Kaj je menjalnik DSG z dvojno sklopko? Delovanje, zgodovina in razvoj

Mnogi se sprašujejo kaj je to od menjave DSG. Razlog je več kot preprost, njegovo širjenje. Skoraj nemogoče je priti do koncesionarja koncerna Volkswagen, ki je tisti, ki uporablja to škatlo, in po katalogih iskati model, ki je ne ponuja. Spoznali bomo, kaj je ta vrsta samodejne spremembe in kako deluje. Kratice se odzivajo na Menjalnik z direktnim prestavljanjem.

Za začetek se moramo skoraj zahvaliti skupina VAG za spremembo potrošniških navad s to spremembo DSG. Medtem ko je bil pred prihodom samodejni menjalnik nekaj, kar se je komaj razvilo in je bil pogosto rezerviran za draga vozila, se je zdaj demokratiziral in obstaja več proizvajalcev, ki razvijajo ali že imajo na voljo dvosklopčni samodejni menjalnik.

Prvi avto z DSG

Da bi ugotovili, kako se je vse skupaj začelo, se moramo obrniti na potrebe, ki jih je Volkswagen upošteval, ko se je odločil prižgati zeleno luč dvosklopčnemu avtomatskemu menjalniku. Njegov namen je bil ohranite prednosti obeh menjalnih tečajev: avtomatski in ročni. Oba bi delovala skupaj v isti enoti, ki se je razvila skozi čas.

S prednostmi ročnega menjalnika so mislili na hitrost sprememb voznik in užitek ob nadzoru. In s prednostmi samodejnega menjalnika so se sklicevali na Enostavnost uporabe in mehkobo. To so ključi, ki določajo spremembo DSG, mešanico dveh svetov, ki je končno dosežena. To ne pomeni, da ni izpeljanih pomanjkljivosti, da bomo zanje že vedeli.

Čeprav principi segajo v začetek prejšnjega stoletja, so ga izkusili v konkurenci s Porschejem 956 in 962 v Le Mansu, pa tudi v slovitem Audiju Quattro S1. Adolphe Kegresse Je oče dvosklopčnega menjalnika, inženir, ki je delal pri Citroënu in ki je idejo razvil, ne da bi jo lahko komercialno uporabil. Volkswagen ga je rešil, razvil, tržil in zdaj vodi ta trg.

El prvi avto z avtomatskim menjalnikom z dvojno sklopko DSG naprodaj je bil Volkswagen Golf IV R32. Eden od takratnih športnih zastav ima čast, da je odprl nov trg, ki zdaj ponuja množico možnosti. Zato sprememba DSG komercialno izvira iz 2003. Golf IV R32 je imel 6-valjni motor z 241 konjskimi močmi in pogonom na vsa kolesa. In od takrat naprej je DSG nekaj neločljivo povezanega s preostalimi športnimi golfi, vključno z najbolj znanim GTI.

Kako deluje?

Delovanje menjave DSG je teoretično povsem preprosto. Praksa nam pokaže, da opravlja nekoliko bolj zapleteno delo, v katerega je vključenih lepo število elementov. Preprost opis je, da je menjalnik z dvojno sklopko povezava dveh ročnih škatel. Na nek način je tako, a ne samo tako.

Ko rečemo, da je DSG dvosklopčni, je to ravno zato, ker ima dve sklopki, vsak s privzeto funkcijo. Eden od njih je zadolžen za primarno os ali vhod, drugi pa za drugo primarno os ali vhod, ki sta nameščeni v isti ravnini. Te osi so tiste, ki premikajo sekundarne ali izhodne osi, kjer so "nastanjeni" zobniki. Da bi vse poenostavili, sklopka je odgovorna za vklop lihih prestav (1., 3., 5., 7.) in vzvratno, medtem ko druga sklopka skrbi za pare (2., 4., 6.).

Razlog, da sta sklopki dve, je hitrost ročnega prestavljanja, celo hitrejši. Čas prestavljanja med prestavami in prestavami prvega DSG je cca. 40 milisekund. To se je razvijalo, a ključ je eden in edini. Medtem ko ima ena sklopka vklopljeno prestavo, ima druga druga prestava vnaprej izbrana. In odvisno je od tega, kako se avto premika. Če pospešujemo, je zgornja prestava vnaprej izbrana, brez vklopa. Če zaviramo, je nižja prestava vnaprej izbrana brez vklopa.

