Tehnična analiza Ferrarija SF90: in njegovo ... pomanjkanje inovativnosti?

Stran SF90 v predstavitvi

Ferrari je najbolj zaostal v predstavitvi je čakal in pokazal svojo novo dekoracijo, za katero so iz Maranella rekli, da bo to dekoracija brez primere… Hm, oprostite, ampak tega izraza ne razumem, ko sem videl dizajn. Še vedno je rdeč, še vedno ima zelo podoben okras in ja, zdaj se je tobačna družba Malboro vsilila s tistim večjim logotipom (Mission Winnow), ne samo na zadnjem spojlerju, ampak tudi na pokrovu motorja in zato, da malo bolj prevladuje črna. Toda okras brez primere? res?

Se pravi, da me tudi na vizualno/tehnični ravni niso presenetili, pravzaprav je verjetno avto leta, ki manj inovativni in manj všečni. In tega ne govorim zato, da bi napadel Maranello, saj me je v letih 2017 in 2018 prav ta avto najbolj presenetil, predvsem zaradi tistih pontonov in tako inovativnega srednjega dela, zaradi rešitev, kot so lanska ogledala, in zaradi drugih stvari, ki so jih zapustili res presenečeni in ki so jih v paddocku poskušali kopirati druge. Toda ob ogledu letošnjega dirkalnika je občutek popolnoma nasproten, čeprav to ne pomeni, da ni hiter in deluje (to sem povedal že v analizi Red Bulla).

a je prišel k meni sentimiento podoben tistemu, ki sem ga imel, ko je bil Fernando Alonso v Maranellu, ko ste pričakovali veliko presenečenje ekipe Ferrari in videli presenetljive stvari v novem dirkalniku, potem pa ste videli, da je to običajen dirkalnik in da ni deloval ustrezno leto po letu. Tisto slavno Dominicallijevo "Videl sem avto naslednjega leta in sem presenečen" in nato videti avto, ki ni bil presenetljiv in ni dosegel, kamor je bil namenjen. To je občutek, ki se mi je vrnil, ko sem videl letošnji avto. Upam, da niso bili bolj pozorni na menjave šefa in da Mattia Binotto ni izgubljal preveč časa z novimi zadolžitvami in zanemaril tehničnega dela, kar je videti ... Sicer se tifosi in ferrarista vračajo letos trpeti.

Morda vse dobro ostane notri, to je upanje. Morda motor je naredil velik skok in ustvarili pošastni motor, ki pokriva njihove aerodinamične pomanjkljivosti. Če pa ne, in videnje Mercedesa in drugih modelov ... Ni mi dalo dobrega občutka. Ampak ponavljam, to je samo moje mnenje in morda se zajebam do dna in se motim in vidimo, da Ferrari veliko boljši od ostalih zmaguje na svetovnem prvenstvu F1 2019. Mogoče jim je treba izglasovati zaupanje in veliko varčujejo za predsezonska testiranja, ki se začnejo čez nekaj dni, toda ...

SF90 spredaj

Začenši s pogledom od spredaj, vidimo sprednje krilo ki se prilagaja novim predpisom, širši in z zelo preprostimi zaključnimi ploščami. V svoji glavni ravnini ima valovito obliko, nekoliko ukrivljeno v osrednjem delu in se nato dviga, ko se približamo končnim ploščam, kot smo videli pri drugih avtomobilih, predstavljenih letos. Vsebuje 5 letal, kot je letos običajno, in ne združuje zgornjih dveh letal kot v primeru C38, temveč sta jasno ločeni kot pri večini letošnjih dizajnov. Vendar pa sledi tej liniji spuščanja ravnin do maksimuma, ko se približujejo končni plošči, kot pri STR14 in C38. Morda je to najbolj izjemen in inovativen model SF90, kot je bil krsten.

