Hiwillovi so bili zadnji, ki so predstavili svoj enosed F1 za leto 2016. Sauber C35 je čakal, morda zaradi težav, ki jih ima ekipa v smislu virov, ki jih je morala izkoristiti do zadnjih dni za razvoj, kljub dejstvu, da to pomeni, da so izpustili prve teste pred sezono, v katerih so sodelovali s C34 iz prejšnjega leto. Čeprav videno, kar je bilo, majhna sprememba predpisov in avto, ki obstaja, zanje morda nista velika ovira in že poznajo nekaj podatkov s kilometri, nabranimi na prvih testih.
Sauber je načrtoval, da bo svoj dirkalnik predstavil 1. marca, a so ga končno prestavili za en dan naprej. A) Da, Šveda Marcus Ericsson in Felipe Nasr bosta lahko preizkusila nov enoprostorec ki jih bodo morali uporabiti v sezoni Formule 2016 1, da bi se povzpeli v konstruktorsko prvenstvo. Letos je precej težko točkovati, vsi so napredovali, vprašanje je, koliko je vsak naredil. A resnici na ljubo je bil Sauber daleč zadaj, z McLarnom in Manorjem lani, McLaren je zelo napredoval, korak naprej bo naredil tudi Manor z Mercedesovim motorjem ...
Dese Manor prepričan v boj z McLaren-Hondo, vendar mislim, da so bili pri tem zelo optimistični. Lahko se borijo s Sauberjem ali Haasom F1, vendar mislim, da McLarnu v tej sezoni ne gre tako slabo kot v prejšnji. Se pravi, poglejmo, kaj nam je prinesel Hiwill, katerega šasija ima več potenciala kot Manorjeva in kljub temu veliko bolj skromno kaže proti točkam in ničesar ne jemlje za samoumevno. In prva stvar, ki jo opazite, da so spremenili, je dekoracija, ki je po mojem mnenju veliko lepša kot lani, z barvami, ki jih je Banco Do Brasil prinesel leta 2015 in ki nas lahko spomnijo tudi na švedsko zastavo, Ericssonovo državo.
Sauber je očitno napredoval, njegovi vozniki so pridobili tudi več izkušenj, kot je pravilno omenila Monisha Kaltenborn, in želijo ciljati na sredino lestvice. Prva stvar, ki jo lahko razložimo, je skok v kakovosti, ki ga je Ferrarijev motor naredil v primerjavi z lansko sezono, čeprav je Mercedes še vedno kralj, tisti iz Maranella bo Sauberju zagotovil dober motor tako da je C35 močnejši od predhodnika (govori se, da bo imel okoli 930CV), čeprav skok morda ne bo tako velik kot tisti, ki so ga naredili od leta 2014 do 2015 zaradi vseh težav, ki so jih našli v ital. pogonska enota.
Sauber je bil eden prvih, ki je pri prejšnjih modelih presenetil z zelo majhnimi bočnimi nogami, pri čemer je hladilnike postavil vodoravno, da je bil avtomobil na tem kritičnem področju precej ožji. Letos so tudi manjši dovod zraka in znižali so višino tega območja, zlasti na njegovem najbolj zunanjem koncu, nekaj podobnega, kot je lani naredil Ferrari s tistimi stopnicami, ki jih je imel SF15-T, čeprav so linije, ki jim sledi C35, bolj gladke in zaobljene. Tudi krila bočnih nosilcev segajo do vrha, kot pri mnogih drugih avtomobilih.
Tudi zavorni kanali so zelo dobro vidni na tej sprednji sliki in so precej podobni arhitekturi C34, čeprav se zdijo nekoliko večji in bolj karirasti. mogoče tudi videti sprednji spojler, ki kaže več dela kot prejšnji model, z dodanimi elementi in veliko variacijo deflektorjev, ki sedaj niso združeni na notranjem koncu in nas nekaj bolj spominjajo na tiste, ki jih vidimo v drugih ekipah, kot je Ferrari. Vendar sprednje krilo v nekaterih pogledih ohranja podobno arhitekturo kot lani, nekaj normalnega, saj ni večjih sprememb v nobeni ekipi, niti v predpisih.
Še ena izmed najbolj osupljivih sprememb C35 je nos čisto novo. Lani je Sauber uvedel nos z zelo dolgim in ozkim nosom, da bi pustil nekaj bočnega prostora za pot zraka v zadek, letos pa so se nagibali k bolj običajni zasnovi, kot jo predstavljajo Williams, McLaren, Ferrari, Toro Rosso , ali Red Bull. Krajši nos in širši nos pustita dva zračna kanala, ki potekata proti zadnjemu delu vozila in se prilagodita predpisom o nizkem nosu, vendar brez izgube vseh prednosti visokega nosu.
Tudi airbox je precej podoben kot pri C34, pri C35 je še naprej trikoten in ima še dve odprtini na straneh za hlajenje sistemov motorne enote, le majhne luknjice, ki so bile pod njim, tik za mestom, kjer se nahaja pilotova čelada, letos so iz 4 majhnih lukenj postale ena nekoliko večja, vsaj tako vidimo na fotografiji. Poleg tega to področje še naprej ohranja štiri stebre kot lani.
Sauber je objavil tudi sliko zadnjega dela, čeprav ni videti nič zanimivega, kot je difuzor, česar nobena ekipa ne pokaže. Lahko pa vidimo a nekoliko jasnejši zadnji del da omogoči večji pretok zraka proti zgornjemu delu difuzorja, s potmi, ki so zelo podobne tistim, ki jim sledi C34 na pokrovu motorja, čeprav lahko opazite zmanjšanje velikosti le na območju, kjer je bel trak, samo prej iz predela pred zadnjim kolesom, kjer je bila lani nekakšna izbočena stopnica, ki je pod to izboklino pustila le majhen kanal za tokove, ki gredo nazaj, letos pa se bolj drži obrisa motorja.
Končno, zadnji spojler je še vedno podoben lanskemu, z več režami in nekaj bolj aerodinamično obdelanega. tudi še vedno ima dvojni osrednji steber, le da so bili lani ti nosilci ravni in so potekali na obeh straneh izpušne cevi, letos pa so, čeprav so še vedno dvojni, v obliki črke Y in se spajajo skozi predel, ki poteka skozi sredino izpušne cevi. izpuh. Druga podrobnost, ki jo lahko vidimo tudi na prvi stranski sliki in na tej zadnji, je, da Sauber ohranja tudi ta majhen profil ali osrednjo oporo v t-pladnju kot pri svojem predhodniku.
Zaključki? Še vedno je zelo podoben lanskemu, kot je v navadi pri avtomobilih letošnje sezone, čeprav so nekateri predstavili nekaj bolj izrazitih izboljšav ali pa so spremembe večje kot pri drugih. Zdi se, da je največja sprememba nos in skrite novosti njegovega Ferrarijevega motorja. Trenutno se dobro obnaša glede zanesljivosti na prvih testih za njih s C35, na drugih za ostale, čeprav časi niso bili preveč dobri, vendar to sploh ni indikativno, bo treba počakati zadnji dan testiranja v Barceloni, kjer vsi še malo pokažejo svoje karte...