Samodejne spremembe: vrste, način delovanja in značilnosti

Avtomatski menjalnik: vrste in delovanje

avtomobili z avtomatskim menjalnikom Vse bolj so prisotni na evropskem trgu, o njih smo že večkrat govorili. Tokrat se bomo osredotočili na tehniko in v funkciji. Nato bomo razložili različne vrste ki jih danes lahko najdemo na trgu, kako delujejo in seveda njihove značaja in prednosti. Izvedeli boste več o menjalnikih in lažje se boste odločili za naslednji avtomatski avto.

Na današnjem trgu najdemo štiri vrste avtomatskih menjalnikov. V redu, res samo dve sta samodejni spremembiMotor: avtomatski s pretvornikom navora in zveznim variatorjem. Druga dva se štejeta za spremembe ročno z avtomatiziranimi funkcijami: robotiziran menjalnik z dvojno sklopko. Kakorkoli že, vsi jih običajno imenujemo avtomatiki, ker nimajo pedala za sklopko. Začenjamo s slednjim.

robotska sprememba

Ročica robotskega menjalnika

Robotizirani ročni menjalnik je najpreprostejši "dvopedalni" menjalnik na trgu. V bistvu se soočamo s tradicionalnim ročnim menjalnikom, pri katerem so funkcije upravljanja sklopke in menjave prestav avtomatizirane. V mnogih primerih se imenuje robotski ročni menjalnik.

Prek elektronike se sprejemajo številni parametri, kot so položaj plina, hitrost ali vrtljaji. S temi podatki ECU določi, ali mora biti sklopka vklopljena do konca ali ne, pa tudi, ali naj prestavi v višjo prestavo, zniža ali obdrži prestavo, ki je že vklopljena.

V primeru, da je treba prestaviti, je vrsta aktuatorjev odgovorna za izklop sklopke, odstranitev vklopljene prestave, vklop novega razmerja in ponovni vklop. Kot sem že rekel, je enako operacijo kot v ročni škatlil vsega življenja, toda v tem primeru ima te avtomatizirane funkcije. Voznik je omejen na pospeševanje in zaviranje.

Danes je malo novih avtomobilov, ki uporabljajo robotiziran ročni menjalnik. Zelo so prenosi ekonomski ker jih je enostavno razviti in izdelati, vendar so zelo počasi, ponavadi nenadoma in resnici na ljubo niso vedno tako inteligentni in učinkoviti, kot bi si želeli.

Njegova uporaba je v osnovi omejena na male pripomočke kjer hitrost menjave ali udobje ni tako pomembna kot pri avtomobilu višjega razreda. Pred leti so ga montirali na nekoliko večja vozila. Od trenutnih modelov, ki so na voljo s tem avtomatskim menjalnikom, lahko omenimo Hyundai i10 AT, Toyota Aygo x-shift ali Fiat 500 Dualogic.

menjalnik z dvojno sklopko

Prestavna ročica z dvojno sklopko S tronic

Sprememba dvojna sklopka Začel je pridobivati ​​veliko popularnost okoli leta 2005 približno in iz rok koncerna Volkswagen. V nemškem velikanu bi ga poznali pod trgovskim imenom DSG, kasneje pri Audiju imenovan S tronic. Upoštevajte, da prav tako ne gre za samodejni menjalnik sam po sebi, temveč za dvojni avtomatski ročni menjalnik. Ampak ne ročna škatla sama. Kmalu boste razumeli.

V tradicionalnih ročnih menjalnikih in zgoraj prikazanem robotiziranem menjalniku imamo sklopko in dve zobniški gredi (primarno in sekundarno gred). Pri tej vrsti prenosa imamo dve sklopki in dva para zobniških gredi (dve osnovni in dve srednji). Zato je ime dvojna sklopka.

Eden od parov zobnikov je zadolžen za celo prestave, medtem ko drugi upravlja Čuden. Logično je, da imamo eno sklopko za soda razmerja in eno za liha razmerja. Tako so preskoki med prestavami veliko hitrejši.

