Haas je danes predstavila novo okrasje za svojo Sponzor Rich Energy. V AM smo že poročali, da bo črno-zlata, enakih barv, kot jih ima ta sponzor energijskih pijač, ki se bo na trgu in na stezi pomeril s svojim glavnim tekmecem: Red Bullom. Ameriško moštvo je uporabilo lanski dirkalnik z novo podobo, da bi ga predstavili kot model med predstavitveno slovesnostjo.
Vendar so tudi pokazali upodobljene slike novega modela, čeprav bomo končni dirkalnik videli 18. februarja, ko se začne predsezona na dirkališču Montmeló.Vendar pa lahko z renderji že vidimo podrobnosti novega avtomobila in analiziramo, kaj lahko vidimo na tehnični ravni. Vsekakor pa ekipe, predstavljajo renderje ali fizično avtomobile, vedno hranijo podrobnosti, ki jih ne vključijo v predstavitve in jih prvič montirajo na testih ...
je bilo prvi, ki je pokazal svoj avto skoraj presenečenje, pravzaprav tega nismo pričakovali po datumi predstavitve ki smo jih obravnavali In zdi se, da začnejo kot vedno, z zelo visoko moralo. Pravzaprav so rekli, da bo njihov avto na nekaterih dirkah pred Red Bullom. Videli bomo, ali bo res tako, saj bi bilo na komercialni ravni zelo zanimivo, da bi Rich Energy prehitel Red Bull, vendar je eno reči, drugo pa narediti. Odvisno bo od dirkalnika Red Bulla in motorja Honde.
Toda poleg teh čudovitih barv, ki nas lahko malo spominjajo na Lotus, nam avto že daje idejo o tem, kaj bodo. novi dizajni leta 2019 s tistimi spremembami pravil, zaradi katerih imajo avtomobili daljšo medosno razdaljo (za namestitev večjega rezervoarja za gorivo), novo širše in enostavnejše sprednje krilo za spodbujanje prehitevanja (vsaj tako je mišljeno) in zadnje krilo prav tako širše.
Prva stvar, ki pade v oči, je sprednji spojler, ki je v skladu z novimi tehničnimi predpisi, to pomeni, da raste v celotno širino avtomobila, s prednjim položajem v srednjem delu, ki se umika, ko se približujemo bočnim stranem (oblika puščice), krilo pa enormno in končne plošče do poskusite se izogniti ustvarjanju vrtincev, ki gredo nazaj in zaradi katerih ni tako enostavno prehiteti. Zakaj? Preprosto, avtomobili se morajo približati avtomobilu pred seboj, da zavzamejo vozni tok in lahko prehitevajo. Po drugi strani pa se morajo trenutno nekoliko oddaljiti od avtomobila, ki mu sledijo, ker v območjih zavijanja izgubijo veliko tlačne sile zaradi dolgega nizkotlačnega sledu, ki ga zaradi teh vrtincev ustvari avtomobil spredaj.
Zdaj, s to novo veliko preprostejšo zasnovo, je predvideno, da avtomobil zadaj ne izgubi toliko pritiska, ko se približuje avtomobilu spredaj, tako da se lahko približa na zavitih območjih ne da bi izgubili obremenitev in jim tako poskušali vtakniti nos, da bi jih lažje prehiteli. Moram reči, da je tako mišljeno, ni pa nujno, da ustreza realnosti. Ker smo ob drugih priložnostih videli, kako se tisto, kar FIA misli kasneje, ne zgodi tako, kot so verjeli. Mislim, da bo to povzročilo več prehitevanj, vendar moramo biti previdni in videti, kaj se bo zgodilo.
