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.

  1.   Zid Frančiška Ksaverija je dejal

    Všeč mi je bilo poročilo.
    V veselje mi je bilo, da sem lahko ob tej veliki obletnici postavil granit.
    Hvala.

  2.   Jose Carlos je dejal

    Star sem 70 let in tudi meni je bilo všeč poročilo. Bil sem tik pred tem, da bi bil lastnik enega, mislim, da je bil ID19, nisem prepričan ... bilo je na dražbi, kjer lastnik, čigar vozilo je bilo zaseženo, ni dovolil, da bi ga vzel nekdo drug, kar je doseglo ocenjevalno raven nekega olajšanja

  3.   Daniel Ion je dejal

    Všeč mi je poročilo!!!!!
    DS 5 ob 60. obletnici je neverjeten, sem lastnik DS5, ki se pojavlja na teh fotografijah, in uživam vsakič, ko ga vozim. Zelo dober nakup!!!!!!!!