Red Bull je zagrozil z odhodom iz F1 zaradi krize z motorji, vendar so končno obnovili dogovor z Renaultom, da jim dobavi motorje, ki se bodo preimenovali v TAG Heurer (ne gre za motor Renault 2015, kot se v Toro Rossu dogaja pri Ferrariju, ampak za evolucijo), da bi zmanjšali "vezi", ki so združevale ti dve podjetji v preteklosti, čeprav zdaj namigujejo, da bi lahko obnovili odnos, so se tako poslabšale zaradi pomanjkanja zmogljivosti in zanesljivosti francoskega motorja ter nenehnih napadov ekipe na znamko diamantov.
Zdaj je vse sproščeno in Red Bull že ima svojega RB12 v Barceloni. Avto za eno leto prehoda, v katerem so že predvideli težak začetek sezone in okrevanje sredi prvenstva, pri čemer jih bo mlajši brat Toro Rosso morda prehitel na prvih nekaj dirkah. Čeprav bo treba najprej oceniti, kako sta se Renaultov motor in Red Bullova aerodinamika izboljšala, da bi zagotovili te besede. Kot so zagotovili, je njihov dizajn zelo zamujal in so morali pozimi zelo trdo delati, pri čemer so vzporedno izvajali celo štiri dizajne, enega za morebitni Hondin motor, drugega za Ferrari in enega za Mercedes, poleg Renaulta takrat v dvomih.
Horner pravi, da je to leto, ko se morajo zbrati in dobro razviti avto ter upajmo, da bodo pridobili nekaj zmogljivosti iz pogonske enote. Zastavljeni cilj je izhajati iz lanske situacije in pridobiti nekaj prednosti, da se približajo svojim najbližjim konkurentom in celo zmagati na dirki z izkoriščanjem napak drugih. Brez večjih regulatornih sprememb prav tako ni velikih območij za izkoriščanje, zato sledi neprekinjeni zasnovi, kjer vse deluje usklajeno, vzmetenje, motor, šasija in aerodinamika. Poleg tega Christian Horner zagotavlja, da glede na njegove simulacije (tudi CFD in podatki vetrovnika vabijo k optimizmu), letos naj bi bilo njegovo podvozje zelo močno.
V zvezi dekoracijo, je Red Bull to za leto 2016 spremenil z mat odtenki, in čeprav je avto oblikovan podobno kot RB11, so se nekateri napisi in barve spremenili. Izgubili so nekaj sponzorjev, drugi so prišli, kot je TAG Heurer, ki je ugrabil McLaren, nekaterih logotipov, kot sta Renault in Infinity, ne bo več, francosko podjetje Total ostaja, dekoracija pa se osredotoča na poudarjanje Red Bullovega logotipa in bika. Te estetske spremembe, tako kot čelade, so namenjene osredotočenju več pozornosti in fokusa kamere na novo dekoracijo, nekaj, kar sponzorji cenijo, da se bolj pokažejo.
Nos je podoben lanskemu, ki razkriva vlakno na konici in z ukrivljenimi linijami kot pri McLarnu. Nosilci sprednjih kril so preprostejši kot pri avtomobilu Woking. In nosni kanardi se dvigajo nad njim, medtem ko so bili pri RB11, zasnova, na kateri temelji RB12 brez večjih sprememb, bolj ravni in bolje integrirani v površino nosu. Prav nasprotno od Toro Rossa, ki je lani uporabil to rešitev in jih dvignil nad nos, letos pa jih je postavil naravnost. Druga podrobnost je, da se zdi, da S-Duct ni prisoten, vsaj trenutno ni viden.