El nos izgleda zelo karirasto in široko kot v prejšnjih sezonah, s tistim majhnim nosom na konici, ki pušča dve stranski odprtini, tako da več zraka prehaja nazaj. Prav tako so kopirali McLarnovo rešitev, kot so to storili tudi drugi avtomobili letos, mislim na opore prednjih kril s tistimi škrgami, ki ustvarjajo vrsto vrtincev, da dosežejo aerodinamične izboljšave za preusmeritev zraka, ki potuje proti zadnjemu delu. Ta rešitev je kontinuirana, letos niti ni novost pri Ferrariju, lani so jo že prekopirali pri McLarnu, tako da so se razvili oziroma so SF71H prilagodili novemu standardu.

Ovitek za Ferrari SF90

Nos ima znameniti utor S-kanal nad njo, tako kot leto prej, pod nosom pa so tudi aerodinamični dodatki (obračalne lopatice) podoben videzu, kot smo ga videli ob koncu sezone 2018. Mimogrede vidimo nekaj precej velikih in ovalnih zavor hladilne kanale, ki so nameščeni visoko, kot je trend pri večini letošnjih prototipov, razen pri Sauberju, ki so nameščeni nižje, ali pri drugih modelih, ki so daljši in zavzemajo skoraj celotno površino premera pnevmatike. Ti kanali so znotraj razdeljeni in zdi se, da ni pesta puhala, niti ne vidimo nekaj inovativnih platišč, kot so tista Red Bulla, Mercedesa in McLarna, z utori v slogu, ki ga je Mercedes uporabljal lani ...

Halo ima elegantno, golo cev, ki nima aerodinamičnih dodatkov kot mnogi drugi avtomobili, in lahko vidite airbox trikotne. To se je v primerjavi z lanskim letom, ki je bilo bolj ovalno in večje, res spremenilo. Letos je bil močno zmanjšan in ima manjšo površino, da ne moti toliko zraka, ki potuje do zadnjega krilca. Da bi se izognili razširitvi, vidimo, da je tik pod glavnim trikotnim dovodom zraka še ena odprtina, ki se nahaja na pilotovi čeladi in uporablja površino same čelade in tisti majhen spojler, ki ga imajo čelade, da dovaja to luknjo. Iskreno povedano, tudi ta shema ni nič novega, sam Ferrari in druge ekipe so jo uporabljale v preteklosti.

Stran SF90 v predstavitvi

Če nadaljujemo z analizo od spredaj nazaj, kot vedno, vidimo srednji pas, ki je zelo kompleksen. Ferrari je bil tisti, ki je veliko inoviral na tem področju, drugi pa so ga kopirali. Letos sledi razvitemu srednjemu delu iz lanskega leta in nekaj dobro obdelanih stranskih profilov, pritrjenih na bočne noge. Lansko leto smo imeli navpično krilo v obliki črke L, ki se je razvijalo skozi vse leto, letos 2019 pa imamo rezultat te kontinuitete ali evolucije z drugim profilom, prav tako v obliki črke L, vendar z več rezi in delitvami.

P pontoniKar zadeva same dovode zraka, sledijo isti filozofiji kot lani, zasnova pa je podobna lanski in podobna tisti, ki so jo letos kopirale druge ekipe, kot je McLaren. Niso tako ekstremni kot Red Bullovi, ki jih je zmanjšal do nezaslišane skrajnosti, vendar imajo tista krila in preusmerjevalnike pretoka, tako da zrak potuje okoli roba stranske noge do zadnjega dela. Zasnova je enaka kot lani, s tem zapletenim pokrovom motorja, ki dopolnjuje zunanje profile, da ustvari to strukturo s tisto luknjo v zgornjem delu pontona, ki smo jo že videli. Ti dovodi so dvignjeni, kot je trend, da pustijo bolj napet pas na dnu in tako več zraka pri visoki hitrosti potuje v zadnji del.

