Tehnična analiza Racing Point RP19: številne očitne spremembe

Predstavitev Racing Pointa

Gone je levo Sahara Force India, ki je po nakupu novih lastnikov, med katerimi je tudi kanadski milijarder Lawrence Stroll, oče Lancea Strolla, ki bo ekipo sestavljal skupaj z Mehičanom Sergiom Pérezom, preteklost. Marsikaj se je spremenilo, vendar ne toliko, če avto analiziramo tehnično. Zdaj je priznani Racing Point, ob vstopu v prvenstvo, predstavil dekoracijo, kjer prevladujeta roza in modra, kot so govorili novi sponzorji za F1 2019.

Investicija priimka Stroll v ekipo je tako vplivala, da je Stroll postal pilot, ampak so ves material odnesli tudi v Kanado, državo investitorjevega rojstva, da bi ga od tam predstavili. zdaj, Racing Point ne bo nadaljeval z akronimom JVM za njihove modele, saj so predstavljali začetnice Vijaya Mallye, prejšnjega lastnika, ki je bil obsojen kot vedo zaradi goljufije. bo zdaj znan kot Racing Point RP19. Poleg tega, kot smo rekli, so bile barve spremenjene tako, da posnemajo tiste, ki jih uporabljajo logotipi glavnih sponzorjev: BWT (roza) in novi dodatek Sportpesa (modra).

mercedes

Poleg tega nadaljujejo s sponzorskimi znamkami, ki so jih videli že v preteklem letu, kot je Claro, ki prihaja iz Carlosa Slima, mehiškega milijarderja, ki prav tako prispeva, da Sergio Pérez nadaljuje tam, in tehnoloških podjetij, kot so japonski NEC, Hackett podjetje za oblačila, Infinitum itd. Seveda tudi nadaljujejo s svojim dogovorom, da ohranijo Mercedesovi motorji pod svojo šasijo, ki jim bo zagotovila nov in preoblikovan pogonski agregat z večjo učinkovitostjo in zmogljivostjo, kot smo pojasnili v tehnični analizi Mercedesa W10, kar jim bo dalo mehansko prednost pred tekmeci, in če Mercedesovi motorji nadaljujejo z enako skalno zanesljivost kot prejšnja leta, potem se bodo lahko borili za točke.

Tehniki Force India, zdaj Racing Point, resnično uspejo narediti čudeže s proračunom. Nimajo velikega proračuna in so bili sposobni iz leta v leto postaviti dirkalnik v sredino lestvice in premagati ekipe, ki ob nekaterih priložnostih podvojijo svoj proračun. Nekaj, kar ima veliko zaslug, letos pa so novi lastniki spregovorili in spet postavili letvico previsoko, kar se mi zdi velika napaka. Želeli so se drgniti z velikimi, priti med prvih 5 avtomobilov, po izjavah veliko višje, saj so lahko v ekipo vložili veliko denarja. Toda eno je reči, drugo pa narediti. Mislim, da morate biti avtomobili in videti, kje je vsak in kje ne omalovaževati tekmece, saj gre za izjemno pomanjkanje spoštovanja.

In to pravim, ker me je zelo razočaral nov dizajn, saj se je za to novo naložbo in tako visoka pričakovanja avtomobil malo spremenil in se ne zdi inovativna zasnova, ki bi naredila velik korak naprej ...

Predstavitev Racing Pointa

Novi RP19 ima novo sprednji spojler prilagojeni novi normi, izjemno preprosti s 5 ravninami in brez profilov na sebi, tisti vortex generatorji, ki so bili prepovedani za novo sezono. Zelo čiste so tudi končne plošče, ki imajo samo rob in nič drugega, kar nas po ogledu vseh modelov, ki so bili do sedaj predstavljeni, ne preseneča več. Poleg tega je glavna ploskev ukrivljena v svojem srednjem delu, tik za mestom, kjer se združi s stebri ali nosilci, in tudi v svojem najbolj oddaljenem območju, v slogu že videnega. Nekatere plavuti so bolj ukrivljene, nekatere pa manj, a vse podobne…

Vzmetenja so precej podobna lanskim in ne predstavljajo večjih sprememb. Osupljivo je kanali za hlajenje zavor, ki so precej veliki, z množico kanalov ali separatorjev v notranjosti za preusmeritev toka, ki vstopa skozi njih, in dodano še eno majhno okroglo odprtino. Ne dodajajo pa aerodinamičnih dodatkov kot v preteklosti, zato so v skladu z novimi tehničnimi pravili. Druga stvar, ki jo lahko vidimo na tej sprednji sliki, so nosilci, ki se povezujejo s sprednjim blatnikom, ki so majhni in se ne raztezajo nazaj kot pri drugih modelih, niti ne predstavljajo znanih škrg v slogu McLarna.

Stran Racing Pointa

Še ena stvar, ki ne preseneča, je nos, ki sledi istemu slogu, ki ga uporabljajo že nekaj let. To je zelo podolgovat nos, ki pušča dve veliki stranski luknji za pretok zraka v zadnji del, kot smo že analizirali v drugih letih. Ti kanali se izvijejo iz luknje za nosom, da ga usmerijo točno tja, kjer želijo, da dobi večji pretok nazaj, ne da bi jim to preprečili predpisi, ki prepovedujejo visoke nosove, ali vsaj zmanjšajo negativen vpliv nizkega nosu. Prav tako imajo stopnico prav tam, kjer so zasidrane obese, da je bolj izrazit padec in nižji, kot to počnejo druge ekipe, kot je Red Bull. Vendar pa gre za ne preveč stiliziran, zelo širok in kvadraten nos, ki na prvi pogled daje vtis, da ustvarja večji upor kot drugi modeli.

