Tehnična analiza Red Bull RB15: prvi s Hondinim srcem

RB15

Prihaja predstavitev še enega od pričakovanih, še enega od velikih, Red Bull RB15 s Hondinim motorjem za sezono F1 2019. Gre za novo obdobje, kot so povedali tiskovni predstavniki ekipe v predstavitvi, vendar bomo morali počakati, da vidimo, kako dobro je to obdobje, saj bi lahko bilo veliko, vendar moramo bodi previden. Pravzaprav so že pripravili pesimističen govor, za katerega so bili zadolženi za promocijo prejšnje dni, da bo odvisno od tega, kako se bodo stvari odvijale, odvisno, ali bodo nadaljevali v F1 ali ne. Ista stara pesem, 'poletni hit' z Red Bullom, za katerega že leta grozijo, da ga bodo zapustili in je že dolgočasno ...

Kot pravim, gre za popolnoma novo obdobje, z Maxom Verstappnom in brez Daniela Ricciarda, ki ga bo zdaj zamenjal Pierre Gasly. Videli bomo, kako bo šlo mlademu vozniku, ki prihaja iz Toro Rossa. Vse videz pazi na hondo, in ali se je novi motor izboljšal ali ne, saj vsi vemo, kako dobro Red Bullovi tehniki in aerodinamiki sodelujejo s tem gurujem, kot je Newey. Torej, če jim daste dober motor, bodo naredili ostalo. Imajo objekte, orodje, osebje in denar. Zato jim gre tako dobro v smislu uspešnosti iz leta v leto in ne padajo kot druge ekipe.

Mimogrede, kot vidite, so predstavili radikalno nov dekor da bi proslavili združitev s Hondo in da bosta verjetno odšla na teste. Temnejši osnovni ton, ki se zdi modrikasto grafitno siv, da ne bi izgubil bistva Red Bulla, in s tistimi čudovitimi mat odtenki, na katere nas je proizvajalec energijskih pijač vajen videti v zadnjih letih. In poleg tega so dodali rdeče črte Red Bull po celotni karoseriji avtomobila, ki tvorijo vzorec. Marsikomu se bo morda zdela zelo lepa, meni se po pravici povedano ne zdi grda, vendar imam raje lanskoletno dekoracijo. Zelo sem za mat barve, obožujem jih, ampak mislim, da je RB15 v primerjavi z RB14 estetsko nekaj izgubil… Kaj menite? Ko pa se sezona začne, bomo videli še eno okrasje, ki bo dokončno.

Render motorja Honda V6 Turbo za F1

Spet sem odveč in trdim isto, kar sem rekel pri tehnični analizi Renaulta. Kdo laže? Kdo govori resnico? Bo Renaultov motor tako slab? So pri Hondi tako napredovali? Bo Hondin motor tako slab? Bodo v Renaultu tako napredovali? Mislim, da ne eno ne drugo, obe podjetji nista sklenili način trženja in moraš biti previden, kaj verjameš. Počakati bomo morali na predsezono, da vidimo, koliko kilometrine naberejo drug drugemu in zanesljivost, pa tudi zadnje teste, ko vsi malo bolj pritisnejo in se ne skrivajo toliko, da vidimo, ali res delajo spodobno. krat in tudi takrat nam ne bo jasno. Najbolje je počakati na Melbourne, ki je tam bolj resničen.

Ne dvomim, da Renault to zmore dobro in daje preskok v kakovostiPrav tako ne dvomim, da Honda zmore dobro in naredi preskok v kakovosti. Oba sta letos več vložila in namenila več sredstev. A tudi če se bodo, bo bolj zanimivo vprašanje, koliko bodo za Ferrarijem in Mercedesom? Kajti če se motorji zelo približajo, je možno, da bo prišlo do lepih bastal in tudi če je Honda opravila odlično delo, pomislite na Maxa Verstappna, ki se bori za svetovno prvenstvo F1 2019. Zakaj ne? A bodimo najprej previdni in sodimo kasneje.

