Samovžig, detonacija in udarec ojnice

samodejni vžig

Običajno je govoriti o samodejni zagon y detonacija v zgorevalnih komorah motorjev, vendar niso vsem povsem jasne razlike med tema pojmoma. Te dvome bomo razčistili, spregovorili pa bomo tudi o drugih konceptih, kot npr luknjičasta ojnica ali vnaprejšnji vžig.

Prva stvar, ki jo moramo pregledati, je, da mora pri bencinskih motorjih gorenje mešanice zraka in goriva izvirati iz preskoka iskre. To iskro ustvari čep nekaj stopinj, preden bat med gibom doseže Zgornjo mrtvo točko (TDC). stiskanje. Seveda pa se v praksi vse ne zgodi takoj.

Zgorevanje mešanice ni takojšnje, ampak poteka kot po plasteh od vžigalne svečke do preostale komore, kar je znano kot plamenska fronta. Zato obstaja a vnaprejšnji vžig nekaj stopinj, preden bat doseže TDC. Tlak se znatno poveča in takoj po dosegu TDC potisne bat proti spodnji mrtvi točki (BDC) na ekspanzijskem taktu. V tej ekspanzijski fazi tlak v valju pade.

Na svoji strani pri dizelskih motorjih metoda je zelo podobna kot pri bencinskih motorjih; vendar ni svečke, ki bi ustvarila tisti električni oblok, ki sežge zmes. Pri teh pogonskih sredstvih pride do eksplozije zaradi visokih temperatur in kompresije. Zato se imenujejo motorji na kompresijski vžig ali motorji na samovžig. kompresijsko razmerje Je veliko višji od dizelskega goriva.

Kako sodobni dizli nadzorujejo točen trenutek zgorevanja goriva? z visokotlačni vbrizg goriva. Ko je bat blizu TDC in je ves zrak pod zelo visokim tlakom, sistem za vbrizgavanje razprši gorivo v zgorevalno komoro pod zelo visokim tlakom. Takoj preide v zgorevanje in "vrže" bat proti svojemu BDC.

«]

samodejni vžig

Ko imamo osnovno predstavo o tem, kako "delo" izvira iz bencinskih in dizelskih motorjev, lahko zdaj govorimo o teh pojavih, ki se lahko pojavijo. Kot ste videli, je plamen nadzorovan v motorjih, pa naj bodo bencinski ali dizelski. Toda včasih pride do napak. Začnemo s samovžigom, ki ga lahko imenujemo tudi površinski vžig v nekaterih državah.

Bat

El samodejni zagon nastane, ko katerokoli področje, točka v zgorevalni komori oz delec se sveti. Lahko je tudi zaradi kakšnih ostružkov, ogljika ali celo same elektrode vžigalne svečke, ki ima zelo visoko temperaturo. V določenem trenutku ta "vroča točka" v zgorevalni komori povzroči, da se mešanica zraka in goriva oblačilo pred preskokom iskre, zagon kurjenja ob neprimernem času.

Logično, lahko povzroči okvaro, ker plamen in njegovo širjenje nista nadzorovana. Čim prej pride do tega samovžiga glede na trenutek, v katerem bi morala iskra preskočiti v normalnih pogojih, bolj škodljivo je lahko za motor. Ne samo, da se bo zmogljivost zmanjšala, ampak bo povzročila vibracije in pritiske, ki so lahko kritični za mehaniko.

Pri starih avtomobilih z uplinjačem se lahko zgodi, da odklopimo ključ za vžig in motor se ne ustavi zaradi samovžiga. To je zato, ker v nekaterih primerih ta tip motorja ne prekine dovoda goriva, ko izvlečemo ključ za vžig, temveč sistem za vžig. Vroče mesto v valju še naprej povzroča eksplozije in motor se še naprej vrti ter tako črpa zrak in gorivo iz uplinjača. dovaja nazaj, tako rekoč.

Detonacija

Detonacija se razlikuje od samovžiga, čeprav ni nič manj res, da jih pogosto zamenjujejo. V tem primeru mešanica zrak-gorivo ne gori skozi vročo točko (kot pri samovžigu), ampak da bi dosegli višji pritisk kot bi morala. Splošno pravilo je, da ko se to zgodi, se zgodi z zelo malo trenutki razlike s preskokom iskre, ki ga povzroči vžigalna svečka.

