Manor Racing, prej znan kot Marussia, je zaradi svojih ekonomskih težav hodil po prepadu in čeprav je od svojega vstopa ostal na dnu lestvice, mu je uspelo premagati svoje težave in v mreži ostati vse do danes. Letos se je začelo prestrukturiranje, s katerim so podpisali nekdanja Ferrarija, kot sta Tombazis in Pat Fry, prvi bo vodil aerodinamični oddelek, drugi pa bo vodil tehnični del. Poleg tega so velike osebnosti zapustile ekipo zaradi nestrinjanja z novo smerjo, ki jo je ubrala.
Ampak če je nekaj izjemnega v Manorju, je novi Mercedesov motor, ki bo montiran. Ekipa bo imela najboljši motor na mreži, da bo naredila velik kakovostni preskok v primerjavi z lanskim letom, ki je v sezono vstopilo z dirkalnikom iz prejšnje sezone in s Ferrarijevim motorjem iz leta 2014. Kljub katastrofalnim razmeram je bila ekipa ki so zaradi svojih težav namenili več pozornosti kot oni, in to je bila McLaren-Honda. Bodo pa zdaj imeli zelo konkurenčen motor in veselim se, kje so, čeprav se na prvih testih zdi, da so še daleč.
Manor Racing MRT05 je ime, s katerim so krstili temu prvemu Manorju z Mercedesovim motorjem in ekipa, ki jih motorizira, bo opazovala, kaj počnejo, saj razmišljajo o njih, da bi videli, ali jih bodo uporabili kot B ekipa za izboljšanje razvoja, tako kot Ferrari s Haas F1 to sezona. Če bi se to zgodilo, bi bilo to za sezono 2017, kjer bo prišlo do velikih sprememb v tehničnih predpisih in kjer bo imeti B ekipo velika prednost za uporabo kot eksperimentalno ekipo. Njegova preprosta aerodinamika pomeni, da za Mercedes ne predstavlja grožnje, tudi če mu dajo enakovreden motor.
Toda v Formuli 1 ni vse motor, videli smo že razliko med ekipami z enakim motorjem, ne le med ekipo Mercedes ali Ferrari in ekipami, ki jim dobavlja motorje, saj se zdi, da si jih črnonogi motorji rezervirajo zase in dajejo manj močnih enot svojim kupci, vendar tudi mi vidimo razlike med ekipami strank z enakim motorjem in to le zaradi aerodinamike in šasije vozila. Zato bi Manorjevi upi lahko razvodeneli in se lahko izkaže, da MRT05 kljub Mercedesovemu motorju ni tako konkurenčen po pričakovanjih. Pravzaprav smo že videli precedence, kot na primer pri ekipi Lotus, ki je vgradila Mercedesov motor in nameravala v letu 2015 narediti velik kakovostni preskok, ki pa se ni zgodil, in to ekipa z boljšim tehničnim kadrom in večjimi resursi. ..
In Manor aerodinamika ni da je najboljša, ravno nasprotno, je verjetno najslabši v celotni mreži, rekel bi celo, da je slabši od Haasa F1. To je deloma posledica omejenih sredstev ekipe in pomanjkanja elitnih aerodinamikov, čeprav so zdaj dobili dobre tehnike. Morda obstaja še nekaj, kar ovira uspešnost dvorca in je velika in težka dediščina, ki jo ima iz prve sezone Virgin (prejšnje ime Marussia) in v kateri so zavrnili uporabo dragih vetrovnikov, saj so bili potrošni material za osredotočanje svojega razvoja samo na CFD, kar so plačali za tisto sezono in plačujejo še danes. Rezultat CFD je preprost avtomobil z mrežastimi in oglatimi oblikami, glavnim sovražnikom aerodinamike in glavnim prijateljem turbulence, ki se je na nekaterih področjih tako zelo izogibajo, čeprav si prizadeva ustvariti turbulenco na drugih.
Pravzaprav, ko pogledaš Graščino vidite, da so njegove linije zelo preproste, precejšen avto z malo dela, ki nas spominja na tistega Virgina, ki je kljub večjemu proračunu zaostal za Hispania Racing Team (HRT). Ne pozabite, da se pri aerodinamiki običajno iščejo zaobljene oblike, v obliki kapljice vode in podobno. Če na fotografijah pogledamo linije, ki jih označuje MRT05, vidimo, o čem govorim, o avtomobilu, ki se kljub motorju, ki ga ima, zelo težko znajde v ovinkih zaradi pomanjkanja oprijema, ima spodobno najvišje hitrosti, vendar izgublja čas na počasnih delih dirkališča, kjer je tlačna sila ključnega pomena. Ja, z mercedesovim motorjem se bodo približali, njegova moč jih bo približala, vprašanje je koliko?
Pontoni so veliki in premalo stiliziraniČe avto pogledate od zgoraj, vidite zelo preprosto figuro, ki se zmanjšuje, ko se približujemo zadnjemu delu, vendar na zelo progresiven način, ne da bi dosegli tako ozke oblike kot pri velikih ekipah. Airbox je precej preprost, trikoten in razdeljen na dvoje za zrak iz turbopuhala in za hlajenje, a je zadaj zelo zajeten. Enako se zgodi z zadnjim spojlerjem, malo ali zelo malo obdelanim in precej velikim, ki razkriva pomanjkanje pomembnega difuzorja. Tudi drugi aerodinamični dodatki, kot so tisti na bočnih nožicah, so precej običajni, nezapleteni.
Nos je raven in še vedno ohranja Marussiino dediščino, v najpreprostejšem primeru, nos z nagnjenim naklonom in oblikami, ki ne koristijo aerodinamiki, ne da bi omogočili toliko pretoka kot druge zasnove zadka, a da bi to rešili, morajo vložiti nekaj veliko denarja in časa, da doseže aerodinamično raven kot ostale ekipe. Če cenite sprednji spojler, je bolj enak, to je spojler, ki nas lahko spomni na kompleksnost HRT, brez preveč ravnin in z malo elementi za ustvarjanje tlačne sile. Vztrajam, vse te podrobnosti skupaj bodo poskrbele, da bo Manor v ovinkih zelo počasen, tako počasen kot hiter, mehčanje prednosti, ki jih lahko zagotovi Mercedesov motor.
Zaključki? Mol je tisti, ki grize svoj rep, zaradi pomanjkanja proračuna razvoj ni preveč očiten, a tudi če imate osebje in sredstva, dediščina slabega dizajna iz preteklosti pomeni, da razvoj ne more biti preveč dober. Začeti iz nič v F1 je drago in če ne absorbirate strukture druge ekipe, ki je zaznamovala del poti, morda ne boste dvignili glave. Mercedesov motor je edino upanje Manor Racinga, vendar MRT05 kliče po izboljšavah svoje šasije in aerodinamike, da bi kar najbolje izkoristil pogonsko enoto. Imeti Pascala Werhleina in Ria Haryanta, pa ne le zaradi kakovosti, ampak zaradi izkušenj, ekipi v tej predsezoni in med razvojem letošnjega leta ne bo preveč pomagalo.