Spomnimo se, da sta tako Honda kot Renault povedala, da bosta letos imela nov motor, spremenila bosta arhitekturo. V primeru Renaulta, ker jim lanski SPEC 3 ni dovolil nadaljnjega razvoja in razvoja motorja, da bi izvlekli več moči, razumem pa, da v primeru Honde iz podobnih razlogov ali da bi popravili tiste tresljaje, ki jih spravljajo na cesto. grenkobe in zdi se, da še nista popolnoma razrešeni, kljub razhodu z Mario Illien kot svetovalcem. To ponovno citiram, ker se lahko velike strukturne spremembe prevedejo v težave z zanesljivostjo…bodite previdni pri tem, ker ne vem, ali bo Red Bull tako potrpežljiv, kot je bil McLaren.

V redu zdaj začnite s tehnično analizo in opravičujem se, ker bo ob tej priložnosti več besedila kot slik, saj so bile druge ekipe precej radodarne glede slik, pri Red Bullu pa so trenutno pokazali le dve in nam nekoliko primanjkuje materiala za sposobni analizirati. Ampak naredil bom, kar lahko ...

RB15 spredaj

Glede sprednjega dela avtomobila RB15, vidimo, da to, kar pravim za preostale ekipe, običajno ne velja za Red Bull. Mislim, ko predstavijo avto in ga prvič pogledaš, že bolj ali manj veš, ali se bo dobro ali slabo obnesel, potem pa je vse odvisno od tega, kaj drugi naredijo, da določijo položaj, v katerem bodo biti. Toda v primeru Red Bulla je nekoliko drugače, saj čeprav se včasih zdijo aerodinamično poenostavljeni in minimalistični dizajni, se obnesejo zelo dobro in smo zelo prijetno presenečeni. Zato lahko rečemo, da gre za posebne avtomobile.

Vidimo krilo prilagojeno novim predpisom, ne želim ponavljati več istega kot je bilo rečeno v tehničnih analizah prejšnjih modelov. Kot lahko vidite, se prilagaja temu, kar določajo predpisi, brez aerodinamičnih profilov na krilu, s petimi ravninami ali zakrilci in s tistimi zelo preprostimi končnimi ploščami. Iskreno povedano, to je tisto, o čemer sem govoril v prejšnjem odstavku, dizajn se zdi zelo običajen in preprost, če ga primerjamo na primer z dizajnom Toro Rossa ali Mercedesa, v njihovih STR14 oziroma W10, ki sta presenetila s svojimi oblikami in nekaj rešitev.zanimivo. Zdaj govorimo o Red Bullu, zato si ne bom upal trditi, da bo kljub tej "konvencionalnosti" na sprednjem krilu slab avto.

Red Bull Nose Hole

Kar zadeva nos, vidimo znamenito odprtino na konici tega nosu, ki jo je Red Bull uporabljal že v preteklih sezonah. Y kanal S, s tistim nenavadnim utorom na nosu. Reža S-Duct sovpada z veliko stopnico v nosu, zaradi katere ima večji padec in je nižja, da približa krilo bližje tlom in izboljša njegovo aerodinamično učinkovitost, kot so Red Bull in druge ekipe, ki so to kopirale. početje. Če pogledamo nos, je ta zelo vitke oblike, z zaobljenimi robovi in ​​gladkimi oblikami, ki so še posebej zanimive z aerodinamičnega vidika, da ne motijo ​​preveč zraka.

V primeru McLarna in njegovega čuden nos MCL33, so tri luknje, ena izmed njih, osrednja, je precej podobna Red Bullovi in ​​domneva se, da opravlja podobno funkcijo, da spravi več zraka za nos, čeprav predpisi zahtevajo tako dolgo nos. Toda v primeru McLarna ima odprtine za nosom in nos nima reže S-Duct, kot smo jo videli lani. Namesto tega to počne Red Bull in če pogledate luknjo v nosu, ni videti, kot da ima kratek izhod za nosom, ali pa boste skozi njo morda videli nekaj svetlobe ali jasnosti. Za razliko od tega je videti, kot da je povezan s kanalom S-Duct, da poveča učinkovitost S-dukta.

Primerjalne pnevmatike Mercedes in Red Bull

La suspenzija naprej sledi a geometrija skoraj podobna mercedesu W10 s tistimi vzmetnimi rokami, ki so združene in tvorijo črko V, namesto črke Y. Mimogrede, ker govorim o kopiranju Mercedesovih rešitev, so tudi rekli, da bodo kopirali platišča ekipe Mercedes, s tistimi utori in oblikami za izboljšanje aerodinamike. V Red Bullu res ni nekaj novega, montirali so jih že lani in jih testirali, in čeprav na fotografiji ni dobro ocenjen, so izjave ali govorice nakazovale, da bo dizajn tako agresiven in bolj podoben tistemu iz Mercedes za zadnja kolesa.

