La distribucija termičnega motorja služi za sinhronizacijo odmikačev z gibanjem batov v valjih. Na ta način je zagotovljeno, da valji prejmejo mešanico zraka in goriva, ki povzroči eksplozijo, ter izločanje plinov, ne da bi ventili trčili v glavo bata. V tem članku bomo izvedeli vse o porazdelitev spremenljivke: kakšno funkcijo ima, kakšne so njene prednosti, katere vrste obstajajo in kako to počne.
Spremenljivi distribucijski sistemi so boljši od tradicionalnih fiksnih distribucijskih sistemov. In to je predvsem to odvisno od obremenitve in vrtljajev, ni učinkovito imeti vedno enak odstotek časa in/ali trenutek odpiranja in zapiranja ventilov. Upoštevati moramo tudi, da nekateri bolj popolni sistemi ne spreminjajo samo odpiralnih časov, ampak tudi dvig ventila za lažje polnjenje.
Ne pozabite, da se v toplotnem stroju vse zgodi zelo hitro. Ko smo v avtomobilu, ustavljenem na semaforju, je hitrost vrtenja običajno okoli 800 vrtljajev na minuto. To pomeni, da je ročična gred Vsako sekundo naredi nič manj kot 13,3 obrata. Ogorčenje, kar pomeni tudi 13,3 dvigov in prav toliko padcev batov v valjih vsako sekundo. In vse to v prostem teku.
Kako deluje porazdelitev spremenljivk
Teoretični porazdelitveni diagram Ottovega cikla
Če bi zakoni fizike to dovoljevali, bi bil časovni cikel 4-taktnega motorja (sesanje, kompresija, ekspanzija in izpuh) zelo preprost. The teoretični porazdelitveni diagram je naslednje:
V dirki z sprejem Ventil se odpre ravno v trenutku, ko bat doseže TDC (zgornja mrtva točka) in mešanica vstopi in se sesa, ko se spusti do BDC (spodnja mrtva točka). Ravno ko doseže BDC, se motorna gred zavrti za 180 stopinj in sesalni ventil se zapre.
Nato se zgodi kompresijski takt. Bat začne svoj gib navzgor proti TDC znova z zaprtimi ventili, kar stisne zmes. Na koncu svoje vožnje do PMS in dokončanja 360 stopinj ročične gredi mešanica eksplodira (zaradi tlaka v dizlu in zaradi skoka iskre, ki ga povzroči svečka v bencinu).
Energija, ki jo povzroči omenjena eksplozija, povzroči, da se bat intenzivno spusti proti PMI, še vedno z zaprtimi ventili, s čimer se ročična gred zavrti za 540 stopinj in izvede razširitvena dirka. Po BDC se izpušni ventil odpre (sesalni ventil ostane popolnoma zaprt), da izpusti pline navzven pri izpušnem taktu. pobegniti, to je, medtem ko se bat vrne v PMS in opravi 720 stopinj, ali kar je enako, dva obrata ročične gredi. Potem bi se cikel znova začel.
Praktična shema postavitve
Kot smo že povedali, je načeloma preprosto, vendar nas fizikalni zakoni silijo v spremembe v praksi glede na teorijo. Zakaj? Predvsem zato, ker ventili se ne odprejo in zaprejo takoj, tako kot eksplozija "traja", da zgori gorivo popolnoma. Zato poleg vnaprejšnjega vžiga prihaja do napredovanja in zamika pri odpiranju in zapiranju ventila.
Na ta način imamo a Predplačilo za vstopnino (LLLL), Zakasnitev pri zaprtju vstopa (RCA), Predhodni vžig (AE), Napredna izpušna zaslonka (EPA) in Zakasnitev zapiranja izpuha (RCE). S temi spremembami glede na teoretični cikel se doseže boljše ravnovesje pretoka plinov in gorenja zmesi. Da, tudi če obstaja prečkanje ventilov.
Stopnje vrtenja ročične gredi, pri katerih sta sesalni in izpušni ventil istočasno odprta v istem valju, se imenujejo prekrivanje ventilov. Pojavi se blizu TDC, na koncu izpušnega takta in na začetku sesalnega takta.
Kaj se je zgodilo? No, za pravilno delovanje ne rabimo enakih kotov napredovanja in zamika, ko se motor vrti s 1.000 vrtljaji, kot takrat, ko raztegnemo prestave in režim vrtenja popeljemo na 6.000 vrtljajev na minuto.
Porazdelitev spremenljivk: delovanje
Pri več obratih, težje je jeklenke napolniti z zrakom zaradi vztrajnosti in tokov, ki obstajajo tako v samem cilindru kot v kolektorjih. Tu nastopi spremenljiva porazdelitev. Njegova funkcija je spreminjanje kotov distribucijskega diagrama glede na potrebe.