Kar zadeva spojler, ki ga vidimo, je izgubil plavuti in preusmerjevalnike toka, ki jih je imel na zunanjih območjih, kot pravijo predpisi. zdaj samo prisoten 5 preprostih letal in precej ravne končne plošče (ki segajo od sredine proti zunanjosti) in brez prefinjenih aerodinamičnih podrobnosti. Ne vidimo več rovov, ki so bili v trendu na lanskih krilih. Edina stvar, ki jo je mogoče videti nad glavno ravnino, sta dve majhni kameri, ki se nahajata ob straneh in sta pritrjeni na končne plošče.
Sprednje vzmetenje je podobno lanskemu, tako kot je nos ki se v primerjavi z lanskim letom ni spremenil v obliki. Samo sidrišče spojlerja se je spremenilo za tisto obliko puščice, ki jo bomo videli v vseh modelih, ki sem jih prej omenil. V nosu vidimo tudi odprtino S-Duct za izločanje zraka skozi spodnji del nosu in s tem izboljšanje aerodinamike. Vendar pozor, saj letos odpadejo tudi ograje oziroma tisti profili, ki so bili pod prednjim krilom, da preusmerijo zrak skozi spodnji del krila.
V Srednje območje Še naprej opažamo izjemno zapletenost, ki jo je težko analizirati tudi najbolj izkušenim aerodinamikom. Kot smo videli, je od leta 2017 postalo zelo zapleteno. In tukaj lahko pridobite ali izgubite veliko časa na krog, če delate pravilno, saj bodo tokovi, ki potujejo nazaj, odvisni od sprednjega in tega območja. Kar zadeva zadnji del, vidimo, da je kompakten, saj pušča več prostora ob straneh, da usmeri največji pretok proti zgornjemu delu difuzorja in pomaga pri izločanju zraka, ki potuje pod njim, da bi imel večjo obremenitev s kaznijo 0 (ne pozabite, da difuzor ustvarja obremenitev, ne da bi ustvaril upor, ki ga ustvarjajo krila ...). In ko smo že pri ozadju, naj rečem, da je tudi od zgoraj gledano kot lanski Ferrari...
Če pogledamo podrobnosti avtomobila, izgleda kot ferrari 2018 pobarvan z novimi barvami, kot običajno v Haasu. Naj spomnimo, da šasijo izdeluje Dallara, za razvoj pa naj bi bil zadolžen Haas, vendar veliko komponent kupujejo pri Ferrariju, zasnove pa so vzbudile sume in preostale ekipe so protestirale pred FIA ker pravijo, da so novi haasi tako rekoč lanski ferrari. FIA jo je ocenila za veljavno, kar pa ne pomeni, da ni, le da v očeh FIA ne počnejo nič nezakonitega ...
Če si torej predstavljamo, da je bil lanski Ferrari najboljši avto na večini dirkališč, lahko pričakujemo, da bo imel Haas letos zelo dober avto. Vse bo odvisno od tega, kaj so druge ekipe s spremembami pridobile oziroma izgubile. Toda načeloma ima Haas dobro prednost. In če je Ferrari bistveno izboljšal svoj motor, bi lahko še naprej ostali tista četrta sila kot lani. Upam, da bodo njihovi kolesarji, ki se niso spremenili, kos nalogi in ne bodo izpustili priložnosti kot lani ...
El zadnji spojler Vidimo, da se je spremenilo tudi zaradi novih predpisov. Vidimo, da se v srednjem delu zadnje končne plošče razširi in naredi krivuljo, tako da je krilo širše, kot pravijo predpisi. Precej velik super spojler, ki predstavlja nekaj rezov na končnih ploščah v slogu, kar je McLaren naredil modno. Na tej sliki je tudi razvidno, da je zadnji spojler precej velik glede na krilo, kar bi lahko pomenilo pomanjkanje učinkovitosti difuzorja zaradi tistih sprememb, ki so bile narejene v predpisih. Ker v sprednjem krilu ne ustvarja vrtincev, ravno dno ni ob straneh zatesnjeno z omenjenimi vrtinci in je zato lahko tako veliko (ne mislim na širino).
