V motorjih, ki uporabljajo sistemi za vbrizgavanje goriva, obstajajo različne klasifikacije ki se odzivajo na več temeljnih dejavnikov njegove zasnove in delovanja.
Da bi razvrstili vsako injekcijo, moramo upoštevati število injektorjev v sistemu, vaš lokacija, oblika in sinhronizacija injekcij in sistem, ki poganja vsak od njih.
Sistemi za vbrizgavanje glede na število injektorjev
V prvi vrsti so po prvi klasifikaciji tedaj sistemi oz večtočkovno ali enotočkovno vbrizgavanje.
- Glede sistemov ena točka, kot kaže že ime, najdemo samo en injektor, ki zaseda podobno vlogo, kot jo imajo uplinjači na starih motorjih.
- Sistem večtočkovno, po drugi strani pa uporablja en injektor za vsak valj motorja, nato število injektorjev premosorazmeren s številom valjev.
Sistemi za vbrizgavanje glede na lokacijo
Kot smo omenili na začetku, obstajajo kriteriji razvrščanja glede na lokacijo injektorja, torej mesto, kjer pride do mešanice goriva in zraka. Nekaj neodvisnega od števila uporabljenih injektorjev (razvrstitev, ki smo jo razvili v prejšnji točki).
V tej klasifikaciji moramo omeniti dve vrsti lokacij, pod imenom neposredno ali posredno.
- V neposredno vbrizgavanje, injektorji dovajajo gorivo neposredno v zgorevalno komoro. To je sistem, ki se že vrsto let uporablja v dizelskih motorjih (npr. UIS in UPS) in ki se je močno razširil v bencinskih motorjih, odkar se je pojavil v serijskih bencinskih motorjih z Mitsubishi GDI. To je zato, ker stare težave, ki so povzročile visoke temperatureTo Prepogosto so sesuli sistem..
- La posredno vbrizgavanje, na drugi strani pa ima injektorje v sesalnem kolektorju ali po potrebi v vrtinčni komori. Tam se pomeša z zrakom, tako da doseže zgorevalne komore dobro porazdeljena, ko se vrata odprejo sesalni ventili.
Če želite izvedeti več o teh dveh sistemih vbrizgavanja, vam priporočamo, da obiščete članek o njunih temeljne razlike. Oba imata številne prednosti in slabosti, zaradi katerih sta primerna za različne vrste motorjev.
Motorji, ki združujejo neposredni in posredni vbrizg
Ker vsak sistem v določenih okoliščinah deluje bolje kot drugi, obstajajo znamke, ki to poskušajo izvabiti dobro v obeh svetovih. Obstajajo modeli, kot je Ford Mustang GT ali Audi z motorjem 2.5 TFSI, ki uporabljajo sistem dvojnega vbrizgavanja neposredno in posredno.
Uporabljajo neposredno vbrizgavanje al zagon in močno pospeševanje, ker gre za sistem, ki olajša vžig in zmanjša nevarnost samodetonacije, ko se v zgorevalne komore vbrizga veliko goriva. Namesto tega med vožnjo pri največjem plinu ali rahlem pospeševanju, izberite posredno vbrizgavanje ker se izpusti manj onesnažujočih plinov, saj se gorivo bolje meša z zrakom.
Sistemi neprekinjenega in občasnega vbrizgavanja
To razlikovanje je še vedno mogoče narediti, čeprav je zaradi varčevanja z gorivom najbolj razširjeno občasno.
- kontinuirano vbrizgavanje: vbrizgavanje je neprekinjeno, čeprav se lahko količina goriva, ki je potrebna, kadar koli spreminja. Uporabljali so ga pri motorjih s posrednim vbrizgom, saj ta sistem ni združljiv z neposrednim vbrizgom.
- intermitentno injiciranje: Krmilna enota motorja (ECU) Sposoben je nadzorovati dovod goriva, ki ga dajejo injektorji. Na ta način lahko popolnoma prekinete injiciranje in omogočite, da delujejo le, ko je to potrebno.