A mehatronska krmilna enota Je tisti, ki je zadolžen za izvajanje te naloge skupaj z različnimi senzorji, ki ves čas elektronsko nadzorujejo potrebe menjalnika, motorja in voznika. Medtem ko se ena sklopka odpre, se druga zapre, tako da prekinitev prenosa sile je nič. Ravno to je ena od njegovih očitnih prednosti. Kot detajl je bila sklopka, ki skrbi za neparne prestave, ki ima več dela in skrbi tudi za vzvratno prestavo, nameščena zunaj, da bi bolje izkoristila njeno delovanje in povzročila manjšo obrabo.

Če povzamemo, na splošno in brez spuščanja v preveč zapletene tehnične podrobnosti je dvosklopčni menjalnik DSG sestavljen iz dveh sklopk, ki upravljata eno od lihih prestav in drugo od parov. Na ta način, medtem ko je ena prestava vklopljena, druga najvišja ali spodnja prestava je vnaprej izbrana in pripravljena za uporabo medtem ko drugi odhaja.

Ali res zbira prednosti?

No, za praktične namene, ja. Pravzaprav je DSG postal in že leta eden od referenčnih avtomatskih menjalnikov. Prav tako je treba razumeti, da je bila konkurenca ob njegovem prihodu takoj zastarela. Čeprav DSG se je razvilo in njegovo delovanje se sčasoma izboljšuje, danes obstajajo zelo natančno nastavljene škatle pretvornika navora, ki jih je mogoče meriti od vas do vas z dvojno sklopko.

Ena njegovih največjih prednosti je hitrost menjave, ki jo voznik lahko popolnoma ne opazi. Toda poleg gladkosti obstaja tudi komponenta zmogljivosti. je hitrejši od pretvornika navorain hitreje kot ročna sprememba. Zato je precej pogosto videti, kako isti avtomobil z enakim motorjem izboljša svoje zmogljivosti z DSG v primerjavi z ročnim.

Druga njegova prednost je teoretično poraba. Ker svoje delovanje temelji na delovanju ročnega menjalnika, vendar se izvaja hitreje, dosega zmanjšajte porabo za nekaj desetin proti drugim spremembam. Navsezadnje je dejstvo, da ni prekinitve v dostavi sile, učinkovitejše. Da ne gre dlje, Golf GTD z ročnim menjalnikom potrjuje povprečno porabo 4,2 l/100 km, isti agregat z menjalnikom DSG pa 4,5 l/100 km.

So pa tudi slabosti

V praksi je tako, ko vidimo, da poleg prednosti obstaja še vrsta pomanjkljivosti. Prvi med njimi je on vzdrževanje in zanesljivost. Vzdrževanje mora biti rigorozno in nas sili k rednejši menjavi olja v menjalniku, vsakih 60.000 km tisti, ki svoje zapise kopajo v olju. Nekatere enote so imele težave z mehatroniko.

Po drugi strani pa je tu še vprašanje mehkobe. Čeprav je v gibanju in med pohodom in pohodom njegovo delovanje neopazno, pri nizki hitrosti kot delati manevre je nekaj nenadnega. Funkcija sprostitve zavore in malo premikanja avtomobila še ni dodelana. Po drugi strani pa elektronsko krmiljenje močno pohitri prestave, tako da je odzivnost nekoliko mrtva, razen če brezbrižno pohodimo stopalko in se menjalnik odzove.

Katere vrste DSG obstajajo?

Tu različne vrste DSG v skupini Volkswagen, lahko pa bi jih razdelili na dvoje: na DSG 6 in DSG 7. Prvi je izvirnik in, nenavadno, eden najbolj razširjenih. Je do nedavnega tista, ki je priznala največ parov, do 350 Nm. Zato se zelo pogosto uporablja v dizelskih modelih. Uporabe sklopke v oljni kopeli in čeprav zahteva več vzdrževanja, je njegova zanesljivost visoka.

Na drugi strani imamo DSG 7. Na eni strani je DSG 7 s suhimi sklopkami, ki je na primer nameščen na nekaterih športnih terenskih vozilih skupine. Njegova največja odlika je vrtoglavost menjave, saj 7 prestav omogoča zmanjšanje porabe z daljšim sedmim razmerjem brez kaznovanja zmogljivosti. Njegov največji hendikep je to podpira samo do 250 Nm navora. Bilo je nekaj težav z zanesljivostjo mehatronike.