Zadnji difuzor je na tej sliki skrit kot običajno na predstavitvah. Toda kar lahko vidimo, je zadnje vzmetenje, v slogu Ferrarija 2018, to je s trikotniki, zasidranimi v območju višje od kolesa, da bi izkoristili dinamične prednosti, ki jih to ponuja. Kot lahko vidimo, še naprej dodajamo podrobnosti, ki izhajajo iz dizajna iz Maranella. In če ste pogledali sidepode, torej pontone, boste videli, da so enaki Ferrariju lanske sezone. Zelo majhen, dvignjen in tanek, da pusti velik kanal skozi spodnji del in preusmeri zrak proti zadnjemu delu. Prosim, poglejte fotografije Ferrarija SF71H in videli boste, o čem govorim ...
Pontoni, zračna škatla (ovalna, velika in razdeljena na 4 različne cone za preusmeritev zraka proti turbo in tudi za hlajenje olja, intercoolerja in drugih pomožnih elementov), nos, zadek, vzmetenja, ravno dno itd., je kot Ferrari SF71H. Zdi se, da niso kopirali zapletenih vzvratnih ogledal, ki jih je imel Ferrari, čeprav, kot veste, gre za render in bomo morali videti, kaj se bo pokazalo na testih. Prav tako se pri Haasu ne pojavijo perforacije na stranskih podstavkih, ki so bile na lanskem Ferrariju, takoj za aerodinamičnimi profili, ki obdajajo ponton in so pri Haasu "zavarjeni" s pokrovom motorja v zgornjem delu. Namesto tega je dizajn VF-19 v tem pogledu v pravem slogu Red Bulla.
Vedno sem se spraševal, če Ferrari ima lahko tudi nekaj prednosti od vsega tega, poleg tega, da ima ekipa B za podatke ... Na primer, glede ur CFD, namenjenih razvoju (FIA nadzoruje samo ure v vetrovniku, ure CFD ali FLOPS, ki se uporabljajo za simulacije, ne pa tudi, katere vrste delov so razviti) iz enega samega prototipa in tako imeti odlično šasijo, ki jo bo nato podedoval naslednje leto ... Gotovo je, da je to, kar počnejo, zelo inteligentno in da je popolnoma zakonito, saj je odločila FIA. To je kot takrat, ko je Red Bull predstavil pametne dizajne, ki so mejili na predpise, a so bili zakoniti. Bravo za njih! No, to so samo domneve!
In končno, Haas je razkril zelo zanimivo podrobnost novega Ferrarijevega motorja in to je postavitev dveh cevi, ki spremljata glavni izpuh, kot je razvidno iz fotografije Haasa, ki sta zloženi, ena na vrhu drugo in ne na straneh. Že v Nemčiji so lani preizkusili novo pozicijo cevi odpadni ventili (Spomnimo se protestov, ki so se zgodili, in preiskave FIA v tako imenovanem Wastegateu zaradi Mercedesovih pritožb, ko so videli količino dima, ki je prišel iz tega območja v Ferrariju, sum, da gori olje) za odvajanje plinov. Te cevi izvirajo iz nove uredbe FIA za izboljšanje zvoka V6 Turbo, vendar ekipe vedno izkoristijo vrzeli v uredbi. Renault je te cevi nagnil tudi tako, da pihajo v spodnji del zadnjega krila in tako dobijo več polnjenja ...
Ti testi za VN Nemčije so se končali z dvema stranskima cevema, ki ju vidite na zgornji fotografiji, tako kot jih ima letošnji Haas, in uporabo spremenjenega zadnjega krilca, zato je obstajal sum, da ima ta namestitev vpliv na aerodinamiko da se ventili ob določenih časih odprejo in izločijo pretok za izboljšanje obremenitve v ovinkih. Poleg tega je možno pokrov motorja v zadnjem delu nekoliko bolj zapreti in ga tako zožiti, prednosti, ki jih to prinaša, kot že vemo ...