Tako imamo v zgorevalni komori dve plamenski fronti in dva udarna vala ki trčijo med seboj. Gorenje goriva je nenadzorovano in plamen se ne širi, kot je predvidel proizvajalec. Ne pozabite, da je celotna zasnova zgorevalne komore, vključno z glavo bata, skrbno ustvarjena. Prav tako lahko pride do večjih okvar in seveda se bistveno zmanjša zmogljivost motorja.

V naslednjem videu je vizualno poustvarjen valj in razlike med detonacijo (sesekljano) in samovžigom (predvžig)

luknjičasta ojnica

El luknjičasta ojnica To je pojav, ki se pojavi, ko pride do vžiga mešanice prehitro. Če vžigalna svečka povzroči preskok iskre, ko se motor ne vrti pri visokih vrtljajih in je bat še daleč od TDC, fronta plamena bo potisnila bat nazaj v BDC, preden bo zaključil sesalni takt.

Logično je, da je to zelo nevarno in lahko povzroči okvaro motorja, saj sila fronte plamena poskuša obrniti vrtenje mehanike in vso njeno vztrajnost. V skrajnih primerih je bila kakšna ojnica upognjena, ker je bila tista, ki je absorbirala te šokantne sile.

Da bi to naredili, imajo že leta vsi motorji a senzor udarca ojnice. Ta senzor je namenjen zaznavanju frekvenc, ki jih povzroči trkanje, in v tem primeru pošlje ukaz elektronskemu sistemu za upravljanje motorja. V trenutku spremeni hitrost vžiga in vbrizgavanje goriva, s čimer se izogne ​​tako dragi okvari.

Izogibajte se okvaram avtomobilov z ročnim menjalnikom
Povezani članek:
Vožnja z ročnim menjalnikom: 5 (+1) tipičnih napak, ki povzročajo okvare

V zelo starih avtomobilih tega senzorja ni. Zato lahko v teh vozilih opazite značilen zvok zaganjanja, ki se običajno pojavi pri vožnji v previsoki prestavi, pri nizkih vrtljajih in močnem pospeševanju. Gre za dokaj značilen kovinski zvok, ki se mu je treba za vsako ceno izogniti.

Izraz "pokanje ojnic" je precej znan in je povezan z utopljenim motorjem, ki močno pospešuje pri zelo nizkih vrtljajih.

Kako se izogniti samovžigu, detonaciji in udarcu ojnice?

Logično sedanji avtomobili, zahvaljujoč elektroniki, lahko nadzorujejo te situacije sami. Niso pa vsi avtomobili, ki jih imamo na naših ulicah, moderni in po drugi strani je vedno bolje, da to počnemo »naravno«, torej brez delovanja elektronike. Vedno bo bolj zdravo.

znotraj motorja

Ti trije pojavi so predvsem posledica vožnje z napolnjenim motorjem, zaradi visokih temperatur in tlakov v valjih, pa tudi zaradi uporabe nizkooktanskega goriva.

Kroženje v zelo visokih prestavah in polno (ali skoraj polno) pospeševanje ni dobro za mehaniko. Nič ne stane znižati prestavo ali dve, da motor deluje v ustreznih vrtljajih in je v optimalnem območju delovanja. Odziv bo veliko boljši in mehanika ne bo trpela, kar bo povzročilo bolj zdrave eksplozije v valjih. Prestave morate znati pravilno uporabljati.

Zelo pomembna je tudi uporaba ustreznega oktana. V običajnem vozilu s standardno mehaniko uporaba več oktanov, kot priporoča proizvajalec, ne bo prinesla velikih prednosti; pa tudi ne bo povzročalo težav. Nikoli pa ne smemo točiti goriva z nižjim oktanskim številom od priporočenega.

Oktansko število (rum 95, rum 98 itd.) je sposobnost goriva, da se sam vname. Višje kot je oktansko število, težje je, da mešanica eksplodira brez preskoka iskre, ki ga povzroči vžigalna svečka. Če torej uporabimo gorivo z nižjim oktanskim številom od tistega, ki ga priporoča znamka, zlahka pride do teh detonacij, samovžiga in luknjanja ojnice. V primeru popravka elektronike je verjetno, da bomo imeli izgubo zmogljivosti.

Splošno pravilo je, da so visokooktanska goriva v cestnih vozilih priporočljiva le pri motorjih z zelo visokimi vrtljaji ali z zelo visokim kompresijskim razmerjem. Na primer v športnih avtomobilih ali visokozmogljivih motociklih.
wankel rotacijski motor
Povezani članek:
Wanklov motor: kaj je, kako deluje, deli, prednosti in slabosti

Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.