Če elektronika zazna, da je blizu menjave prestave iz 3. v 4. prestavo, na primer, preden se izklopi liha sklopka, je par sodih prestav že vklopljen (vendar brez vklopa sklopke, čeprav je pripravljena ). Nekaj ​​trenutkov po sprostitvi lihe sklopke je parna sklopka že vklopljena. Kot pravimo, je sprememba zelo, zelo hitra.

Glavna pomanjkljivost te vrste prenosa je, da njegova cena je veliko višja. Pri kompaktnem modelu govorimo o okoli 2.000 evrih več v primerjavi z ročnim menjalnikom ob nakupu novega avtomobila srednjega razreda, tako da bo, če ga bo treba zamenjati, drag tudi poseg. Kar zadeva vzdrževanje, se praviloma zamenja olje (valvulin) pri cca 60.000 prevoženih kilometrih, čeprav je odvisno ali so sklopke mokre (oljene) ali suhe.

Notranjost avtomatskega menjalnika
Povezani članek:
Zamenjajte olje v menjalniku: kdaj, katero uporabiti in simptomi njegovega pomanjkanja

Menjalnik z dvojno sklopko uporablja se v modelih vseh vrst, od gospodarskih vozil B-segmenta do superšportnih vozil. Najdemo lahko Renault Clio EDC, Audi R8 V10 S tronic ali Mercedes razreda B 7G-DCT, če naštejemo le nekaj primerov; čeprav je resnica, da je na voljo veliko trenutnih modelov z dvojno sklopko.

Samodejno prestavljanje brezstopenjskega variatorja (CVT)

Prestavna ročica brezstopenjskega variatorja CVT

Skočimo do brezstopenjski menjalnik, kar je že popolna avtomatska sprememba. Znan je tudi po kratici CVT. Ta prenos se pogosto uporablja pri Azijski proizvajalci in je pri nas že kar priljubljena. Uporabljajo ga tako rekoč vsi Lexusovi ali Toyotini modeli, pa tudi Honda ali Subaru avtomatika.

V tem primeru nima nobene zveze z zgoraj opisanima tipoma ali z ročnim menjalnikom. Tukaj srečamo a menjalnik z neskončnimi razmerji. Njegovo delovanje temelji na uporabi dveh stožčaste jermenice ki lahko spreminjajo svoj premer - s pomočjo tlaka olja, ki ga odredi elektronika - in a povodec ki jih povezuje. Eden od jermenic je praktično povezan z izhodom ročične gredi, drugi pa prenaša gibanje na menjalnike.

Načelo delovanja je na primer skuterja ali vespina; čeprav veliko bolj učinkovit in priročno prilagojen.

Odvisno od delovanja vozila in zahtev voznika, elektronsko upravljanje bo na tak ali drugačen način spreminjalo premer jermenic. Da bi ohranili vedno enako razdaljo in se izognili spremembam napetosti v jermenu, ko ena jermenica poveča svoj efektivni premer, nasprotna pa ga zmanjša. Na ta način so prestavna razmerja popolnoma raznolika.

Vzvratna prestava se doseže z epicikličnim sistemom.

Pozitivna stran te vrste prenosa je, da imajo a zelo gladko delovanje ves čas in ki nam omogočajo zelo dobro kontrolo gibanja vozila pri manevriranju pri zelo nizki hitrosti; parkiranje, na primer. Vendar na odprti cesti, pri polnem pospeševanju Ponavadi vrtijo motor previsoko. in tam je spolzek občutek, ki voznikom običajno ni všeč.

Druga točka, ki jo je treba upoštevati, je, da gre za prenose z a velika zanesljivost in vzdržljivost. Pravzaprav imajo zelo dober ugled na različnih trgih izven Evrope, kjer so se skozi zgodovino zelo dobro prijeli. V Evropi ne toliko zaradi tistega spodrsljaja, ki smo ga omenili.

Samodejni premik pretvornika navora

Prestavna ročica pretvornika navora

Končno imamo avtomatski menjalnik s pretvornikom navora. V zadnjih letih so oblikovalske znamke teh menjalnikov dosegle odličen rezultat z zelo gladkim delovanjem, a tudi zelo hitrim, ko gre za skakanje med prednastavljenimi razmerji. V nekaterih primerih delujejo celo bolje kot nekatere dvojne sklopke, čeprav so izgube večje.