RB15 spredaj

Če se vrnemo na isto sliko od začetka, vidimo a velika zapletenost v srednjem pasu, z veliko dodatki in rezi v bargeboardih za pravilno preusmeritev toka, ki gre nazaj. To je bilo že lani. Halo je tudi zelo čist in brez dodatkov kot lani, ne da bi spremljali, kaj so naredile druge ekipe. Tudi zavorni kanali so zelo majhni in v dvignjenem položaju, enaki ali skoraj enaki tistim, ki smo jih zjutraj videli v mercedesu W10.

Takoj, ko do airboxa, vidimo srednje velikosti, ne prevelike kot v drugih primerih, vendar ima precejšnjo velikost. Poleg tega predstavlja okrogel dizajn, kot je običajno pri Red Bullu, in je znotraj razdeljen na način, ki se mi zdi nekoliko nenavaden, z vodoravnim profilom iz ogljikovih vlaken, ki pritegne pozornost, pri čemer pušča vsaj dva glavna kanala za dovod turbo motorja in za hlajenje drugih pomožnih sistemov, kot so tisti, ki jih že poznamo (hladilnik polnilnega zraka, rezervoar za olje menjalnika in ERS). Vendar, kot sem rekel v drugih analizah, se v nekaterih primerih odprtine stranskih podstavkov povečajo in zračna škatla se zmanjša, v drugih primerih pa se zračna škatla poveča in stranski podstavki zmanjšajo. In v tem primeru sta oba zmanjšana, Newey pa je zelo ekstremen ali optimističen glede hlajenja in preveč obseden z aerodinamično učinkovitostjo, zaradi česar njegovi avtomobili niso zelo zanesljivi. oko! In to je dodalo Hondi … Bomo videli. Zagotovo niso nikakršni idioti in bodo imeli vse naštudirano, ampak v preteklosti smo videli zelo hitre, a nezanesljive RB.

RB15 spredaj

Če nadaljujem s stvarmi, ki bi jih rad povedal o tej sprednji sliki, naj povem, da je druga stvar, ki pritegne pozornost, stranske pode ali pontone. Tukaj nas RB15 zelo preseneti z zelo agresivnim dizajnom, zato sem rekel prejšnji odstavek. Ker so zelo zelo majhni, je zračna odprtina minimalna, najbolj zmanjšana in ekstremna, kar smo jih videli v tej sezoni in prejšnjih, celo bolj kot pri Mercedesu. In to je milo rečeno osupljivo, saj Honda ni najučinkovitejši motor, pravzaprav je bil tisti, ki je porabil največ, v primerjavi z Mercedesom, ki je najučinkovitejši in če bodo letošnje izboljšave učinkovite, bo celo bolj učinkovit. Zakaj to govorim? Učinkovitost in toplota gresta z roko v roki, učinkovitejši motor se manj segreva, zato se je Red Bull s Hondo morda zmotil.

vidimo nekatere odprtine ki praktično izgleda kot majhna razpoka s sprednje slike. Sledijo zelo svojevrstni obliki, ki je v najbolj osrednjem delu po višini zelo ozka in se odpira, ko se približujemo stranicam. Prav tako je širina pontonov zelo majhna in z zelo visokimi dovodi se zdi, da je postala standard v dizajnih, ki jih trenutno vidimo. To omogoča, da se podvozje še bolj oprime avtomobila v spodnjem delu in tako pusti zračne kanale, ki gredo v zadnji del. Tudi, če pogledamo, kako zrak udarja od spredaj, vidimo, da ima od odprtine obrnjeno obliko rampe, tako da potiska zrak v spodnje območje, da ga pospeši.

