Tehnična analiza Haas F1 VF16: novi dodatek

Haas F1 je novost letošnje sezone, ameriška ekipa, ki prihaja iz NASCAR-ja in ki je prav tako želela vstopiti v formulo 1 s svojim VF16 (akronim za Very First, torej "prvi od vseh", saj gre za njegov prvi prototip). Kot tehnološki partner ima Ferrari, partnerja, ki ji bo zagotovil pogonsko enoto, menjalnik in menjalnik, saj je skoraj ekipa Ferrari B, ja, s specifikacijo 2015, da ji ne bi dali enakega orožja kot ekipi A. To Odnos je nekaj, kar drugim ekipam ni bilo všeč in so se celo posvetovali s FIA, da bi raziskali zakonitost tega združenja, čeprav se zdi, da ni pravnih težav.

Tudi Haas F1 je bil povezan z Dallaro za oblikovanje aerodinamike. Ne pozabite, da je italijansko podjetje Dallara dobro znano v svetu konkurence za oblikovanje šasij za druge kategorije, čutim skoraj monopol v proizvodnji formule 3 od leta 1993, formule E, IndyCar, Indy Lights, GP2, svetovne serije Renault, GP3 itd., vendar se zdi, da v F1 ni dosegel velikih rezultatov, pridružil se je vrhunskemu razredu leta 1988 z BMS, kasneje je izdelal tudi testno šasijo za Hondo leta '98 in za Minardi leta 2006. Če pogledamo nazaj, Dallarina najnovejša šasija je bila šasija Hispania Racing Team (kasneje HRT), španske ekipe, ki je na koncu dirke trpela v boju z Marussio, moštvom, ki se je prvo leto odločilo, da bo brez vetrovnika, da bi osredotočilo svoje razvoj samo na podlagi podatkov, ki jih zagotavlja CFD, kar je bilo očitno napačno.

VF16 stranski pogled

Haas F1 se zdi kot ekipa z boljšimi pričakovanji kot HRT in verjetno so vložili več denarja v Dallaro, da bi izboljšali svoje podvozje, vendar bomo morali videti, ali sta Ferrarijev motor iz leta 2015 in podvozje, ki so ga zasnovali, dovolj, da bodo v srednji coni zabijajo, kot želijo. Resnica je Gene Haas je želel ustvariti veliko pričakovanj s svojim projektom trdi, da bo presenetil že na prvih testih, da bo nenehno nabiral točke in da bi lahko imeli aerodinamiko še bolj revolucionarno od Ferrarijeve, a ko se je bližal trenutek resnice, so iluzije postale resničnost in znižale pričakovanja …

Prikazuje sivo, rdečo in črno barvo, ki jo je izbrala ekipa, ter poudarja logotip Znamka ur Richard Mille, blagovno znamko, ki je prav tako sklenila pogodbo z McLarnom o njihovem sponzorstvu za 10 let. Ne izstopa pa niti po prevelikem številu sponzorjev, pa tudi financiranje, ki ga bo ekipa imela, ne bo primerljivo z velikimi ekipami, tako da ekipa Gutiérreza in Grosjeana potrebuje srečo, da lahko izpolni obljube, ki so jih pustili pri začetek leta.. Tudi na tehnični ravni ni nič preveč vpadljivega.

Haas F1 VF16

V tem primeru nimamo sklicevanja na lanski avto, saj je to prva sezona moštva. Poskušali pa bomo narediti tehnično analizo v primerjavi z drugimi modeli tega leta. Najprej je treba analizirati prednje krilo, ki je nedvomno veliko bolj dodelano kot tisto iz HRT-ja, morda sumljivo podobno lanskemu Ferrarijevemu. Tudi nos je zelo konvencionalen, nizek nos s tradicionalnim Mercedesovim nosom in zelo preprostimi nosilci. Zagotovo je videti boljši dizajn kot lanskoletni Manor, vendar ni nobenih novosti, kot trdi ekipa.

Če nadaljujemo nazaj, vidimo nekaj pontonov, ki niso preveč stilizirani in tudi zaradi svoje silhuete zelo spominjajo na lanskega Ferrarija, čeprav brez osupljivega, da so se morali tisti iz Maranella čim bolj držati mehanike. Ne vem, zakaj so temeljili na tej zasnovi, saj imata enak motor ali zakaj. Pontoni se manjšajo, ko se približujemo zadnjemu delu in daleč je ekipa, ki ima manj stiliziran zadnji del kot do sedaj predstavljeni. Kaže, da gre za nov dizajn, ki ima veliko podlage za pokrivanje.

Haas VF16 spredaj

Airbox je trikoten, z zelo tipično obliko, ki jo že leta videvamo v nekaterih avtomobilih, kot tudi oblika stranskih odprtin za dovod zraka. Vztrajam, da je dokaj običajen avto, s precej velikimi in zajetnimi zavornimi kanali, kot pri Ferrariju. Ne vem, ali je to moj vtis, ampak ponavljam sumljivo podoben lanskemu ferrariju in ne občutka, da gre za dizajn iz nič. Mogoče se motim, a FIA je že opravila preiskavo, ki je oprostila Ferrari in Haas zaradi uporabe vetrovnika in izmenjave podatkov med obema ekipama.

Morda Ferrari potrebuje B-car, ki ne bo le mehansko podoben njihovemu, temveč tudi aerodinamično. Čeprav je res, da sprednje vzmetenje ima shemo potisne palice, ki ne ustreza lanskoletnemu Ferrarijevemu vzmetenju, ki je uporabljalo sprednjo vlečno palico, čeprav spominja na zasnovo vzmetenja Ferrarija SF16-H. Tudi hladilne škrge na pokrovu motorja, ki smo jih videli na drugih avtomobilih v preteklosti, nič posebnega, so že čisto klasične.

Pogled od zgoraj na VF16

Iz zgornje slike lahko vidimo tudi nekaj spominov s Ferrarijem SF15-T, čeprav so to lahko samo moje halucinacije. Res je, da so spremembe, pa tudi ne gre za kopijo ferrarija iz zadnjega prvenstva, daleč od tega, a najdem kar nekaj podobnih. Končno lahko vidimo a zadnje območje z zelo ozkim izhodom zraka za hlajenje, kot smo videli pri drugih modelih letos, bodo morda vse ekipe morale spremeniti to konfiguracijo in jo bolj odpreti za nekatere bolj vroče kroge.

Y ki se konča z zadnjim krilom, da rečem, da je precej preprost, malo obdelan, z nekaj končnimi ploščami, ki spominjajo na mercedesovo obliko, s tistim laminatom v spodnjem delu in nekaj škrgami, vendar s precej tradicionalno glavno ravnino in obliko lopute DRS. je tudi zelo preprosta.. Skratka, ni izstopal po ničemer posebnem, zdi se dizajn, za katerega bi na prvi pogled lahko rekli, da bo trpel zaradi majhnega pritiska na tla, bomo pa videli, ali bo šlo za kaj drugega. O tem avtomobilu ni treba vedeti njegove zanesljivosti ali njegove zmogljivosti motorja, saj bodo uporabljali pogonsko enoto Ferrari iz lanskega leta, zato lahko že ugibamo o prednostih, le vedeti moramo, kako se bo prilagodilo podvozje / aerodinamika.


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.