Njegovo delovanje je nekoliko bolj zapleteno za razlago, a zagotovo s kratkim videoposnetkom veliko bolje razumemo njegov osnovni princip delovanja. Prva stvar, ki jo je treba upoštevati, je, da na izhodu ročične gredi, pritrjene na vztrajnik, najdemo ohišje, znotraj katerega sta dve notranji turbini in lopatici v nasprotnih smereh drug proti drugemu. Ta skupina je sam pretvornik navora.

Med obema turbinama je transmisijsko olje, ki skrbi za prenos gibanja od ene do druge.

Turbina, pritrjena na ročično gred, je znana kot hidravlična črpalka. Vrti se z ročično gredjo, pošilja pritisk olja na drugo turbino in jo obrača. Ta druga turbina je povezana z izhodom menjalnika. Ko voznik bolj pospeši, se motor logično poveča. Pri povečanju števila vrtljajev prva turbina pošlje večji pritisk olja drugi in tako poveča hitrost na izhodu pretvornika navora proti drugemu delu tega menjalnika.

Pravzaprav pretvornik navora s svojimi turbinami in tlakom olja deluje kot sklopka v ročnem menjalniku.

Po pretvorniku navora (in nekaterih drugih delih) najdemo sistem za epiciklični vlak z različnimi gredmi ter satelitskimi in planetnimi zobniki, ki lahko ustvarijo različna prestavna razmerja. Vsako prestavno razmerje (vsaka prestava) se doseže z blokiranjem ene ali druge osi, operacijo, ki jo prek elektronike in hidravličnega tlaka odredi mehatronika.

Poleg tega obstaja veliko avtomobilskih znamk in modelov, ki se odločijo za to vrsto menjalnika. Če naštejemo le nekatere, večina BMW-jev ponuja 8-stopenjski Steptronic, Audi v svoji mehaniki z večjim navorom ponuja Tiptronic, Mercedes ima tudi 8 in 9 G-Tronic. Tudi Volvo ali Alfa Romeo. Pri bolj splošnih znamkah najdemo Opel, Peugeot ali Ford.

Kako vozijo avtomatski avtomobili?

Če razmišljate o nakupu avtomobila z avtomatskim menjalnikom in ste ugotovili, da obstaja veliko vrst, vam ni treba skrbeti ali biti preobremenjeni. Vsi avtomatski avtomobili vozijo popolnoma enako.. Tam bodo bolj gladki avtomobili, drugi pa bolj nenadni. Nekateri bodo hitrejši, drugi pa počasnejši.

Ročice za upravljanje menjalnika so lahko različne in bodo tudi razlike v odzivu avtomobila, vendar je način vožnje enak.

Kot veste, moramo pri vsakem avtomobilu z avtomatskim menjalnikom popolnoma pozabiti na uporabo leve noge, z desno pa pospeševanje in zaviranje. Odvisno od modela imamo lahko način zaporedno delovanje za nadzor prestavnega razmerja, operacijo, ki jo je mogoče izvesti s samega volana, če ima naše vozilo ročice za menjavo.

Ob neki drugi priložnosti smo že govorili o tem, ali je boljši ročni ali samodejni menjalnik, od razlogov, zakaj vozniki puristi Niso preveč naklonjeni samodejnim menjalnikom oziroma kakšne so prednosti, ki jih ponujajo avtomatski menjalniki. avtomatske škatle v visoko zmogljivih avtomobilih.
Avtomatski menjalnik Subaru XV
Povezani članek:
Kako voziti avto z avtomatskim menjalnikom

Spremljajte nas v Google News

Komentar, pusti svojega

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.

  1.   Fernando je dejal

    Hvala za članek prijatelji, vedno je dobro izvedeti nekaj, česar nismo vedeli o prenosih...zabavno in z aktualnimi in zanimivimi informacijami. Na naši spletni strani o avtomatskih menjalnikih že nekaj časa ustvarjamo vsebino, zanimivo za svet avtomobilov, smo skupina prijateljev, ki izvajamo našo skromno spletno stran, ki podrobno obravnava celotno vesolje avtomatskih menjalnikov in menjalnikov.
    Na zdravje! in veliko sreče?