Seveda večina teh sistemov deluje samo na sesalne ventile. Najbolj nas zanima to jeklenka dobro "polni". na vstopu, kjer je najbolj zapleteno, da je zgorevanje popolno in stabilno. Ojačanje, ki deluje tudi na izpušne ventile, je veliko manjše, zato ga večina proizvajalcev ni uporabila.
Na splošno se uporabljajo in čeprav je vsaka znamka razvila nekoliko drugačno obliko fazni variatorji (znani tudi kot fazni korektorji). Skozi zobnik na sesalni odmični gredi vrti svoj čas; napreduje. Ta rotacija se običajno doseže z tlak olja, ki ga upravlja elektromagnetni ventil. Kot smo rekli, obstaja več načinov delovanja, odvisno od posameznega proizvajalca.
Znamke, ki so uporabljale in uporabljajo spremenljivo distribucijo
BMW: Vanos in Valvetronic, dve različni funkciji
BMW je ustvaril dobro znani sistem z žilami, ki je spreminjal napredek odpiranja dovoda, pospešil trenutek odpiranja ventilov pri visokih obratih. Kasneje je razvil dvojna razpona, ki je nadzoroval tudi stopinje na izpušnih ventilih.
Bavarsko podjetje uporablja sistem, znan kot Valvetronik. Ta sistem je sposoben spremenite dvig ventila, to je milimetrov, ki jih sesalni ventil potisne glede na svoj položaj mirovanja. Za to ima več elementov in odmične gredi ne stopijo neposredno na nihajne ročice ventilov, temveč delujejo na vmesni sistem.
Majhen elektronsko krmiljen elektromotor spreminja položaj prve komponente, premika gibljive dele bližje ali dlje od odmikačev na odmični gredi. Bližje ko se približate, bolj stopite na ventil in večji je dvig; kar je idealno pri visokih obratih. Nasprotno, pri nizkih vrtljajih ga rahlo odmakne, z manjšim pritiskom na sesalni ventil in s tem njegovim dvigom.
Honda: VTEC
Honda razvil konec 80. legendarni VTEC sistem ki se še danes uporablja, čeprav logično z izboljšavami. Glavni odmikači so odgovorni za pritiskanje sesalnih ventilov pri nizkih in srednjih vrtljajih. Zaenkrat vse normalno, kot fiksna distribucija.
Vendar pa je ekstra agresivna kamera za vsak valj, ki deluje na nihajno ročico, odklopljeno od ventilov. Pri visokih vrtljajih elektromagnetni ventil omogoča prehod olja pod pritiskom, da to nihajno ročico prek vijaka poveže z drugimi nihajnimi rokami, tako da je zdaj ta višja odmična gred tista, ki resnično opravlja funkcijo stopanja na sesalne ventile.
Zato imamo v teh okoliščinah več časa odpiranja in globine (dvig ventila), izboljšanje polnjenja valjev in povečanje zmogljivosti motorja. Seveda se poveča tudi poraba mehanike.
Toyota: VVT in VVT-i
Na svoji strani Toyota nastala v zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja VVT, ki je podoben BMW-jevemu VANOS-u. Ko je motor deloval pri visokih vrtljajih, je hidravlični tlak premaknil sesalno odmično gred za nekaj stopinj glede na prvotno nastavitev.
Nekaj let pozneje, leta 1996, je sprožil evolucijo, znano kot Toyota VVT. V tem primeru je upravljal prehod olja skozi elektromagnetni ventil na podlagi podatkov, ki so jih zbrali senzorji in jih je upravljala krmilna enota. Tako motor pri nizkih vrtljajih ponuja gladko odzivnost in dober navor, pri visokih pa ima boljše polnjenje in zmogljivost.
Spremenljivo krmiljenje ventilov pri dizlu
La spremenljivo krmiljenje ventilov pri dizelskih motorjih To je praktično anekdotično. So mehanske, ki imajo visoko kompresijsko razmerje in imajo zato a zelo majhen prehod ventila. Poleg tega se vrtijo z nižjimi obrati na minuto kot bencinski, zato pri visokih vrtljajih nimajo toliko zapletov pri polnjenju valjev.
Leta 2010 smo se srečali z Dizelski motor Mitsubishi MIVEC s spremenljivim krmiljenjem ventilov. Japonska znamka je iskala gladko in navorsko delovanje pri nizkih vrtljajih, pa tudi večjo zmogljivost pri višjih vrtljajih. Tudi zmanjšanje emisij onesnaževal. Na trgu ni zdržal dolgo ...