Tehnična analiza Toro Rosso STR11: doba Ferrarija se vrača v Faenzo

Sainz z STR11

Kriza motorja To, da sta Red Bull in posledično Toro Rosso trpela, ko se vidita z eno nogo zunaj F1, je vplivalo na oba projekta. Ferrari in Mercedes sta zavrnila dajanje strašljivih Red Bullovih motorjev z najnovejšo specifikacijo, saj sta menila, da predstavljajo grožnjo in bi lahko celo presegla ekipo proizvajalca. Toda oba sta svoje projekte predstavila pravočasno in sta trdo delala, da sta premagala zamudo pri načrtovanju, preden sta vedela, kakšen bo njun motor in zato nista vedela, kakšna bi bila postavitev potrebna za začetek oblikovanja šasije in aerodinamike.

Toro Rosso je debitiral neposredno na testiranjih v Barceloni, kjer smo lahko prvič videli vozeči avto z zelo vpadljivo dekoracijo, saj nima logotipov. Zdi se, da je to, kar bo avto Carlosa Sainza mlajšega in Maxa Verstappna, v žalovanju, čeprav smo že videli, kako je Red Bull, oče Toro Rossa, to storil tudi na prejšnjih testih leta 2015, ko se je predstavil s podobno dekoracijo do prototipov proizvajalcev avtomobilov, ki vključujejo tako, da je težko oceniti podrobnosti novega dizajna.

Toro Rosso STR11 v Barceloni

Ena največjih sprememb Toro Rossa je njegov motor, saj bodo iz Renaulta šli na novo sestavljati Ferrarija kot doslej. Kar zadeva drugo najbolj opazno stvar, njegovo dekoracijo, že veste, da je začasna, saj bo uradno predstavljena naslednji mesec, in kot je storil Red Bull, bo njen mlajši brat predstavil tudi spremembe v barvah svoje karoserije. Sezona Formule 2016 1. Tisti iz Faenze so se morali trdo potruditi, ne samo zaradi zamude, ki sem jo omenil v prejšnjem odstavku, ampak tudi zato, ker ko pride do zamenjave motorja, doda nove neznanke in dodatno delo, za katerega upamo, da ni vplivalo slabo za ekipo.

Njegova dva voznika sta se precej pogovarjala o zmogljivosti, ki bi ju lahko pridobili s Ferrarijevim motorjem iz leta 2015, ki ga bosta uporabljala letos, in govori se o do 1 sekundi prednosti z Renaultovim motorjem. Bomo videli, ali se bo to uresničilo, od lanskega leta je Toro Rosso kljub vsem težavam z zmogljivostjo Renaultovega motorja in pomanjkanju zanesljivosti, ki je oviralo dirke, pokazal zelo dobre predstave in bil precej močan v primerjavi s preteklimi leti . Zdaj si prizadevata za nekaj več kot le zabijanje točk in obstanek v Top 10, želita si tudi uvrstitev med Top 5. Ne vem, če bo to mogoče, a od sestrskega Red Bulla (ne pozabite, z Renaultovim motorjem, krščenim kot TAG Heurer) jih vidijo kot "grožnjo" za začetek sezone.

Toro Rosso STR11

Toro Rosso STR11 ima zadnje krilo s podobno fizionomijo kot STR10, nekoliko bolj položno in brez tiste osrednje krivine, s katero se je STR10 pojavil v svoji predstavitvi. Če primerjamo ta del s predhodnikom, vidimo zelo podoben mokey sedež, pa tudi nekaj končnih plošč, v katerih je vgraviranih več utorov kot lani. Zdi se, da airbox ni bil zmanjšan, morda zato, ker potrebuje dodatno hlajenje, saj je ta del razdeljen, ne le za dovajanje zraka za dovod motorja (v tem primeru turbo), ampak tudi za ustvarjanje kanala za hlajenje določenih sistemov, saj ne potrebuje toliko dela za uporabljajte motorje z naravnim polnjenjem.

