Čeprav se beseda prenos uporablja sinekdohealno za sklicevanje na menjalnikpravzaprav je vse sklop delov, ki prenašajo moč od motorja do koles. To so vsi zobniki in mehanski organi, ki prenašajo gibanje, da se lahko avto premika.
Vsak od njegovih sestavnih delov izpolnjuje določeno nalogo in se mora uskladiti z ostalimi, da delujejo skupaj. Zato je a kompleksen sistem v katerem se lahko, ko nekaj odpove, napaka prenese na druge komponente. Na primer, poškodovan dvomasni vztrajnik lahko povzroči zlom menjalnika.
Sklop vztrajnik-sklopka
dvomasni vztrajnik
Začenši z motorjem, prvim elementom, ki ga najdemo je dvomasni vztrajnik. kos, ki je pritrjen na ročično gred in se zato lahko upošteva motorni del namesto menjalnika. Vendar pa je zelo pomemben za predmet, ki ga obravnavamo, saj ima dve zelo pomembni funkciji, tako da prenos ni deležen prevelike mehanske obremenitve.
Su prva funkcija je telovaditi vztrajnik ki omogoča progresivno menjavo revolucij. Brez njegove teže bi detonacije znotraj motorja povzročile premočno vrtenje sklopa. Kar bi povzročilo zlom ali prezgodnjo obrabo številnih delov, kot ročična gred ali bati.
Su druga funkcija je to absorbirajo tresljaje motorja. V resnici se motor ne vrti s konstantno hitrostjo v vsakem obratu. Če poenostavimo na en valj, ko pride do detonacije, se motor vrti z največjo hitrostjo, vendar se upočasni, ko je opravljen en vrtljaj. Pri hitrostih, s katerimi se premika, ta učinek zaznamo kot vibracijo, ki bi dosegel preostale kose in morda notranjost potniškega prostora.
Ta vztrajnik se imenuje dvomasni, ker so dejansko dva vztrajnika, povezana s sistemom vzmeti. Ti absorbirajo omenjene vibracije in omogočajo bolj homogeno obračanje, da zaščitijo različne elemente menjalnika in izboljšajo udobje med vožnjo.
Sklopka
El sklopka je ta disk ki se nahaja med motorjem in menjalnikom, ki ga vsakič, ko pohodimo pedal, spojimo ali odklopimo od dvomasnega vztrajnika. Njegova funkcija je, da nam omogoči, da za trenutek odklopimo motor od menjalnika, da prestavimo prestavo, in zagotovi progresivno povezavo ob zagonu in pri vsaki menjavi.
Sklopka obstaja v avtu ne glede na to ali je ročni ali avtomatski. Poleg tega obstajajo samodejne spremembe ki ima dve sklopki kot DSG. Nekateri modeli brez sklopke so večina 100-odstotno električnih avtomobilov ali tistih s konvencionalnim motorjem z notranjim izgorevanjem, vendar so povezani s samodejnim menjalnikom z brezstopenjskim variatorjem.
Menjalnik
Menjalnik se nahaja med sklopko in pogonsko gredjo. Zadolžen je za menjavo prestav v spremenite hitrost vrtenja, ki se prenaša. Danes imajo ročni menjalniki do 7 prestav, samodejni menjalniki pa do 10. Več prestav kot imate, bolj lahko razporedite hitrosti, ki jih lahko prenesete na pogonsko gred, oziroma daljše so lahko prestave, da avtomobil manj revolucionira.
Menjalnik mora iti v skladu z motorjem. Neuporabno bo postaviti škatlo z zelo dolgimi prestavami v avto z majhnim navorom motorja. Preprosto zato, ker s tako malo vrtljaji ne bo mogel vzdrževati hitrosti ali se soočiti z najmanjšim klancem.
Nasprotno pa bo motor z veliko močjo in navorom izgubljen, če ne bo prestavljen v visoke prestave. Vsaj če imate učinkovitost kot enega od ciljev.
prenosna gred
Prenosna gred ima nalogo prenašati gibanje, ki prihaja iz menjalnika na pogonsko gred. Vendar je potrebno le v modeli z motorjem, nameščenim na drugi osi kot kolesa, ki jih premika. Na primer, a BMW serije 3 ima motor spredaj, vendar ima zadnji pogon (pogon). Torej potrebujete pogonsko gred, ki poganja zadnja kolesa.
Potrebovali boste tudi ta predmet avtomobili s pogonom na vsa kolesa. Tudi če imajo eno od osi blizu motorja, morate še vedno prenesti nekaj navora na najbolj oddaljena kolesa. Ker imajo osi avtomobila določeno gibanje, ki ga omogoča vzmetenje, ima menjalna gred nekaj kardanov, ki ji dajejo mobilnost. Za več podrobnosti obiščite članek:
Diferencial
Diferencial je zadolžen za dve funkciji zelo pomembno za premikanje avtomobila. The Primera od njih je tisto od spremenite usmeritev rotacijskega gibanja v eno, združljivo z osmi koles.
Z drugimi besedami, gred menjalnika se vrti na vzdolžni osi glede na avtomobil, ki ne more premikati koles. Torej ga diferencial obrne v zavoj na prečni osi, ki je združljiv z njegovim zavojem in zato lahko premika avto.
La druga funkcija je prav tako pomembna, saj s prejšnjim vozilo se je lahko pravilno premikal le v ravni liniji. Ko gre avto skozi ovinek, se notranje kolo vrti počasneje kot zunanje kolo. To je enostavno videti, če pogledamo, da zunanje kolo prevozi več razdalje kot notranje.
To ne povzroča težav pri osi, ki ne sprejema sile motorja, vendar se stvari zapletejo, ko mora motor premakniti zunanje kolo bolj kot notranje. To ureja razlika. To lahko jasno vidite v naslednjem videu:
ležaji
Gibanje, ki prihaja iz diferenciala se končno prenese na kolesa zahvaljujoč palierjem. Ki niso nič več kot palice, ki se že vrtijo v isti smeri kot kolesa. Zelo pomembno je, da so v dobrem stanju, saj bo vsaka deformacija povzročila nadležni tresljaji na volanu in druge komponente avtomobila.
CV spoji
Vendar pa obstaja še en element, ki si ga zaradi njegove pomembnosti zasluži omeniti: CV spoji. Ti deli omogočajo, da povezava ležajev s kolesi ni preprosta os, privarjena na pesto. Ker je kolo vedno v gibanju, zaradi smeri y al navpično ali kvazi navpično gibanje vzmetenja, je CV spoj potreben, da se lahko vrtenje še naprej prenaša, tudi če os kolesa ni popolnoma poravnana s pogonskimi gredmi.
Te plošče so pokrit z mehom, da ostane potrebno mazivo v notranjosti. tudi napačno imenovan hlodovine, ime, ki ga je populariziral komični radijski program Gomaespuma.
Slike – Bill Abbott, twin-loc, h080, Dyl86
Moj avto nima balonete, kako naj preverim, je cutlas letnik 1999