Tehnična analiza Force India VMJ09: zapustil Aston Martin

Testi Force India

Force India je v letu 2015 pokazala dobre rezultate, korak za korakom napredujejo in z Mercedesovim pogonskim agregatom imajo dodatek za dosego cilja. Moštvo Vijaya Mallye želi v tej sezoni priti na zmagovalni oder, čeprav si vse ekipe na začetku vsake sezone zastavljajo ambiciozne cilje na podlagi podatkov, ki so jih pridobili z razvojem svojega dirkalnika, vendar se ne zavedajo dela, ki ga imajo ostale. narejeno , zato je zelo težko napovedati.

Od vstopa v F1 leta 2008 so šli od manj k več, nekdanja ekipa Spyker F1 je napredovala malo po malo, bila je 10. v konstruktorskem prvenstvu na svojem debiju, 9. naslednji, 6. za leto 2010 in ostala v tem območju od 6. do 7. do lanskega 5. mesta. So pa ob koncu lanske sezone veliko upali na prihod a dogovor z Aston Martinom za leto 2016, ki končno ni prišel, sponzorski posel, ki bi jih lahko dvignil nekoliko višje, pa tudi okrepil njihov odnos z dobaviteljem motorjev Mercedes, saj ima Aston Martin od leta 2013 odnos z Mercedes-AMG kot dobavitelj motorjev.

Nos Force India

Novi dirkalnik Force India, ki bo nastopil v letu 2016, se imenuje VMJ09. In v večji ali manjši meri so se vse ekipe odločile predstaviti dizajne, ki so zgolj evolucije lanskega enosedežnika, brez velikih revolucij, in Force India ni bila nič manjša. Njegov videz je zelo podoben modelu VMJ08B, ki so ga predstavili v sezoni 2015, saj so bili del tega z manj razvitim modelom VMJ08, ki ni bil na nivoju, vse svoje upe pa so polagali v ta veliki razvoj, ki je bil predstavljen pozneje in katerega najbolj osupljiva Novost je bil njegov redek nos, ki je zagotavljal še nikoli videno rešitev.

Novi nos je veliko širši od različice, ki jo vidimo na VMJ08 in enak kot pri VMJ08B, z dvema luknjama na površini nosu za usmerjanje zraka proti zadnjemu delu kot pri preostalih nosovih z "nosom", ki smo jih videli to sezono, le da je rešitev, ki jo ponuja Force India poskrbi, da ti tokovi vstopijo pod nos z veliko višjega položaja kot pri drugih enoprostorcih. Vrtljive lopatice, ki so pod nosom v bolj zadnjem položaju, bodo prav tako opravile svoje delo tako, da bodo te zračne curke usmerile proti ustreznemu območju. Konica nosu praktično zapira zračni kanal med njim in ravnino prednjega krila, saj že skozi omenjene luknje prehaja potreben zrak.

Nos Force India VMJ08

Nos, ki ga je Force India razkrila na VMJ08 pred prerazporeditvijo na VMJ08B

Poleg te nenavadnosti se zdi, da Force India nima izboklin pod nosom kot pri drugih rešitvah. Od rešitve, ki jo je leta 2014 ponudil Lotus, z asimetričnim nosom v obliki objemke, ki pušča ogromen osrednji kanal za usmerjanje zraka v zadnji del, je morda Force India najredkejša. Ne pozabite, da je bil uveden regulacije nizkih hribov Da bi preprečili nesreče, kakršna je bila Webberjeva v Valencii leta 2010, ko se je odlepilo sprednje krilo, so ekipe poskušale zaobiti predpise in oblikovati nosove, ki se prilagajajo predpisom, vendar iščejo luknje v tehničnih predpisih, da bi še naprej dopuščale dovolj zraka za skozi zadnji del.

Tudi dekoracija avtomobila ostaja enaka kot lani, ni pa edina stvar, ki spominja nanj. Tudi ostali deli avtomobila so zelo podobni VMJ08B, skupaj z Renault F1 RS16, zdi se tudi, da je VMJ09 eno izmed vozil, ki se je najmanj spremenilo Za to sezono. Treba bi bilo videti, ali so zmanjšali težo, kot je tudi običajno iz sezone v sezono, ena največjih preglavic Nika Hülkenberga zaradi njegove višine in teže. Upoštevajte, da so za izenačitev teže pilotov balasti razporejeni po celotnem avtomobilu, vendar najtežji piloti ne potrebujejo teh balastov, ki jih je v drugih primerih mogoče namestiti na strateška mesta, kjer dinamika vozila vsaj malo koristi ali vpliva.

vmj06-predstavitev

Prestavljen je tudi zadnji del avtomobila. Ekipe se poigravajo s položajem določenih delov motorja, pa tudi baterij ali pomožnih enot, da dodatno stisnejo območje in po možnosti premaknejo največjo težo naprej, s čimer koristijo obnašanju vozila pri vožnji, vendar omogoča tudi ohišje na zadnji strani, tako da je bolj pregledno in omogoča, da čim več zraka preide proti zgornji ravnini difuzorja in tako poveča njegovo učinkovitost. Škoda, da trenutno nimamo več fotografij novega avtomobila, da bi lahko naredili nekaj več zaključkov ali videli nekaj podrobnosti.

Rad bi izpostavil še eno podrobnost, po airboxu se karoserija zelo dobro prilagaja sesalni cevi, in se nenadoma spusti, kar omogoča, da se ta del pokrova motorja nastavi v precej napreden položaj, medtem ko ostane kos ogljikovih vlaken kot "plavut morskega psa", čeprav to ni ravno plavut, zaradi česar je tok, ki prehaja iz ena stran do druge stolpa drsi skozenj in se zbliža, da se čisto pripelje do zadnjega krila in ustvari največjo možno tlačno silo. To je pomembna podrobnost, kajti če se izboklina zračne škatle razteza veliko dlje nazaj, bi lahko zračni tok prispel nekoliko bolj turbulentno ali pustil praznino v sredini, kar bi zapravilo celotno površino krila.

Zaključki? Ne vem, ali se bo Force India VMJ09 tako borila za stopničke, morda lahko pridejo, če pride do napake ali težav z glavo. Zagotovo se bodo izkazali dobro in se lahko pogosto zadržujejo blizu stopničk. Da pa bi zagotovili, da bodo boljši od Mercedesa in Ferrarija, bi morda rad dodal McLaren na seznam, vendar moramo počakati, da vidimo, koliko so napredovali in novo evolucijo motorjev, ki jo bodo predstavili na naslednjih testih. Na drugi strani ima enak motor tudi Williams in tega ne smemo pozabiti, pa tudi Red Bull, ki bo kljub motorju zagotovo močan.


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.