Injektorski sistemi glede na njihov čas
Končno moramo razviti klasifikacijo glede na čas injektorja. V sistemih intermitentno injiciranje, je mogoče vbrizgavanje goriva uskladiti na različne načine: simultano, zaporedno in polzaporedno. Vsak z drugačno operacijo.
- Istočasno injiciranje: gorivo se vbrizga istočasno v vse injektorje, ki zaženejo ali zaustavijo svoje unisono delovanje če centralna enota to zahteva.
- v injekciji zaporedni, je vbrizgavanje sinhronizirano z odpiranjem sesalnega ventila, čeprav vsak injektor delovati ob različnih časih.
- v injekciji polzaporedna, injektorji vbrizgavajo gorivo v parih.
Mehanski ali elektronski sistem vbrizgavanja
Tudi tukaj je razlika med sistemi za vbrizgavanje, čeprav je bil eden od njih popolnoma vsiljen.
- mehansko vbrizgavanje: Gre za zastarel sistem, ki se je uporabljal v prvih desetletjih uporabe injekcij. V 40. letih XNUMX. stoletja elektronika današnjih avtomobilov ni obstajala, zato se je vbrizg aktiviral z mehanskim razdelilnikom, ki je gorivo razdeljeval v posamezen injektor. Količino goriva je določil merilnik pretoka.
- Elektronsko vbrizgavanje: Uvedba elektronike v šestdesetih letih prejšnjega stoletja je omogočila natančnejši in učinkovitejši nadzor sistema za vbrizgavanje. Dober primer je motor, ki ga lahko vidite na zgornji sliki: motor Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection iz leta 60. Z leti so ga izpopolnjevali, dokler ni dosegel trenutnih rezultatov. Danes ECU prejema informacije iz več senzorjev motorja in veliko natančneje odloča, kdaj in koliko dovajati gorivo.
Na primer, sistem za vbrizgavanje elektronika vam omogoča nadzor nad stopnjami vnaprejšnji vžig, zahvaljujoč temu, da prejema informacije o temperaturi, tlaku, kakovosti zraka, vrtljajih motorja itd. Omogoča tudi izogibanje škodljivim vplivom na motor, kot npr samovžig, detonacija in udarec gonilke, ali celo uporabite a vbrizgavanje v primeru nesreče.
Več informacij o tem modelu
- Plaze 4
- Potencia 450 - 460 KM
- Poraba 8,9 - 12l/100km
- Ocena 4,7
Želim, da mi pojasnite, kaj so dvigala in kdaj jih je treba popraviti ali zamenjati. Ker ima motor mojega avtomobila glasen zvok in to je posledica dvigala. To so mi povedali v avtomehanični delavnici.
pozdravljeni dober večer imam japonski mitsubishi pajero 3.5 gdi above 1999 in imam problem, ker včasih zasliši, ne vedno, ko ga prižgem, precej glasen zvok, ki čez trenutek preneha in niti en zvok ni takšen, kot da bi bil ležaj ali kaj podobnega ne poznam dobro in druga stvar je, da ne najdem filtrov goriva kje se nahajajo??? koliko jih je potrebno??? ker razumem, da imajo nekateri gdi do 3, prosim za pomoč in kje lahko najdem rezervne dele za ta model, ker jih je v Čilu precej težko najti
Dober večer, imam avto Mitsubishi, popustil je z GDI, porabil sem 97 bencin, nisem imel težav, dokler pipa ni naredila 90 bencina, količina 10 solov, od tam se je začela moja težava, avto ni hotel vžgati, bi zagnal, dokler se ni zagnal in začel je odpovedovati. ček se vklopi in samo zaganjalnik se ne vklopi, kaj bi bil razlog, mi lahko pomagate, bil bi hvaležen
Pojedli so prvi del injektorskih sistemov glede na čas vbrizgavanja se mi zdi
Pozdravljeni, sem študent avtomehanike, te informacije so mi pomagale dopolniti moje znanje, imam samo oceno v zvezi s sistemi za vbrizgavanje bencina in dizel, zelo hvaležen za te strani, ki delijo informacije o teh vsebinah,
Hvala.
dobra razlaga, hvala.