Zadnji je prišel DSG 7 z mokrimi sklopkami, ki v glavnem odpravlja napako prejšnjega. Lahko stoji več kot 350 Nm navora, zato nekateri najmočnejši avtomobili v skupini izkoriščajo to novo različico. Sčasoma je bila nameščena nova programska oprema, kot je gliding, ki se zdaj aktivira nad 20 km/h, prej pa je morala preseči 50 km/h.

Treba je razlikovati med DSG nameščenimi na prečno postavljenih motorjih in tistimi nameščeni na vzdolžnih motorjih. Slednji so sposobni prenesti večji navor, zato jih povezujemo s športnejšimi motorji in modeli.

Razvoj DSG

Od prihoda DSG je bil opažen jasen razvoj sistema. Za začetek, trenutni modeli so hitreje od prejšnjih, in posledično tudi bolj učinkovito in gladko. Zanesljivost je še ena izboljšava, saj naj bi uporaba oljnih sklopk spodbujala daljšo življenjsko dobo in daljše intervale vzdrževanja.

Podobno gredo prenašati vedno več parov, zato jih je mogoče namestiti na močnejše avtomobile. Prihod turbomehanike je Volkswagen prisilil v okrepitev celotnega sistema za prilagoditev na primer novemu 2.0 bi-TDI, ki ga je izdala nova generacija Volkswagen Passat.

Uvedena je tudi nova programska oprema, ki omogoča zmanjšanje celotne porabe. Zdaj je DSG združljiv s podaljšanim sistem stop-start in uspeva delati brez prevelikih nenadnosti. Po drugi strani, in kot smo že omenili, je pogonski sistem jadra ki pri določenih hitrostih pusti avto "v prostem teku", ko spustimo stopalko za plin, da izkoristimo vztrajnost. Ta sistem je zdaj učinkovitejši kot v prejšnjih različicah.

Če govorimo o prihodnosti, je DSG šel skozi pojdite do 10 hitrosti, razvoj, ki ga je Volkswagen ohromil, ker naj ne bi imel toliko prednosti, kot se je zdelo. Drugi pretvornik navora je že spremenjen uporabite 8 in 9 hitrosti, zato je pričakovati, da bo DSG v prihodnje razširil svoje hitrostno območje. Res je, da se Volkswagen zdaj osredotoča na razvoj DSG nameščen na njihovih priključnih hibridih kot je Golf GTE ali A3 in tron.

Ali samo Volkswagen uporablja DSG?

Ko govorimo o Volkswagnu in njegovem dvosklopčnem menjalniku DSG, moramo to storiti kot skupina in ne kot znamka. Skupina Volkswagen ali skupina VAG ima številne znamke, ki prav tako uporabljajo tovrstne spremembe, včasih s drugo ime, vendar imajo skoraj vse njihove znamke na voljo enega od teh menjalnikov.

Tako Volkswagen uporablja priljubljeno oznako DSG, a tudi Modeli SEAT in Škoda. Tam ni prestave in to se vidi celo na ročici samodejnega menjalnika. Audi medtem uporablja popolnoma enak sistem, vendar ga imenujejo S-tronic, morda za bolj športno ali tehnološko vzdušje. Gre za trženje.

Katere druge znamke uporabljajo menjalnik z dvojno sklopko?

Kljub temu, da je Volkswagen komercialno oče menjave DSG oziroma dvojne sklopke, obstaja drugih proizvajalcev ki prav tako vse pogosteje stavijo na tovrstno avtomatsko menjavo. Odzivajo se na enak način delovanja, vendar uporabljajo drugo tehnologijo, razvoj in seveda drugo ime.

Ford ima na primer svoj 6-stopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko na voljo za nekatere modele, menjalnik je med drugim na voljo v Focusu ali Kugi in se odziva na ime powershift. Renault ima tudi svoj samodejni menjalnik z dvojno sklopko EDC, sistem, ki se namesti na primer v Clio RS ali v Twingo. Dodatno Smart uporablja isto tehnologijo V svojih dveh modelih je twinamic. Alfa Romeo uporablja svoje TCT.

Drugi proizvajalci, kot je Kia, so se pravkar pridružili avanturi samodejnega menjalnika z dvojno sklopko. to imenujejo DCT in je lastnega razvoja, sistem, ki ga lahko umestimo na primer v prenovljeno kio cee'd. Z enakim imenom kot DCT nam Mercedes ponuja svoj sistem dvojne sklopke za modele, kot je GLA. Da ne omenjam, da Porsche, ki je tudi del koncerna Volkswagen, uporablja lasten menjalnik z dvojno sklopko, P.D.K..