Če nadaljujemo nazaj, to vidimo telo, ki pokriva motor, ima zelo močan padec le nekaj centimetrov za airboxom, zelo dobro se prilagaja koncu motorja, kar lani ni bilo tako, se spušča naravnost in progresivno, celo razkriva nekakšno trikotno plavut morskega psa. Poleg tega sta bili ob straneh zračnega predala še dve odprtini za dovod zraka za hlajenje enote Renault, kar je letos očitno izginilo. Toda iz tega zadnjega dela je mogoče opaziti tudi, da je bil zadnji del zmanjšan glede na STR10, saj si vse ekipe prizadevajo, da bi zrak obilnejši in hitrejši prehajal proti območju zgornje ravnine difuzorja. .

Toro Rosso STR11 spredaj

Sprednji pogled na STR11 nam omogoča, da vidimo nekaj več podrobnosti nove zasnove. Če nadaljujemo od zadaj naprej, da ne porušimo vrstnega reda, ki smo ga imeli pri analizi, se zdaj osredotočimo na vnose oz. stranske ali pontonske dovode zraka. V primeru zasnove Toro Rossa so spoštovali zasnovo STR10, kot je logično, saj gre za razvoj, saj je podolgovat in ozek na vrhu ter se zelo nenadoma zmanjša, ko se spusti, tako da pusti kanal pri vsaka stran, ki očisti zrak in ga usmeri skozi vašo silhueto, dokler ne doseže hrbta. In še ena podrobnost, ki jo lahko vidimo na tej sliki od spredaj, so kanali za hlajenje zavor na notranji strani kolesa, podolgovati in stilizirani, čeprav precej veliki v primerjavi z McLarnom in Mercedesom.

Kanardi, takšna letala, kjer so nameščene FOM kamere, ki so pritrjene na nos (tudi na kupolo ali airbox), zdaj niso več tako dvignjeni kot lani, ki so štrleli nad mercedesovskim nosom. Kar zadeva sprednji spojler, je precej podoben do lani, ko so končali sezono, kot sem rekel v drugih člankih, nekaj zelo normalnega, ko ni nobene revolucionarne spremembe. Seveda so končne plošče zadnjega krila nekoliko bolj ukrivljene in so bolj dodelane od tistih, ki so se pojavile nameščene na STR10 na dan predstavitve, ki sta bili praktično dve ravni plošči iz ogljikovih vlaken in ukrivljeni samo na koncu, najbolj blizu kolo.

STR11 S-kanal

Končno, nos pade hitreje, saj je letos veliko krajši od začetnega STR10, ki je postopoma zmanjševal svojo višino na zelo podoben način kot Ferrari iz leta 2015. Vendar že vemo, da so lani že integrirali nos, kot je Williams in da so tudi integrirali druge ekipe. Ta nos, kot smo že pojasnili, omogoča večjo količino zraka, da preide v predel tarziera, tako da pusti dva majhna kanala in ne ovira celotnega pretoka kot pri Mercedesovem ali Haasovem nosu tega leta. Poleg tega so nosilci sprednjih kril zelo majhni in držijo krilo, da ga postavijo bolj naprej glede na nos.

In če pozorno pogledate zgornjo sliko, točno tam, kjer je številka 55 na nosu, je nekakšen pokrov iz ogljikovih vlaken s podolgovato izboklino, ki lahko namiguje, da lahko poskusite s S-Duct kot to že počnejo ekipe, kot so Red Bull, McLaren ali Mercedes. Čeprav se zdaj zdi pokrito, bi ga lahko uporabili pozneje. Ta isti element je zaznan tudi v nosu Haas F1 VF16, čeprav na manj očiten način, zato lahko te skromnejše ekipe tudi preizkusijo ta aerodinamični izum.

Zaključek, avto je zelo podoben lanskemu, tako da bi moral z aerodinamičnega vidika delovati podobno kot prikazan ob koncu sezone 2015, vendar s Ferrarijevim motorjem iz leta 2015 (ki bi moral biti zanesljiv). Zato lahko rečemo, da je Toro Rosso brez dvoma naredil preskok v kakovosti, saj niso tvegali v smislu dizajna in bi morala biti evolucija. A ne pozabimo, da se bodo vsi avtomobili izboljšali tako na aerodinamični ravni kot na ravni motorja, in z motorjem iz leta 2015, brez možnosti evolucije, se bodo zelo težko potegovali za Top 5 med konstruktorsko prvenstvo, ki je označeno kot cilj za leto 2016. Razen če ne pride do katastrofe kakšne druge ekipe...


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.