SF90 stran

Mimogrede, vzvratna ogledala sta precej oddaljena od monokoka oziroma kokpita, kot je to storil tudi McLaren, le da v tem primeru nosilci niso dvignjeni diagonalno, temveč gre za zelo tanke in podolgovate profile. Tista ogledala imajo običajno obliko, morda lanskoletni sloviti dizajn Ferrarija, ki ga je kopiral Toro Rosso, ni bil tako hranljiv, saj sta ga oba za letos opustila. Kar zadeva zadnji del, zadnji del avtomobila, vidimo, da je prilagojen maksimalni embalaži motorja, da ga zmanjša in tako pusti več prostora za zrak, ki gre v zadnji del. Vidimo tudi pokrov motorja z ogljikovimi vlakni, ki je izdelan tako, da pusti zmanjšan in dvignjen izhod vročega zraka, tako da lahko zrak prehaja skozi spodnji del in ne predstavlja ovir ter tako pomaga pri izločanju zraka, ki potuje pod dnom. in pospešuje v difuzorju.

In odkar sem govoril o ravno dno, Povedati je treba, da je tudi vlaknasta plošča, ki jo sestavlja, obdelana tako, kot smo videli leta 2018 in pri drugih modelih tega leta, s prirobnicami, profili v skrajnem zadnjem delu za preusmeritev toka in utori pred zadnjo pnevmatiko, ki pomagajo ublažiti negativen učinek ali turbulenten zrak, ki ga proizvaja zadnja pnevmatika, kar vpliva na učinkovitost difuzorja. In izkoriščam to priložnost, da povem, da lahko na prejšnji fotografiji vidite tudi dvojno sredinsko oporo za zadnje krilo in dvojno T-krilo ali krilo tipa "obešalnik", ki smo ga videli v preteklosti, pritrjeno na te nosilce, ki omogočite zraku, da prehaja med njima, izpušno cev in dve majhni cevi, o katerih smo toliko govorili v primeru Ferrarija, saj se nahajata na glavni cevi in ​​ne ob straneh, kot pri ostalih motorjih. Predvidevamo, da za aerodinamične namene ...

Zadnji del SF90

Končno, s to sliko pustimo pripravljeno analizo novosti, ki jih vidimo v Ferrariju SF90. Vidimo, da niso sledili trendu Mercedesa in McLarna, ki sta se odločila to preklicati rake tako izrazit in naj zadnja os ni tako visoka. V primeru Ferrarija je zadnji del dvignjen in vidimo dno, ki pušča več prostora med difuzorjem in tlemi v zadnjem delu. Vidite lahko tudi ogromno plavut morskega psa, ki okrona pokrov motorja in je te črne barve. Plavut, ki se zdi prevelika in bi lahko vplivala na zavijanje, če veter prihaja s strani, kot sem pojasnil v drugi analizi, zato sta jo Sauber in McLaren morda umaknila, zato so jo druge ekipe zmanjšale.

El zadnji spojler To je še eno izmed najbolj presenetljivih področij Ferrarija skupaj s prednjim krilom. Predstavlja tri velike profile v končni plošči na svojem zunanjem območju, s številnimi rezi v končni plošči, tako v spodnjem delu, kot tistimi luknjami v srednjem območju. Videti so kot najbolj dodelane končne plošče, kar jih je bilo mogoče videti, in spremljajo ravno zadnje krilo, ki ni videti kot najmanjše, kar smo jih videli (čeprav to nima nobene zveze s tem, morda so se odločili za namestitev visoko obremenjenega oz. konfiguracija nizke obremenitve). za predstavitev ali celo verjamejo, da jim je to dovolj, nato pa na testih ugotovijo, da imajo težave in morajo namestiti večjega, kot se je zgodilo McLarnu, vendar sem rad pozoren, ker je lahko indikacija vlečne sile in zadnje obremenitve na zadnji osi zasnove).

Ferraristasi, upam, da se motim zaradi vas...!


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.