Kar je mogoče videti na slikah, je dvignjen nos v delu, ki je integriran v blok pilotske kabine ali blok za preživetje in se z gladkimi linijami zliva s stožcem konice nosu, čeprav je zamaknjen s stranskimi mejami nosu. Vidimo tudi, kako so luknje pod nosom in ob straneh nosu precej široke, da lahko največja količina zraka preide proti zadnjemu delu. Drugič, kanali za hlajenje zavor so precej dodelani, majhni in z zamudo glede na položaj v primerjavi z drugimi enoprostorci, ki smo jih videli letos, imajo tudi več aerodinamičnih dodatkov, ki jih naredijo bolj zapletene.
Na tej čudoviti sliki vidimo bolje sprednje krilo, zelo zapleteno, Morda eden najbolj zapletenih v tem trenutku, ne pozabite, da sta Red Bull, zlasti Adrian Newey, še vedno guru aerodinamike. Je evolucija spojlerja, ki ga je namestil RB11 iz leta 2015. Ima veliko ravnin, 5 loput, kar mu daje precej visoko kompleksnost. Poleg drugih elementov, ki odbijajo zrak, ki zadene pnevmatiko, s čimer se izognemo večjemu uporu in ga uporabimo za ustvarjanje tlačne sile v sprednjem delu. Po drugi strani pa imajo končne plošče tudi ukrivljeno obliko in nekaj prirastkov, ki ustvarjajo vrtince.
Če pogledamo nazaj ogled pontonov nas ne more pustiti ravnodušne, zelo zaobljen in z nekaj zaščitnimi črtami že v Red Bullu. Hladilne odprtine so izjemno majhne in zelo visoke, puščajo pa dva velika nizka kanala, skozi katera lahko zrak drsi proti zadnjemu delu. Red Bull je dobro delal na tem področju in zadnjem delu svoje šasije, da bi bil minimalen, kot je želeno. S tem je Red Bull še eno leto eden estetsko najlepših avtomobilov, škoda, da nima dobrega motorja, saj je delo fantov iz znamke energetskih pijač kar dobro, nam je všeč ali pa vam ni ni treba priznati.
Zadnji spojler, upam si reči, da je dokaj običajen., z nekaj podolgovatimi končnimi ploščami, s klasično obliko, ne tiste, ki jo vidimo pri Mercedesu in ki so jo drugi avtomobili kasneje posnemali. Poleg tega je tudi geometrija krila precej preprosta, to ne pomeni nič, je preprosto detajl, ki ga vzamem s fotografij. Morda difuzor in ravno dno s t-področjem, ki je zelo blizu tal, in precej izrazitim nagibom, kot je običajno pri Red Bullu, učinkovito opravljata svoje delo, ne da bi bilo treba zadnjemu krilu dati preveč podrobnosti.
Dve drugi podrobnosti, ki sta prikazani na tej sliki, sta izboklina nosu točno tam, kjer je logotip Total, za Pitotovo cevjo (ki se uporablja za merjenje zračnega tlaka), kar lahko pokaže, da mogoče je S-Duct? ki je zdaj pokrita in da bodo morda uvedli pozneje ali pa je morda le izboklina na karoseriji iz kakšnega drugega razloga, vztrajam, dokler ne bomo imeli več podatkov, ki jih ne bomo vedeli. Druga podrobnost, ki jo je treba opozoriti, je zračna škatla, ki je postala okrogla namesto ovalna in daje vtis, da je nekoliko večja, poleg tega pa vključuje ogromno luknjo pod zračno škatlo za hlajenje tik za voznikovo čelado.
Zaključki? No, Red Bull je vedno aerodinamično merilo in sami so potrdili, da so podatki iz simulatorja, CFD in vetrovnika zelo pozitivni v smislu upora ali aerodinamičnega upora in sile pod pritiskom, ki jo dosega RB12, vendar ostaja videla zmogljivost Renaultovega motorja in ob koncu lanske sezone so porabili že kar nekaj žetonov, ki niso kaj dosti pomagali in ne vem, če so pozimi uspeli okrevati, saj sporočila, ki prihajajo iz Renaulta, niso preveč upajo in razmišljajo o izboljšavi v prihodnosti ... Torej, veliko šasije in malo motorja?