Tehnična analiza McLaren-Honda MP4-31: pozornost do podrobnosti

stran MP4-31

Vemo že, kakšen bo dirkalnik Fernanda Alonsa in Jensona Buttona za sezono Formule 2016 1. V Wokingu so predstavili tistega, ki bo jutri vozil na predsezonskih testiranjih v Barceloni. Prva testna serija bo trajala 4 dni, kasneje pa bodo prišli še štirje, in oseba, odgovorna za izdajo MP4-31, bo Jenson Button. Nismo vedeli, kdo bo sledil, saj je bil McLaren edina ekipa, ki ni potrdila postave. Nismo vedeli, ali bo po Buttonovem prvem dnevu Alonso nadaljeval, bo Button ponovil ali bo uporabil Stoffel Vandoorne, vendar se zdi, da je končno McLaren potrdil, da bo Alonso v torek in četrtek, torej postava za prve štiri dni bo bodi Button, Alonso, Button, Alonzo.

Eric Boullier je to že predvideval to bi bila evolucija MP4-30, prav tako pa je Arai dejal, da bo Honda preoblikovala motor, da bi rešila težave leta 2015. Ron Dennis je bil prepričan v delo in je dejal, da bodo zmagali, čeprav zaenkrat ne bo povedal, kdaj, upajmo, da kmalu. Tudi Buton je pokazal pozitivne besede in Fernando Alonso je želel poudariti prav to, delo, ki so ga opravili fantje iz Wokinga, ki so delali tako, da ni manjkala niti najmanjša podrobnost, in iz Sakure so prav tako delali neprekinjeno, da se motor izboljša. Koliko? Ne vemo, počakati moramo na teste ali celo na prvo dirko ... Videli smo tudi, da so Japonci najeli Nobuharuja Matsushito kot testnega in razvojnega voznika.

Trenutno niso spremenili dekoracije, kot se je govorilo, ampak tudi lani so se pojavili na testiranjih z dekoracijo in nato na VN Španije so jo spremenili, pravzaprav so spremembe v drugih ekipah. Toda na tehnični ravni lahko vidimo izpopolnitev tistega, kar je bil MP4-30, in čeprav gre za razvoj, je mogoče videti zelo zanimive inovacije. Toda s prostim očesom, v tem stranskem pogledu, lahko vidimo dokaj visok nagibni kotNa prvi pogled se zdi večji od Ferrarija SF16-H. Na ta način bolje izkoristijo razliko v višini med sprednjim in zadnjim delom, da ustvarijo več tlačne sile, zaradi česar se sprednje krilo približa tlom, difuzor pa stran od njega.

Ta kot je zelo pomemben. za zračne tokove, ki potujejo pod ravnim dnom, kar pomaga ustvariti aerodinamično lupino s tem konceptom, ki ga je Red Bull začel uporabljati v letih svoje prevlade (celo z uporabo vzmeti za dvig t-pladnja, imenovanega tudi pladenj za čaj ali razdelilnik, in povečajte naklon, ne da bi se dotaknili) in to je bilo uvedeno zaradi zanimanja Adriana Neweya za aeronavtiko, saj ladje uporabljajo podobno ukrivljenost trupa. Toda malo več od tega lahko dobimo iz tega stranskega pogleda, saj je videti precej podoben MP4-30. Toda zdaj si bomo ogledali druge slike, da bomo videli, ali hrani skrivnosti, ne preveč ekstremne, ker gre za razvoj, vendar jih je veliko in so zelo prefinjene.

McLaren MP4-31 stran

Iz tega pogleda lahko vidimo več podrobnosti, kot npr nekaj kanalov za S-Duct ki se zdi bolj razvit kot lanski, vsaj večji in se nahaja v predelu nosu bolj stran od pilota, saj je letos integriran v novo šasijo od prvega trenutka in ne gre za retrospektivno integracijo kot lansko leto. Seveda je sprednji spojler mega obdelan in poudarja nosilce sprednjega spojlerja, ki so precej osupljivi in ​​se lahko uporabljajo kot lopatice za nastavitev. Zdi se, da je večina pozornosti aerodinamikov osredotočena na sprednji del, ki je tako pomemben, saj je prvi, ki zadene zrak, in tisti, ki preusmeri ves tok na zadnji del in difuzor, še eno točko v zraku. najbolj prvinsko.

Pontoni so bolj trikotni, tako da njihova največja stran ostane v zgornjem delu in se zaprejo, ko se spustijo, da omogočijo kanaliziranje zraka skozi spodnji del pontona proti zadnjemu delu. Še en detajl, ki na sliki ni preveč cenjen, a v videu na naslovnici lahko vidite še nekaj detajlov, je, da so nad pilotovo glavo dodatki oziroma aerodinamične lopute. In za konec še detajl, ki ga le redki opazijo, kanali za hlajenje zavor, ki so še vedno zelo revolucionarne in majhne kot tiste lanske, dvignjene na minimum.

MP4-31 pogled od zgoraj

V konceptu MP4-31 je "velikost nič" izostrena ali velikost nič, ki jo je McLaren predstavil lani, da bi čim bolj zmanjšal zadnji del, čeprav mu je to povzročilo nekaj temperaturnih težav. Dvig menjalnika (plavajoči menjalnik) prav tako sprosti območje tik nad zgornjo ravnino difuzorja, tako da zrak prosto prehaja skozi to območje, kar izboljša učinkovitost difuzorja. Videti je zelo zmanjšano stransko površino z ozkim grlom na zadnji strani, da se poveča aerodinamičnost.

Vidite lahko tudi bolj zapoznel nos, ki ga ima, in čeprav se zdi podoben lanskemu, sledi konceptu Williamsa, če cenite podrobnosti je zelo zanimivo. Je bolj zamaknjen in ozek, zelo tanek (mogoče zato, ker je bil eden zadnjih, ki je prestal FIA-test trčenja zaradi težav pri izpolnjevanju predpisov tega področja, ki so bili potisnjeni do meje). Tudi, če ga pogledate od spredaj, ima zelo zaobljene in stilizirane linije, da ne povzroča turbulenc v vetru.

Spremenila se je tudi geometrija zadnjega vzmetenja veliko. MP4-30 je podedoval metuljasto zadnje vzmetenje MP4-29, letos pa sta tako zgornja kot spodnja vodila postala bolj običajna. To je verjetno zaradi nekaj prednosti, ki jih ponuja na aerodinamični ravni, in zaradi tega, kako težko ga je konfigurirati pri nastavitvi avtomobila. In rad bi zaključil s še eno podrobnostjo zadnjega dela, in to je, da se zdi, da gre osrednji steber zadnjega krilca skozi izpuh kot pri Toro Rossu lani.

Zaključki? No, sploh ni revolucionaren, sledi konceptu MP4-30, ki je bil revolucionaren, z MP4-31, ki izgleda kot zloščena aerodinamika, za katero so poskrbeli do potankosti, kot sem napisal v naslovu članka. . Ne bomo vedeli, ali bo konkurenčen ali ne, saj se na aerodinamični ravni zdi konkurenčen, vendar moramo še vedno poznati delo, ki so ga opravili Hondini fantje. Če jim je uspelo osvojiti tisti 2 sekundi, za katere so lani govorili, da jih bodo izgubili zaradi primanjkljaja cca 200CV. Ne pozabite na zanesljivost ...


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.