Predelu pod nosom je tudi preprost glede na obstoječe aerodinamične profile. Na tej stranski sliki je razvidno, da je sprednja matica votla, tako da bi lahko bila pesto puhala? Seveda bi to pojasnilo, zakaj so zavorni kanali večji in imajo tako veliko notranjo zapletenost. Halo ima tudi čisto zasnovo aerodinamičnih dodatkov, ki sledijo trendu, ki se zdi "moda" tega leta, čeprav smo videli nekaj letošnjih modelov, ki še vedno ohranjajo aerodinamična krila na haloju, da preusmerijo zrak, ki potuje zadaj. ali, bolje rečeno, zmanjšati ogromen aerodinamični vpliv, ki ga ima ta varnostni element.

Side Racing Point

La Srednje območje vozila je kompleksen, vendar ni eden najbolj kompleksnih, kar smo jih videli, daleč od tega. V pontonih vidimo nekaj navpičnih profilov treh elementov in nekaj bargeboardov z zasnovo, ki sledi tisti nenavadni obliki, ki jo mnogi imenujejo zobje žage, vse za preusmeritev zraka proti zadnjemu delu na ustrezen način. Kot pojasnjujem vsako leto, ne pozabite, da je avto zasnovan od spredaj, sprednje krilo je tisto, ki ogroža dizajn preostalega avtomobila. Glede na obremenitev, ki jo povzroča sprednje krilo, je preostali del avtomobila zasnovan tako, da poskuša kompenzirati to obremenitev na zadnji osi. Zato je včasih težko kopirati določene rešitve s sprednjega dela avtomobila, saj bi bilo treba velik del avtomobila predelati.

La stranski pogled Ne kaže velikega grablje kot drugi modeli, imajo malo, vendar tudi to ni pretiravanje. Kar zadeva linijo, ki sledi, je precej tradicionalna, nič ne pritegne pozornosti. Zato sem rekel, da so besede, ki so bile izrečene pred aktualno sezono, morda preveč optimistične za to, kar vidim. Če ne bodo shranili odličnega orožja za predsezono ali za začetek sezone, ne vidim tistega velikega skoka za boj z najboljšimi, kot so lastniki povedali v svojih ambicijah.

Front Racing Point

S tega vidika lahko analiziramo dve osnovni stvari, ena je območje pontoni in airbox. Še prej pa poglejte nosilce ogledal, so dvojni, česar do sedaj še nismo videli, zasidrani pa so na samem pontonu. Kljub temu, če začnemo z zračno komoro, ima srednje velika ovalna odprtina z dvema delilnikoma pretoka v njej, tako da ostanejo trije čisti deli. Centrala že ve, da je za dovod zraka potreben turbopolnilnik za vbrizgavanje stisnjenega zraka v valje motorja. Ker ne gre za motor z atmosferskim polnjenjem, mu ni treba maksimizirati tega dovoda zraka, zato je mogoče pustiti režo za vstop zraka za druge sisteme, kot smo že tisočkrat ponovili (hladilnik polnilnega zraka, rezervoar za olje menjalnika, ERS) .

Pod airboxom se vidi, da pokrov motorja je zelo izbočen na tem območju je viden tudi na sliki stranskega pogleda. Možno je, da je nova arhitektura Mercedesovega motorja premaknila del svojih pomožnih elementov naprej, kar ima očitno prednost v smislu dinamike vozila, toda če se masa ali prostornina premakneta proti temu območju, se lahko zadnji del očisti. za zožitev in pokrov motorja na zadnji strani, ki ima aerodinamične prednosti, saj pušča več prostora za potovanje zraka skozi zgornjo ravnino difuzorja in pomaga odvajati zrak, ki potuje pod ravnim dnom in ga difuzor iztisne. Če pa se masa premakne na višje območje, kot to počne Red Bull, ima to tudi svoje slabosti v smislu dviga gravitacijske točke, ki se vedno želi čim nižje.

Racing Point zadaj

P pontoni so kar veliki, tako po dimenzijah kot po hladilni odprtini, ki jo imajo. Ne mislim reči, da so večji od drugih letnikov, vendar niso najmanjši modeli, kar smo jih videli, kar ni dobra novica za drag. Dovode so dvignili, da bi pod njimi pustil večji kanal za dovod zraka v težko pričakovani zadnji del, a sploh ne presenečajo. Morda s to analizo plačam optimizem ali velika pričakovanja, ki so jih imeli novi lastniki lani, da bodo prišli med velikane ... Ampak iskreno, to je eden izmed avtomobilov, ki me je najbolj razočaral in da ta letnik Na splošno so vsi do sedaj videni precej običajni, razen Red Bulla in Mercedesa, kjer sem videl dobre stvari.

Racing Point je enosed, ki nam je omogočil največ videti difuzor, a kljub temu se praktično nič ne vidi, zato je ta slika posneta z malo nagajivostjo, da ne pokaže tistega, kar je zanimivo. Mimogrede lahko vidimo cevi (odpadke), ki spremljajo glavno izpušno cev, ki sledi stranskim v Mercedesovem motorju, kar se ni spremenilo, kot smo videli pri Haas Ferrari. Kar zadeva zadnje krilo, je ravno in ni eno najmanjših, kar sem jih videl, končne plošče pa so preproste, edina stvar, ki izstopa, je to, kar sem vam povedal v tehnična analiza Mercedes W10 in da je to povezano z zasnovo Williamsa FW42, ki ima škrge na zadnji končni plošči, čeprav bi morale biti načeloma prepovedane. Toda tako kot pri Williamsu se je Racing Point odrekel robu končne plošče, tako da škrge v resnici niso škrge, ampak konice brez sponke na enem koncu ...


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.