stran RB15

Kot lahko vidimo, ni zelo natrpan, vsekakor pa ima veliko majhnih podrobnosti, ki skupaj naredijo razliko, to je tisto, kar Red Bull vedno označi. Na novi podobi s strani vidimo aerodinamične profile pod nosom. Vidimo lahko tudi kompleksnost srednjega pasu. Nekaj ​​jih tudi vidimo navpični profili podprta z aerodinamičnimi profili vodoravno na ponton. Oblika profilov precej spominja na tiste pri W10 in podobna tistim pri Red Bullu RB14. Kar zadeva tisto, kar obdaja stransko odprtino za dovod zraka, vidimo vodoravno oporo tik pod njo, ki drži profile, o katerih smo govorili, da preusmeri tok proti zadnjemu delu. Na pontonu je tudi krilo, ki ga je Red Bull že predstavil v preteklosti, to sezono pa so ga marsikatero kopirali, je razredčeno s prevleko in malo štrli iz pontona.

Nosilec zrcala je prav tako v obliki krila in se razteza precej okoli prostora pred pontonom, zaradi aerodinamike poleg nosilca samega zrcala. Prav tako ne vidimo ogledal v stilu Ferrarija s tistimi luknjami, ki bi preusmerjale zrak, kamor bi bilo potrebno. Če se vrnemo še malo nazaj, vidimo a pokrov motorja zelo zelo tesen, zelo kompakten. Na srečo Hona niso nameravali prisiliti v izdelavo kompaktnega motorja! Na ta način omogočajo, da se vidi velik del dna in veliko območje za potovanje zraka proti zgornjemu delu difuzorja, s prednostmi, ki jih ima to. Mimogrede, zelo obdelano dno v smislu rež in aerodinamičnih dodatkov za izkoreninjenje toka umazanega zraka, ki zmanjšuje učinkovitost difuzorja.

Kar se tiče zbijanja zadnje območje, smo že lani videli, da so nekatere pomožne elemente Renaultovega motorja premaknili v naprednejša in višja področja, da bi zmanjšali površino zadka. Nekaj, česar nista storila niti Renault niti McLaren. Vendar so želeli posebno obravnavo v tem smislu, da bi zadovoljili Neweyjeve potrebe. Pri Hondi so naredili enako, zadek pa je precej podoben kot pri Toro Rossu, saj se spomnimo, da si delita motor, menjalnik in zadnje vzmetenje.

Končno vidimo a zelo majhno zadnje krilo, nekaj, kar je že blagovna znamka hiše Red Bull, saj jim uspe iz avtomobila potegniti največ, da se izognejo zapletom in da lahko namestijo manjše krilo, ki jih ne kaznuje toliko na ravninah in brez izgube te aerodinamične obremenitve . Je ravne oblike, nekoliko privzdignjen v sredini kot lani in z enim sredinskim nosilcem tik nad izpuhom. Poleg tega se prilagaja novim predpisom in raste v širino, vendar so zaključne letve zelo preproste, rekel bi preveč preproste, tudi če jih primerjamo s tistimi pri letošnjih modelih.

Posodobljeno:

red bull rolling

Bili smo sposobni ujemite to drugo sliko snemalnega dne ki ga je ekipa naredila, da bi preverila, ali je vse v redu za začetek predsezone, in na sliki lahko vidite ogromen nagib, ki ga ima dirkalnik (nekaj tipičnega v modelih Red Bulla), z zelo visokim zadnjim delom glede na os Naprej. In tu je tudi detajl, ki ga ni bilo videti na prejšnjih slikah, majhen deflektor pod sprednjim krilom, ki ga prej ni bilo videti ...

Bo delovalo? Prepričan sem, da če bo Honda ustvarila zmogljiv motor, bodo lahko šli na stopničke in nekaj zmag, saj je podvozje videti zelo dobro. Če je Honda opravila odlično delo, potem morda zmaga in naslov prvaka. In če so se zmotili pri optimizmu in bo Honda ostala nezanesljiva, bodo v težkem položaju. Zato mislim, da je vse odvisno 20 % od Red Bulla in 80 % od Honde.

Po predstavitev Mercedes W10 je prispel danes, Red Bull RB15 in potem bomo imeli Racing Point, zato ne idite predaleč, danes je vroč dan v smislu predstavitev. Izbrana datuma nista namenoma sovpadala, sta se pa ujemala. Veste, jutri je valentinovo, 14. februar, in na vrsti je avto, ki ga bo vozil naš edini španski reprezentant: Carlos Sainz ...


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.